Chrysler 300C - Monumento sa Amerika
Isang pandekorasyon na giraffe ang nakatira sa isa sa mga site malapit sa Krakow. At walang magiging espesyal dito kung hindi para sa 5 metro ang taas - at nakakaakit na ito ng pansin. Ano ang kinalaman nito dito? Well, isang itim na station wagon ang nakaparada sa harap ng bahay ko ngayong linggo. At hindi ito magiging espesyal kung hindi ito higit sa 5 metro ang haba, hindi mukhang armored, at hindi mukhang monumento ng US.
Ang mga kotse mula sa ibang bansa ay palaging namamangha sa akin. Ako ay humanga sa hindi kompromiso na katangian ng kanilang mga tagalikha. Kapag gumawa sila ng sports car, nakakakuha sila ng flat flounder na may makina mula sa isang trak. Kapag ang minivan ay gagawin, ang segment sa mga gulong ay nasa daan. Kung ito ay isang SUV, mayroon itong US wall map sa grille nito. Kaya't hindi ako nagulat nang matanggap ko ang Chrysler 300C Touring para sa pagsubok at nakakita ng silid sa trunk upang ilipat ang isang maliit na magazine, at may sapat na silid sa cabin kahit na para sa isang hypothetical na dalawang metrong burger eater na may mga parameter na 200cm at 200kg . . Ang kotse na ito ay eksakto kung ano ang dapat na isang station wagon na dinisenyo sa ibang bansa - malakas. Maaari kang kumain ng 3-course na hapunan sa mga armrests, ang manibela ay magkasya sa mga hawakan sa manibela ng isang malaking barko, at kapag pinaandar ko ang kotse na ito sa mga riles ng tram, ang tram sa likod ko ay hindi itinaboy ako ng may tumawag, dahil sigurado ang driver na may bago sa harap niya na bumili ng Krakow IPC.
Ang silweta ng kotse ay nangangahulugan na walang sinuman ang maaaring makapasa dito nang walang malasakit. Siyempre, hindi lahat ay nasiyahan sa hugis ng katawan na may brick aerodynamics, ngunit ang magnetism ng silhouette nito ay umaakit sa mga mata ng parehong mga kalaban at mga tagasuporta ng halos 2-toneladang makina na ito. Ito ay higit sa lahat dahil sa ang katunayan na ang bersyon ng station wagon ay maaaring maiuri bilang isang bihirang kakaiba. Kahit na ito ay inaalok sa mga salon sa loob ng ilang taon, hindi ito madaling mahanap sa kalsada. Ano ang dahilan ng pag-aatubili ng mga customer na kunin ang modelong ito? Mukhang mas nakakatakot kaysa sa kaakit-akit? Presyo? Paano umabot ng kilometro ang sasakyang ito? Mayroon akong isang linggo upang suriin at ipaliwanag ang bugtong na ito.
Ang 300C Touring ay walang duda na isang natatanging kotse. Isang malaking chrome grille, malalaking headlight, malalaking gulong na may mataas na profile na mga gulong, isang mahabang hood na pumupasok sa loob ng kotse habang gumagalaw at nangangailangan ng isa pang 50 sentimetro para sa pagpepreno. Ang lahat ng tungkol sa kotse na ito ay napakalaki: 5,015 metro ang haba, 1,88 metro ang lapad, ang wheelbase ay lumampas sa 3 metro, at ang trunk volume ay maaaring tumaas sa higit sa 2 litro. Ang mga gilid na bintana lamang ay maliit, na, na sinamahan ng kanilang pagdidilim, ay nagdaragdag ng "nakasuot" sa silweta. Ang makitid na guhit ng mga bintana ay nagbibigay ng impresyon na ang bubong ay nahuhulog sa mga ulo ng mga pasahero, ngunit sa katunayan ito ay hindi isang bagay na dapat katakutan - ang epekto ng maliliit na bintana sa gilid ay nakamit sa pamamagitan ng pagtaas ng "baywang" ng kotse, at sa loob ng kisame ay sapat na mataas, kahit na para sa malalaking pasahero. Magkakaroon ng maraming espasyo sa loob, bawat isa sa 4 na upuan ay komportableng tumanggap ng mga pasahero sa anumang laki. Mayroon ding ikalimang lugar, ngunit dahil sa mataas at malawak na gitnang lagusan, ang lugar sa gitna ng likurang upuan ay magiging hindi komportable.
Nasa unang pakikipag-ugnay sa kotse, naramdaman ang pagiging hindi kompromiso: lahat ng nasa loob nito ay gumagana nang may maalalahanin, sistematiko at sa parehong oras ay mapagpasyang pagtutol. Ang mga hawakan ay maaaring kunin nang buong kamao at hilahin nang buong lakas - kabilang ang mula sa loob. Ang pinto ay tila tumitimbang ng isang daang kilo, at ito ay may posibilidad na bumukas sa buong lapad nito kapag binuksan mo ito (mag-ingat sa mga kalapit na sasakyan sa ilalim ng supermarket). Hinihiling na ayusin ang mga payong gamit ang dalawang kamay - kaya nilalabanan nila. Kahit na ang mas maliliit na bahagi tulad ng mga kontrol sa bintana ay mga disenteng piraso ng plastik, sa tamang sukat. Hindi ko na babanggitin ang power steering, na parang wala kapag pumarada, bagama't nasanay na ako sa paglipas ng panahon (marahil ang dating nasubok na kotse ay masyadong maraming tulong?).
