Ang alam natin tungkol sa mga panuntunan ng V8 Supercars Gen3: kung paano sasabak ang Chevrolet Camaro at Ford Mustang sa 2022 at higit pa

Magbibida ang Chevrolet Camaro sa susunod na season ng Supercars. (Kredito ng larawan: Nick Moss Design)

Sa 2022, ang Supercars Championship ay papasok sa isang bagong panahon - sa maraming paraan. Isang bagong henerasyon ng mga kotse ang nakatakdang sumali sa isport, at kasabay nito, inaasahang babaguhin pa ng bagong may-ari ang paraan ng pagpapatakbo ng serye.

Wala na si Holden at ang kagalang-galang na Commodore, na sumakay sa V8 supercars at ang hinalinhan nito, ang Australian Touring Car Championship, mula sa edad na 1980. Sa halip, ang Chevrolet Camaro ay sasali sa grid habang ang General Motors Specialty Vehicles (GMSV) ay naghahanap upang maitatag ang sarili nito. bilang kapalit ni Holden sa loob at labas ng track.

Malamang na ito ang pinakamalaking pagbabago sa serye mula noong 1993, nang iwaksi ng mga gumagawa ng panuntunan ang pandaigdigang mga panuntunang "Group A" pabor sa domestic V8-powered Commodores at Ford Falcons. Ang mga bagong panuntunang ito ay may ilang malalaking ambisyon - mas murang mga kotse, higit na pagkakahanay sa kung ano ang mabibili natin sa showroom floor, at higit pang aksyon sa track.

Narito ang lahat ng pangunahing balita ng V8 supercar na kailangan mong malaman upang makabisado ang susunod na henerasyon ng mga kotse.

Bakit tinawag itong Supercars Gen3?

Nagsimula ang mga V8 supercar noong 1997, pumalit sa Australian Touring Car Championship ngunit pinanatili ang kanilang mga panuntunan sa "Group 3A" para sa 5.0-litro na V8-powered na Holden at Ford na sasakyan. Ang parehong mga pangunahing panuntunan ay ipinatupad hanggang 2012, nang ipakilala ng sport ang "The Car of the Future", isang bagong hanay ng mga panuntunan na idinisenyo upang makatipid ng pera sa pamamagitan ng pagdaragdag ng higit pang pagkakatulad sa pagitan ng mga kotse. Sa pagbabalik-tanaw, ito ay naging "Gen1" at minarkahan ng pagpapakilala ng mga bagong kotse mula sa Nissan (Altima), Volvo (S60) at Mercedes-AMG (E63).

Noong 2, ipinakilala ang mga regulasyon ng Gen2017 na nagpapahintulot sa mga opsyon sa coupe body (nagbubukas ng paraan para palitan ng Mustang ang hindi na gumaganang Falcon) pati na rin ang opsyon ng mga turbocharged na apat o anim na silindro na makina (sa kabila ng pagsubok ng Holden sa twin-turbo V6 bilang bahagi ng ang proyekto). ay kinansela sa pabor ng paggamit ng isang 5.0-litro na V8).

Ang mga panuntunan ng Gen3 ay inanunsyo sa 2020 Bathurst 1000 na may planong subukan at buksan ang sport sa mga bagong tagagawa at iba't ibang uri ng mga kotse pagkatapos isara ang Holden at ang pagbawas ng pakikilahok ng Ford sa karera.

Anong mga kotse ang magiging karera sa 2021?

Noong 2019, bumalik ang Mustang sa nangungunang anyo ng motorsport ng Australia.

Ang dalawang kumpirmadong sasakyan para sa 2022 ay ang Chevrolet Camaro at ang Ford Mustang.

Bagama't hindi ibinebenta ang Camaro sa Australia, sinusuportahan ng GMSV ang pagpapakilala ng kotse dahil makakatulong ito sa pagsulong ng tatak ng Chevrolet habang ipinakilala nito ang Corvette at Silverado 1500 sa lokal na merkado.

Karamihan sa mga koponan ay nakumpirma na kung saang kotse sila sasabak.

Ang Camaros ay inaasahang pagmamaneho ng Triple Eight, Brad Jones Racing, Erebus Motorsport, Team 18, Team Sydney at Walkinshaw Andretti United.

Ang mga koponan ng Mustang ay malamang na kasama ang Dick Johnson Racing, Grove Racing, Tickford Racing, Blanchard Racing Team at Matt Stone Racing.

Magiging katulad ba sila ng mga sasakyan sa kalsada?

Magbabahagi sina Camaro at Mustang ng isang karaniwang rear spoiler. (Kredito ng larawan: Nick Moss Design)

Oo, ito ang plano. Ang mga Supercar ay nakikinig sa kritisismo na ang mga kotse ay napakalayo mula sa kanilang mga katapat sa kalsada. Sa partikular, ang kasalukuyang Mustang ay tinaguriang "sports sedan" dahil ang bodywork nito ay kailangang mabagal na binago upang magkasya sa mandatoryong Gen2 roll cage.

