Ano ang kailangan mong malaman tungkol sa pag-iilaw ng sasakyan?

Pag-iilaw ng sasakyan

Automotive lighting. Ang unang pinagmumulan ng automotive light ay acetylene gas. Iminungkahi ng piloto at taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid na si Louis Blériot na gamitin ito para sa pag-iilaw sa kalsada noong 1896. Ang paglalagay ng acetylene headlights ay isang ritwal. Una kailangan mong buksan ang gripo sa generator ng acetylene. Kaya ang tubig ay tumutulo sa calcium carbide. Na nasa ilalim ng baul. Ang acetylene ay nabuo sa pamamagitan ng pakikipag-ugnayan ng carbide sa tubig. Na pumapasok sa ceramic burner sa pamamagitan ng mga tubo ng goma na siyang pokus ng reflector. Ngunit dapat siyang huminto nang hindi hihigit sa apat na oras - upang muling buksan ang headlight, linisin ito ng uling at punan ang generator ng isang bagong bahagi ng karbid at tubig. Ngunit ang mga carbide headlight ay kumikinang sa kaluwalhatian. Halimbawa, nilikha noong 1908 ng Westphalian Metal Company.

Mga Lente ng Ilaw ng Sasakyan

Ang mataas na resulta na ito ay nakamit salamat sa paggamit ng mga lente at parabolic mirror. Ang unang kotse ng filament ay na-patent noong 1899. Mula sa kumpanyang Pranses na Bassee Michel. Ngunit hanggang 1910, ang mga carbon lamp ay hindi maaasahan. Napaka uneconomical at nangangailangan ng malalaking mabibigat na baterya. Nakasalalay din iyon sa mga istasyon ng pagsingil. Walang mga angkop na generator ng kotse na may tamang lakas. At pagkatapos ay nagkaroon ng isang rebolusyon sa teknolohiya ng pag-iilaw. Ang filament ay nagsimulang gawin mula sa matigas na tungsten na may natutunaw na 3410 ° C. Ang unang kotse ng produksyon na may ilaw na de-kuryente, pati na rin isang electric starter at pag-aapoy ay ginawa noong 1912, ang Cadillac Model 30 Self Starter.

Pag-iilaw at pag-iilaw ng automotive

Isang bulag na problema. Sa kauna-unahang pagkakataon, ang problema ng nakasisilaw na paparating na mga driver ay lumitaw sa pagkakaroon ng mga headlight ng karbid. Inaway nila siya sa iba`t ibang paraan. Inilipat nila ang reflector, inaalis ang mapagkukunan ng ilaw mula sa pagtuon nito, para sa parehong layunin tulad ng tanglaw mismo. Naglagay din sila ng iba't ibang mga kurtina at blinds sa landas ng ilaw. At kapag ang isang maliwanag na lampara ay naiilawan sa mga ilaw ng ilaw, sa mga paparating na paglalakbay, ang karagdagang paglaban ay isinama pa sa de-koryenteng circuit, na binawasan ang ningning. Ngunit ang pinakamahusay na solusyon ay nagmula sa Bosch, na noong 1919 ay lumikha ng isang lampara na may dalawang maliwanag na ilaw. Para sa mataas at mababang mga poste. Sa oras na iyon, ang baso ng headlight na natatakpan ng mga prismatic lens ay naimbento na. Alin ang nagpapalihis sa ilaw ng ilawan pababa at sa gilid. Mula noon, naharap ng mga taga-disenyo ang dalawang magkasalungat na hamon.

Teknolohiya ng lampara ng automotive

Iilawan ang kalsada hangga't maaari at iwasan ang nakasisilaw na mga darating na driver. Maaari mong taasan ang ningning ng mga bombilya na maliwanag na mali sa pamamagitan ng pagtaas ng temperatura ng filament. Ngunit sa parehong oras, ang tungsten ay nagsimulang sumingaw nang masinsinan. Kung mayroong isang vacuum sa loob ng ilawan, ang mga atoms ng tungsten ay unti-unting tumira sa bombilya. Ang patong mula sa loob na may madilim na pamumulaklak. Ang solusyon sa problema ay natagpuan noong Unang Digmaang Pandaigdig. Mula noong 1915, ang mga ilawan ay puno ng isang pinaghalong argon at nitrogen. Ang mga molekulang gas ay bumubuo ng isang uri ng hadlang na pumipigil sa tungsten mula sa pagsingaw. At ang susunod na hakbang ay kinuha na sa huling bahagi ng 50s. Ang prasko ay puno ng mga halide, gas na compound ng yodo o bromine. Pinagsasama nila ang singaw na tungsten at ibinalik ito sa likid.