Maaaring ilarawan ng interior ang slogan ng encyclopedia na "solid". Ganun din sa salitang "luxury". Malinaw na hindi ito ang antas ng mga kakumpitensya ng Aleman, ngunit hindi mo ito pagsisisihan kapag ang interior ay puno ng chrome, katad at kahoy. Naka-backlit ang relo na may maliwanag na berdeng glow na hindi nakakapagod sa iyong mga mata. Ang gitnang bahagi ng console ay pinalamutian ng isang analog na orasan. Ang opsyonal na 7-speaker na Boston Acoustics audio system na may 380-watt amplifier, 6-disc changer, hard drive, at USB input ay gumagawa din ng magandang impression (gusto ko ang Chrysler approach: classic ang classic, pero dapat ang modernong media). Ang Chrysler, sa kasamaang-palad, ay hindi binibigyang pansin ang pagpili ng ilang mga materyales sa pagtatapos - hindi bababa sa para sa mga kotse na ginawa para sa Old World. Ang plastic ay nagpapakita ng 300C's American origins, gayundin ang clunky na disenyo, kung saan ang airflow control panel ay ang pinakamahusay na halimbawa - Alam kong ang classic at retro styling ay naging isang malaking impluwensya dito, ngunit ang mga plastic knobs ay mukhang...mura. Bilang karagdagan, ang analog na kontrol ng air conditioner ay ginagawang imposible na gamitin ang "mono" mode. Well, at least lahat ay simple at malinaw. Gayunpaman, medyo matagal bago masanay sa paglalagay ng cruise control - masyadong malapit ang switch sa turn signal knob at sa unang araw ay kilala kong i-toggle ang cruise control sa halip na i-on ang mga turn signal. Ang turn signal stick ay overloaded sa mga function, at sa ilalim ng kanang kamay ... walang anuman. Kaya, ang kanang kamay ay nananatiling libre at maaaring ligtas na iwagayway sa madlang nanonood ng sasakyan.
Ang on-board na computer ay matatagpuan sa pagitan ng tachometer at speedometer at nagpapaalam tungkol sa average na pagkonsumo ng gasolina, saklaw sa tangke at iba pang mahalagang impormasyon para sa mga tagahanga ng mga istatistika. Gayunpaman, kung sawa ka na sa mga kaginhawahan at gadget, maaari mong hindi paganahin ang ilang mga tampok. Hindi mo gusto kung paano lumubog nang kaunti ang mga salamin kapag lumipat ka sa reverse gear? Pindutin ang OFF at mawawala ang problema. Naiinis ka ba sa langitngit ng mga parking sensor? Tapos na. Aalis ba ang upuan kapag lumabas ka? Sapat na dito! Awtomatikong central lock sa 24 km/h? Hang! At iba pa.
Ang ilang higit pang mga salita tungkol sa mga sensor ng paradahan: gumagana ito ng hanggang 20 km / h, at ang mga display nito ay matatagpuan sa ilalim ng windshield at sa lining ng kisame sa itaas ng likod ng likurang upuan. Ang lugar sa likod ay hindi sinasadya, dahil ang display na matatagpuan sa lugar na ito ay nakikita sa salamin, kaya maaari mong sundan ang view sa likod ng salamin at ang mga kulay na LED.
Ang karaniwang kagamitan ng kotse ay hindi nag-iiwan ng anumang nais, ngunit ang matalinong mamimili ay makakakuha ng higit pa sa pamamagitan ng pagbabayad ng dagdag para sa Walter P. Chrysler Signature Series package. Nagtatampok ito ng skylight, de-kalidad na leather at wood trim, door sills, 18-inch wheels at LED lights. Pagkatapos, ang pampromosyong PLN 180 ay lumampas sa PLN 200. marami? Suriin kung paano hinihiling ng mga kakumpitensya ang isang kotse na may ganitong kagamitan. Sa kabilang banda, ang mga makina ng kakumpitensya ay hindi bumababa ng kasing dami ng C pagkatapos ng ilang taon.
Ito rin ay nagkakahalaga ng pagbanggit sa paraan ng pagbitin ng tailgate. Ang mga bisagra ay nakalagay sa malayo mula sa gilid ng bubong upang ang pinto ay mabuksan kahit na ang likuran ng sasakyan ay nakadikit sa dingding. Ang isang maginhawang solusyon ay ang awtomatikong pagbubukas ng sentral na lock kapag ang driver ay lumalapit sa pinto, bilang isang resulta, pagkatapos ng ilang araw nakalimutan ko kung saan mayroon akong susi. Ngunit kinailangan kong ilagay ito sa isa sa aking mga bulsa, kung hindi ay hindi mabubuhay ng engine start button ang tatlong-litrong V6 diesel.