Ang mga regulasyon ng Gen3 ay nangangailangan ng mga kotse na maging mas mababa at mas malawak upang mas maging katulad ng Camaro at Mustang na nakikita mo na may mga plaka ng lisensya. Ang layunin ay para sa karamihan ng mga panel ng lahi ng kotse ay magkapareho sa hugis sa mga kotse sa kalsada; bagama't sila ay itatayo mula sa pinagsama-samang materyal upang makatipid ng mga gastos.

Bagama't magkakaroon pa rin sila ng malalaking, aerodynamic rear wings, pareho na ngayon ang Camaro at Mustang sa isang common wing. Ang ideya kung saan ay upang bawasan ang mga gastos at bawasan ang downforce ng humigit-kumulang 200 kg, na dapat gawing mas mahirap imaneho ang mga kotse at mas madaling maabutan. Sa pangkalahatan, ang Supercars ay naglalayon na bawasan ang puwersa ng higit sa 65 porsyento, na dapat makatulong na gawing mas katulad ng mga sasakyan sa kalsada ang mga kotse.

Magiging mas mura ba ang mga supercar ng Gen3 V8?

Magpapatuloy ang Mustang na makikipagkumpitensya laban sa Commodore sa 2022.

Inaasahan nila, siyempre, ngunit ipinapakita ng kasaysayan na mahirap para sa mga serye ng karera ng sasakyan na makatipid ng pera sa gastos ng bilis. Halimbawa, dapat na bawasan ng The Car of the Future ang halaga ng mga kotse hanggang sa humigit-kumulang $250,000, ngunit para makagawa ng kotse sa ilalim ng kasalukuyang mga panuntunan, kakailanganin mo ng humigit-kumulang $600,000.

Ang layunin ng Gen3 ay ibaba ang halagang iyon sa $350,000, na magiging mahirap. Una, hindi mako-convert ang mga Gen2 na kotse sa Gen3 specs, kaya ang lahat ng team ay kailangang magsimula mula sa simula upang bumuo ng mga bagong kotse. Gayunpaman, ang pangmatagalang plano ay gumamit ng higit pang mga kontrol sa buong kotse, na pipigil sa mga koponan na subukang malampasan ang isa't isa sa isang development war; tulad ng sa kasalukuyang kaso na may mga elemento tulad ng struts at shock absorbers.

Sa pamamagitan ng paggamit ng higit pang mga bahagi ng kontrol, magagawa rin ng mga supercar na hindi lamang gawing mas mura ang bawat bahagi, ngunit mapapataas din ang habang-buhay nito, na magbabawas sa mga gastos sa pagpapanatili. Ang isang magandang halimbawa ng pagbabago sa mindset na ito ay ang pagpapalit ng spindle na nakakabit sa gulong sa kotse. Sa pamamagitan ng pagpapaliit sa laki ng spindle, maaaring lumipat ang mga team mula sa mamahaling pneumatic rattle patungo sa mas murang electric rattle para tanggalin ang mga gulong sa mga pit stop. Ang nakasaad na layunin ay bawasan ang mga gastos sa pagpapatakbo ng hanggang 40 porsiyento para sa mga koponan.

Anong mga makina ang kanilang gagamitin?

Ang Camaros ay makakakuha ng 5.7-litro na V8. (Kredito ng larawan: Nick Moss Design)

Ang V8 engine specs ng Supercar ay makikita ang pinakamalaking pagbabago, na may halos 30 taon ng 5.0-litre na V8 na darating sa sport sa 2022 gamit ang mga bagong makina. Papaganahin ang Camaros ng 5.7-litro na V8 ng Chevrolet at ng 5.4-litro na V8 ng Ford.

Ang mga makina ay ibabatay sa "mga box engine" na gumagamit ng mga karaniwang piyesa na makukuha mula sa mga higanteng sasakyan ng Amerika na dapat makatulong na mapababa ang mga gastos, ngunit iniakma upang matugunan ang mga pangangailangan ng serye para sa mga partikular na makina ng V8 Supercar. 

Sinimulan na ng Chevrolet ang pagsubok sa TA2 race car, kasama ang Triple Eight driver na sina Jamie Winkup at Shane van Giesbergen na umiikot.

Nagsimula rin ang Ford sa kanilang engine na nakabase sa Coyote dahil nakabatay ito sa parehong makina na matatagpuan sa likod ng Brabham BT62 at ginawa ng parehong kumpanya na nag-supply ng lahat ng makina ng DJR sa kamakailang nangingibabaw nitong pagpapatakbo, ang Mostech Race Engines. .

