Ano ang ibig sabihin kung ang kotse ay may "wishbone" type na suspension?
Dapat isaalang-alang ng mga designer ng automotive suspension system ang maraming salik, kabilang ang gastos, bigat ng suspensyon at compactness, pati na rin ang mga katangian ng paghawak na gusto nilang makamit. Walang disenyong perpekto para sa lahat ng layuning ito, ngunit may ilang pangunahing uri ng disenyo ang nagtagumpay sa pagsubok ng panahon:
- Double wishbone, na kilala rin bilang A-arm
- Macpherson
- multichannel
- Swing arm o trailing arm
- Rotary axis
- Solid axle (tinatawag ding live axle) na mga disenyo, kadalasang may mga leaf spring.
Ang lahat ng mga disenyo sa itaas ay mga independiyenteng sistema ng suspensyon, na nangangahulugan na ang bawat gulong ay maaaring gumalaw nang hiwalay sa iba, maliban sa solidong disenyo ng ehe.
Double suspensyon ng wishbone
Ang isang disenyo ng suspensyon na karaniwan sa mga high performance na sasakyan ay ang double wishbone. Sa double wishbone suspension, ang bawat gulong ay nakakabit sa sasakyan ng dalawang wishbone (kilala rin bilang A-arms). Ang dalawang control arm na ito ay halos tatsulok ang hugis, na nagbibigay sa suspensyon ng mga pangalang "A-arm" at "double wishbone" dahil sa hugis na ito. Ang pagpupulong ng gulong ay nakakabit sa bawat control arm sa kung ano ang magiging tuktok ng A na nabuo ng bawat control arm (bagaman ang mga braso ay kadalasang halos kahanay sa lupa, kaya ang "itaas" na ito ay hindi talaga nasa itaas); bawat control arm ay nakakabit sa frame ng sasakyan sa base ng A. Kapag ang gulong ay itinaas at ibinaba (dahil sa mga bumps o body roll, halimbawa), ang bawat control arm ay pivot sa dalawang bushings o ball joint sa base nito; mayroon ding bushing o ball joint kung saan nakakabit ang bawat braso sa wheel assembly.
Ano ang gamit ng wishbone suspension?
Ang isang tipikal na double wishbone suspension ay may mga control arm na bahagyang magkaiba ang haba, at kadalasan ang mga anggulo ng mga ito kapag nakapahinga ang sasakyan ay iba rin. Sa pamamagitan ng maingat na pagpili ng ratio sa pagitan ng mga haba at anggulo ng upper at lower arm, maaaring baguhin ng mga automotive engineer ang biyahe at paghawak ng sasakyan. Posible, halimbawa, na isaayos ang double wishbone suspension para mapanatili ng kotse ang humigit-kumulang tamang camber (papasok o palabas na pagtabingi ng gulong) kahit na ang gulong ay pinaandar sa mga bumps o ang kotse ay sumandal sa isang sulok. mahirap pagliko; walang ibang karaniwang uri ng suspensyon ang makakapagpapanatili sa mga gulong sa tamang anggulo sa kalsada, kaya karaniwan ang disenyo ng suspensyon na ito sa mga kotseng may mataas na performance tulad ng mga Ferrari at mga sports sedan tulad ng Acura RLX. Ang double wishbone na disenyo ay ang suspensyon din ng pagpipilian para sa mga open wheel racing cars tulad ng mga sumakay sa Formula 1 o Indianapolis; sa marami sa mga sasakyang ito, ang mga control lever ay malinaw na nakikita habang umaabot ang mga ito mula sa katawan hanggang sa wheel assembly.
Sa kasamaang palad, ang double wishbone na disenyo ay tumatagal ng mas maraming espasyo kaysa sa ilang iba pang uri ng suspensyon at mahirap ibagay sa isang front-wheel drive na sasakyan, kaya hindi ito magkasya sa bawat kotse o trak. Kahit na ang ilang mga kotse na idinisenyo para sa mahusay na high-speed handling, tulad ng Porsche 911 at karamihan sa mga BMW sedan, ay gumagamit ng mga disenyo maliban sa double wishbones, at ilang mga sports car, gaya ng Alfa Romeo GTV6, ay gumagamit lamang ng double wishbones sa isang pares. transverse levers . mga gulong.
Ang isang isyu sa terminolohiya na dapat tandaan ay ang ilang iba pang sistema ng pagsususpinde, tulad ng suspensyon ng MacPherson strut, ay single-arm; ang brasong ito ay minsang tinutukoy din bilang isang wishbone at kaya ang suspensyon ay maaaring isipin bilang isang "wishbone" na sistema, ngunit karamihan sa mga tao na gumagamit ng terminong "wishbone" ay tumutukoy sa isang double wishbone setup.
