Ano ang pinakakaraniwang pagkasira ng suspensyon?
Kahit na ang pinakamahusay na suspensyon ay hindi makayanan ang kalagayan ng aming mga kalsada sa Poland, na nag-iiwan ng maraming naisin. Kaya, ang recipe ay nakasalalay sa tamang paggamit ng sasakyan, na magpapaliit sa mga panganib na nauugnay sa mahihirap na kondisyon sa ating mga kalsada.
Mayroong dependent at independent suspension. Sa independiyenteng suspensyon, ang bawat gulong ay may mga indibidwal na bukal. Sa isang umaasa na suspensyon, ang mga gulong ng mga axle ay nakikipag-ugnayan sa isa't isa, dahil sila ay konektado sa pamamagitan ng isang elemento ng suspensyon, halimbawa, isang leaf spring o isang matibay na ehe. Sa mga bagong gawa at idinisenyong kotse at magaan na van, ang mga suspensyon sa harap at likuran ay karaniwang independyente. Ang mga pagbubukod ay mga 4x4 na kotse at mga magagaan na van, na makikita pa rin na may mga nakadependeng pagsususpinde, na, dahil sa kanilang pagiging simple, ay hindi gaanong madaling maaksidente. Gayunpaman, nag-iiwan ito ng maraming nais sa mga tuntunin ng kaginhawaan at paghahatid ng epekto ng mga bumps sa kotse. Dumadaan ito sa mga sulok na mas malala, na nagiging sanhi ng body roll at hindi gaanong katatagan ng track.
Anong mga bahagi ng suspensyon ang pinakamadalas na masira? Ang pin ay ang elementong nag-uugnay sa rocker arm sa steering knuckle. Nagtatrabaho siya sa lahat ng oras sa likod ng gulong. Ito ay pinaka-bulnerable sa pinsala sa mahabang kahabaan ng kalsada, kung ang kotse ay nagmamaneho ng diretso o lumiliko. Ang isa pang elemento na nagkakahalaga ng pagbibigay pansin ay ang dulo ng tie rod. Siya ang may pananagutan sa pagkonekta sa stub axle sa steering gear. Ang pinakaayaw niya ay ang paglampas sa mga lubak kapag lumiliko. Matatagpuan sa pagitan ng McPherson strut at ng anti-roll bar, ang stabilizer link ang pinakamahirap na butas sa pag-corner at cornering. Ang mga swivel joint ay madaling masira. Ang ilang mga tagagawa ay patuloy na pinindot ito, pagkatapos ay sa kaso ng pagkabigo, sa kasamaang-palad, ang buong rocker ay dapat mapalitan. Ang partikular na atensyon ay dapat ding bayaran sa shock absorber. Ito ay isang elemento na responsable para sa matatag na pagtagumpayan ng mga bumps ng mga kotse. Ang pinakakaraniwang pagkabigo ng shock absorber ay isang pambihirang tagumpay ng langis o gas na pumupuno sa sentro nito. Ang pagsusuot ng shock absorber ay madalas na ipinapakita sa "paglangoy" ng kotse sa mga bumps. Malaki ang epekto ng mga shock absorbers sa pagpapatakbo ng ABS at ESP system. Sa mga pagod na shock absorbers at ABS, mas mahahaba ang stopping distance kumpara sa mga sasakyang may mga sira na shock absorbers na walang ABS.
“Upang mapahaba ang buhay ng suspension, una sa lahat, kailangang suriin ang kondisyon nito kahit isang beses sa isang taon at agad na palitan ang mga nasirang elemento upang hindi lumala ang pinsala sa iba pang bahagi ng suspensyon. Kung posible na pumili ng ruta, maaaring sulit na magdagdag ng ilang kilometro sa pagpili ng mga kalsadang may mas mahusay na saklaw. Kung makatagpo tayo ng "lubak na kalsada", dapat tayong magdahan-dahan upang maiwasan ang pinakamalalaking lubak at, higit sa lahat, hindi mamaneho ang mga ito nang napakabilis. Ang ligtas na operasyon ng sasakyan ay sinisiguro sa pamamagitan ng isang convergence check na isinasagawa isang beses sa isang taon o pagkatapos ng bawat kaganapan na maaaring humantong sa pagkawala ng geometry, tulad ng pagtama o pagtama sa isang gilid ng bangketa," komento ni Marek Godziska, Auto-Boss Technical Director.