Ang layunin ay bawasan ang kapangyarihan mula sa humigit-kumulang 485kW (650hp) hanggang sa humigit-kumulang 447kW (600hp) upang pabagalin ang mga sasakyan at bawasan ang stress sa mga makina upang makatipid ng pera.

Magkaiba man sila ng kapangyarihan, ang plano ay ipantay sila para sa mas malapit na kompetisyon. Kung hindi ito magagawa ng mga lokal na tagagawa, sinabi ng Supercars na lilipat ito sa mga espesyalista sa karera na si Ilmor, na may malawak na karanasan sa pagbuo ng mga makina ng NASCAR at Indycar, upang lumikha ng pagkakapantay-pantay sa kanilang pasilidad sa US.

Magpapakilala ba ang Supercars Gen3 ng mga hybrid?

Hindi pa, ngunit sinabi ng mga tagapag-ayos na ang mga patakaran ay isinulat upang mapaunlakan ang mga hybrid na powertrain sa hinaharap habang mas maraming mga automaker ang lumipat sa mga nakoryenteng modelo.

Ang hybrid na sistema ay malamang na isang "off-the-shelf" na sistema mula sa isang nakalaang tagapagtustos ng lahi ng kotse, sa halip na umasa sa mga koponan na bumuo ng kanilang sariling mga mamahaling hybrid na powertrain.

Gagamit ba sila ng paddle shifters?

Ang mga driver ng supercar ay hindi nasisiyahan sa mga paddle shifter na darating sa susunod na season.

Oo, sa kabila ng mga protesta ng mga driver, tila pinapalitan ng sport ang sequential gear lever ng mga paddle shifter. Bagama't hindi nasisiyahan ang mga driver, ang paglipat ay magpapadali sa pagmamaneho ng mga kotse, naniniwala ang Supercars at ilang may-ari ng team na ang pagpapakilala ng shift paddle at "awtomatikong signal" para sa down shifting ay magbabawas sa panganib ng pagkasira ng makina at samakatuwid ay makatipid ng pera. .

Sasali ba ang mga bagong tagagawa?

Sa ngayon, tanging ang Camaros at Mustangs ang pumila sa Gen3 grid.

Kumpiyansa ang Supercars na sasali sa kanila ang ikatlong tagagawa, at nagpahiwatig pa na ito ay magiging isang European brand. Ngunit, tulad ng iniulat namin kanina, wala pang isang malinaw na kandidato na nagpahayag ng interes sa karera laban sa Chevrolet at Ford.

Kailan magde-debut ang Gen3 cars?

Dahil sa isang serye ng mga pagkaantala, ang ilan ay sanhi ng pandemya, nagpasya ang Supercars na iantala ang pagpapalabas ng mga Gen3 na kotse hanggang sa kalagitnaan ng 2022 season. Nakatakda silang gawin ang kanilang karera sa debut sa Sydney Motorsport Park sa Agosto.

Inaasahan ng mga Supercar na bumuo ng mga unang prototype sa Oktubre upang simulan ang pagsubok. Dapat nitong payagan ang mga spec na malagdaan sa unang bahagi ng 2022, na nagbibigay-daan sa mga team na simulan ang konstruksiyon at indibidwal na pagsubok bago ito mag-debut.

Nasiyahan ba ang mga Driver ng V8 Gen3 Supercar?

Papalitan ng Chevrolet Camaro ang Holden ZB Commodore sa kalagitnaan ng 2022 season.

Sa ngayon, ang mga driver ay positibo sa publiko tungkol sa karamihan ng mga pagbabago, maliban sa mga paddle shifter; na halos hindi nagustuhan ng lahat. Karamihan sa mga koponan ay umaasa na ang mga bagong kotse ay magbabago sa mapagkumpitensyang pagkakasunud-sunod, at dahil ang mga driver ay mapagkumpitensya, lahat sila ay tiwala na gagawin nila ang kanilang trabaho nang pinakamahusay.

Sino ang nagmamay-ari ng mga supercar?

Sa press time, ang kumpanyang kumokontrol sa sport ay pag-aari ng Archer Capital, ngunit ang kumpanya ay nasa proseso ng pagbebenta ng stake nito upang makahanap ng mga bagong may-ari.

Kasama sa mga kasalukuyang contenders para sa sport ang Australian Racing Group (mga may-ari/promoter ng TCR Australia, S5000, Touring Car Masters at GT World Challenge), isang consortium na pinamumunuan ng may-ari ng Boost Mobile na si Peter Adderton at sinusuportahan ng Brisbane Broncos rugby league club ng News Corp at isang consortium na pinamumunuan ni dating racing driver Mark Skyfe at talent agency na TLA Worldwide.

Inaasahang matatapos ang proseso sa katapusan ng taon, pagkatapos nito ang responsibilidad para sa pagpapakilala ng Gen3 sa 2022 ay nasa mga bagong may-ari.