Pagsusuri ng Chrysler Sebring Touring 2007

nilalaman

Para sa:
laban sa:
Pangkalahatan: 3 bituin

Siyempre, ang malayong paglalaglag ng balon ng gasolina ay isang mas madaling opsyon at hindi gaanong uhaw sa dugo.

Sa kanyang frilled hood, hugis tupa na mga headlight, at iba pang mga kakaiba, ang Chrysler Sebring ay tiyak na hindi ordinaryong midsize na kotse.

Sa segment na ito ng clone ng kotse, namumukod-tangi ito para sa isang bagay na medyo naiiba.

Gayunpaman, kung iyon ang gusto mo, ang pinsan nitong Dodge Avenger ay mas mukhang lalaki, mas mahusay na sumakay, at hindi gaanong kakaiba.

Pinaandar ko ang Sebring Touring kasama ang mga stock na 17-inch na gulong nito sa loob ng isang linggo at nalaman kong ang mga gulong na ito ang pinakamagandang bagay tungkol sa kotseng ito.

Sa kabila ng divisive na hitsura, hindi bababa sa nakita ko ito na mukhang kabilang ito sa mga gulong nito, sa halip na mag-hover sa mga ito tulad ng karamihan sa mga kalahating tapos na kakumpitensya nito.

Ang mas malalaking gulong na may 60 porsiyentong profile ay nakatulong din na matiyak ang isang maayos na biyahe at isang maayos na biyahe; sa pamamagitan ng malubak na kalye ng Brisvegas.

Pero wala akong ibang nagustuhan.

Nakakita lang ako ng napakaraming maliliit na problema sa kotse na ito. Upang magsimula sa, ang Yank ay hindi hawakan ang paglipat mula kaliwa hanggang kanang kamay na pagmamaneho nang napakahusay.

Syempre nasa kaliwa yung indicators na hindi naman malaking problema pero yung parking brake nasa kaliwa din ng center console, yung hood lock nasa left footwell, yung gear indicator nasa kaliwa ng lever. at nasa kaliwa ng manibela ang susi na hindi ko pa rin sanay.kahit isang linggong pagmamaneho.

May iba pang maliliit na problema, ang isa ay nag-iwan sa akin ng sugat sa hintuturo ng aking kaliwang kamay.

Kadalasan, ang mga lineup ng Chrysler at Jeep ay nagtatampok ng nakakandadong gas cap na nangangailangan ng susi.

Ang mga ito ay hindi lamang maginhawa, ngunit mahirap din gamitin. Ang susi ay pumapasok at lumiliko sa kaliwa (o pakanan?) at pagkatapos ay hindi maaalis hanggang sa isara mo itong muli. Kaya kailangan mong pisilin ang iyong kamay sa gasolina na may susi pa rin sa takip at subukang i-on ang takip sa kanan (o pakaliwa?).

Sa akto ng juggling na ito, kahit papaano ay nabali ko ang daliri ko sa matutulis na metal sa balon ng gasolina. Siyempre, ang malayong paglalaglag ng balon ng gasolina ay isang mas madaling opsyon at hindi gaanong uhaw sa dugo.

Ngunit ang mga kakaibang bagay ay maaaring hindi mapapansin kung ang kotse ay may mahusay na dinamika sa pagmamaneho. Hindi ito totoo.

Habang maayos itong sumakay, hindi malinaw ang pag-iwas at paghawak nito. Ang 2.4-litro na makina ay maingay at medyo mahina, lalo na kapag tumama sa isang burol o isang mabigat na pares ng mga pasahero.

Sa katunayan, nagkomento ang aking asawa na ito ay mas mukhang isang krudo na makina ng diesel kaysa sa isang modernong makina ng gasolina.

Ang mas masahol pa ay ipinares ito sa isang mabagal na paglipat ng apat na bilis na awtomatikong paghahatid. Available din ang anim na bilis na manual transmission at maaaring mas magandang opsyon.

Anuman ang iniisip mo sa panlabas na istilo, maaari mong makita ang interior na medyo mas mahusay.

Ito ay isang medyo karaniwang Chrysler na kotse na may katamtamang dami ng matigas na plastik ngunit ilang magagandang styling touch tulad ng isang chronometer-style na orasan sa gitna ng gitling, maputlang berdeng iluminated na mga kontrol, at tatlong posisyong instrumento.

Ang two-tone cockpit ay medyo kaaya-ayang upuan na may magandang legroom sa harap at likuran at maluwag na pakiramdam.

Ngunit walang gaanong puwang sa lugar ng kargamento na may mataas na palapag at mababang kisame, at mayroon lamang pansamantalang reserba sa ilalim ng sahig.

Ang manibela ay adjustable sa taas, hindi naa-adjust tulad ng karamihan sa mga sasakyang Amerikano. Gayunpaman, ang mga upuan ng driver ay elektronikong naaayos sa halos anumang posisyon; para makahanap ako ng makatwirang komportableng posisyon sa pagmamaneho. Siyempre, ang pagsasaayos ng abot ay magiging isang mas madali at mas murang paraan upang makakuha ng maayos at ligtas na posisyon sa pagmamaneho.

Ang mga karaniwang leather na upuan ay napakatibay, na may matambok na sandalan na parang ang adjustable na lumbar support ay itinulak nang malayo pasulong. Hindi ito totoo.

Ang nagustuhan namin ay ang auto-raise at lower front windows, cup holder na umiinit o lumalamig, at isang de-kalidad na Harmon Kardon sound system na may MP3 input jack at MyGig hard drive system na nagbibigay-daan sa iyong mag-imbak ng 20GB ng musika sa board. nang hindi kinakailangang gamitin ang iyong iPod.

Iyan ay isang patas na halaga ng masarap na kit para sa mga mid-size na kotse sa isang badyet.

Para sa iyong $33,990, makakakuha ka rin ng maraming feature sa kaligtasan, kabilang ang ABS, stability control, traction control, brake assist, anim na airbag, at isang tire pressure sensor.

Kung malalampasan mo ang mga nitpick, matamlay na gawi sa pagmamaneho at naka-istilong disenyo, gagantimpalaan ka ng isang kotse na ligtas, puno ng mga feature at nag-aalok ng mapagkumpitensyang tag ng presyo.