Pag-iilaw ng sasakyan. Mga lampara ng halogen

Ang unang lampara ng halogen para sa isang kotse ay ipinakilala ni Hella noong 1962. Ang pagbabagong-buhay ng maliwanag na lampara ay nagbibigay-daan sa iyo upang madagdagan ang temperatura ng operating mula 2500 K hanggang 3200 K. Dagdagan nito ang output ng ilaw ng isa at kalahating beses, mula 15 lm / W hanggang 25 lm / W. Sa parehong oras, ang buhay ng lampara ay dinoble at ang paglipat ng init ay nabawasan mula 90% hanggang 40%. At ang mga sukat ay naging mas maliit. At ang pangunahing hakbang sa paglutas ng problema sa pagkabulag ay kinuha noong kalagitnaan ng 50. Noong 1955, iminungkahi ng kumpanya ng Pransya na Cibie ang ideya ng isang walang simetrya na pamamahagi ng malapit sa mga sinag. At makalipas ang dalawang taon, ang walang simetrya na ilaw ay na-legalisado sa Europa. Noong 1988, gamit ang isang computer, ang isang ellipsoidal reflector ay maaaring mai-attach sa mga headlight.

Ang ebolusyon ng mga headlight ng kotse.

Ang mga ilaw ng ilaw ay nanatiling bilog sa loob ng maraming taon. Ito ang pinakasimpleng at pinakamurang anyo ng parabolic reflector na gagawin. Ngunit ang lakas ng hangin ay unang sumabog ng mga ilaw ng ilaw sa mga fender ng kotse at pagkatapos ay ginawang isang parihaba ang isang bilog, ang 6 Citroen AMI 1961 ay nilagyan ng mga parihabang ilaw ng ilaw. Ang mga headlight na ito ay mas mahirap gawin, nangangailangan ng mas maraming espasyo para sa kompartimento ng makina, ngunit kasama ang mas maliit na mga sukat ng patayo, mayroon silang isang mas malaking lugar ng pantasalamin at nadagdagan ang maliwanag na pagkilos ng bagay. Upang magaan ang ilaw sa isang mas maliit na sukat, kinakailangan upang bigyan ang parabolic reflector kahit na mas malalim na lalim. At ito ay masyadong matagal. Sa pangkalahatan, ang mga maginoo na disenyo ng optikal ay hindi angkop para sa karagdagang pag-unlad.

Pag-iilaw ng sasakyan. Mga Reflector.

Pagkatapos ang kumpanya ng Ingles na si Lucas ay nagpanukala gamit ang isang homofocal reflector, isang kumbinasyon ng dalawang pinutol na paraboloids na may iba't ibang haba ng pokus, ngunit may isang karaniwang pokus. Isa sa mga unang novelty na nasubukan sa Austin Rover Maestro noong 1983. Sa parehong taon, ipinakita ni Hella ang pang-konsepto na pag-unlad ng mga three-axis headlight na may mga ellipsoidal mirror. Ang punto ay ang ellipsoidal reflector ay may dalawang foci nang sabay. Ang mga sinag na pinalabas ng lampara ng halogen mula sa unang pokus ay nakolekta sa pangalawa. Mula sa kung saan pumunta sila sa lens ng condenser. Ang ganitong uri ng headlight ay tinatawag na spotlight. Ang kahusayan ng isang ellipsoidal headlamp sa mababang mode ng sinag ay 9% na mas mataas kaysa sa parabolic. Ang maginoo na mga ilaw ng ilaw ay naglalabas lamang ng 27% ng inilaan na ilaw na may diameter na 60 millimeter lamang. Ang mga ilaw na ito ay dinisenyo para sa hamog at mababang sinag.

Pag-iilaw ng sasakyan. Mga ilaw ng tatlong-axis

At ang unang production car na may triaxial headlight ay ang BMW Seven sa pagtatapos ng 1986. Pagkalipas ng dalawang taon, ang mga ellipsoidal headlight ay napakahusay! Mas tiyak na Super DE, gaya ng tawag ni Hela sa kanila. Sa pagkakataong ito, iba ang profile ng reflector sa isang purong ellipsoidal na hugis - libre ito at idinisenyo sa paraang dumaan ang karamihan sa liwanag sa screen na responsable para sa mababang sinag. Ang kahusayan ng headlight ay tumaas sa 52%. Ang karagdagang pag-unlad ng mga reflector ay magiging imposible nang walang matematikal na pagmomodelo - pinapayagan ka ng mga computer na lumikha ng pinaka kumplikadong pinagsamang mga reflector. Binibigyang-daan ka ng pagmomodelo ng computer na pataasin ang bilang ng mga segment hanggang sa infinity, upang magsanib ang mga ito sa isang free-form na ibabaw. Tingnan, halimbawa, ang "mga mata" ng mga kotse tulad ng Daewoo Matiz, Hyundai Getz. Ang kanilang mga reflector ay nahahati sa mga segment, na ang bawat isa ay may sariling focus at focal length.