218 hp na makina at isang metalikang kuwintas na 510 Nm ay nagbibigay-daan sa kotse na mapabilis sa 8,6 km / h sa loob ng 100 segundo. Ito ay nagkakahalaga ng pagdaragdag na natutunan natin ang tungkol sa acceleration sa pamamagitan lamang ng arrow ng speedometer. Ang masa at disenyo ng kotse ay perpektong itago ang tunay na bilis, at ang pag-shutdown ng makina ay kapuri-puri - ang makina ay hindi naririnig kahit na sa mababang temperatura kaagad pagkatapos magsimula. Ang hindi pagpapagana ng ESP sa snow ay nagiging sanhi ng pag-ikot ng mga gulong sa likuran nang halos agad-agad. Ang pag-uulit ng pareho sa tuyong simento ay hindi isang problema para sa drive na ito. Ang makina ay matipid: sa highway, ang pagkonsumo ng gasolina ay nagbabago sa paligid ng 7,7 l / 100 km, sa lungsod na pinamamahalaan kong bumaba sa ibaba ng 12 litro.
Ang pagsakay sa 300C sa paligid ng lungsod ay nangangailangan ng pagiging masanay sa bigat at mga sukat ng kotse. Sa kabutihang palad, hindi ka maaaring magreklamo tungkol sa radius ng pagliko at isang minuto lamang ang kailangan upang masanay dito. Sa palagay ko ang stripe slalom ay hindi tumutugma sa imahe ng kotse na ito, bukod pa, ang "goma" na manibela ay hindi nag-aambag sa matalim na maniobra. Sapat na ang kaginhawaan ng pagsususpinde, ngunit higit pa ito sa mga sukat at bigat ng kotse kaysa sa mismong suspensyon, na masyadong madaling naglilipat ng mga bump sa loob ng sasakyan. Sa simula ng pagsubok, nagkaroon din ako ng mga pagdududa tungkol sa mga preno - hindi gaanong tungkol sa kanilang pagiging epektibo, ngunit tungkol sa kung ano ang nararamdaman nila. Ang pagsukat sa puwersa na inilapat sa preno ay bihirang isinalin sa aktwal na rate ng pagpepreno, at kailangan kong magpreno ng ilang beses sa pamamagitan ng pagsandal sa aking upuan upang ihinto ang kotse sa oras.
Alley Krakowska, Yankee, sa wakas ang huling ilaw at isang mahabang tuwid. Mas hinigpitan ko ang hawak sa manibela, pinindot ko ang pedal ng gas sa sahig at ... walang seryosong nangyari. Pagkaraan ng ilang sandali, naunawaan ng limang bilis na gearbox ang aking mga intensyon at binawasan ang mga ito, ang karayom ng tachometer ay tumalon nang mas mataas, ang kotse ay nagsimulang kapansin-pansing bumilis, ngunit hindi sa isang rocket na bilis. Ang kotse ay naghatid ng mas kawili-wiling mga impression nang ... inilabas ko ang pedal ng gas. Buweno, sa sandaling iyon ang kotse ay nagpakita na ito ay sanay na lumunok ng mga kilometro sa kahabaan ng highway at pagkatapos ng pagbilis ay mas mahusay na huwag istorbohin ito. Sa momentum, ang kotse na ito ay maaaring dumaan sa mga polygame, at ginagawa lang nito iyon - sa katahimikan at may pakiramdam ng kinis at kahit inertia. Tamang-tama para sa mga ruta!
Ang kumbinasyon ng karanasan ng mga alalahanin sa sasakyan sa Germany at United States ay nagdala ng kawili-wili at maging kontrobersyal na mga resulta. Batay sa platform ng Mercedes E-Class (W211), pinagsasama ng Chrysler ang isang hindi kompromiso na pilosopiya sa disenyo ng kotse ng Amerika sa teknolohiya mula sa pinakalumang automaker. Kaya lumalabas ang isang kawili-wiling halo: Amerikano at maluho sa imahe, teknikal na Aleman, halos kumikita sa presyo, average sa mga tuntunin ng pamumuhunan, mabagal sa sports, masyadong malaki para sa paradahan. Kailangan ko bang maglaro ng isang bagay sa halo na ito, dahil ang 300C ay isang bihirang bisita sa mga kalsada? O baka ito ay plano ni Chrysler, isang recipe na nagsisiguro na ang mga tao lamang na nagpapahalaga sa pinakamahusay na mga tampok nito at handang maglayag sa kahabaan ng aming mga paliko-likong kalsada, na namumukod-tangi mula sa maraming iskwadron ng mga barkong gawa sa Aleman o Hapon, ang mauupo sa dagat. gulong ng kotse na ito.
Pros:
+ solidong loob
+ kaakit-akit na hitsura
+ mataas na kalidad ng build
+ malaking ilang
+ malakas at matipid na diesel engine
kahinaan:
– ang suspensyon ay hindi mahusay na nakahiwalay sa mga iregularidad sa kalsada
– maaaring mas mababa ang presyo o pagbaba ng halaga
– mga problema sa paghahanap ng paradahan sa lungsod
– hindi masyadong informative ang steering system
