Ano ang mas mapanganib sa taglamig: under-pumping o over-pumping ang mga gulong?

Sa anumang oras ng taon, ang mga gulong ay dapat na pinalaki sa pinakamabuting kalagayan na presyon. Gayunpaman, hindi lahat ng mga may-ari ng kotse ay nagbabayad ng hindi bababa sa ilang pansin sa kondisyon ng mga gulong, kung hindi sila ibinaba halos "sa zero".

Ang anumang kotse ay may manu-manong pagtuturo ng pabrika, kung saan malinaw na ipinapahiwatig ng bawat automaker ang pinakamainam na presyon ng gulong para sa kanilang mga supling. Ang paglihis ng presyon ng gulong mula sa antas na ito ay maaaring humantong sa iba't ibang mga problema sa buong makina.

Ang presyon ng gulong ay maaaring maging "mali" kahit na personal mong suriin ito; kapag pinalitan ang mga gulong sa tindahan ng gulong; kapag ang mga gulong ay binago sa taglagas, at ang manggagawa sa pagawaan ay nagbomba ng 2 atmospheres sa bawat gulong (ang silid ay halos 25 ° C). Dumating ang taglamig at ang temperatura sa labas ng bintana ay bumaba sa, sabihin nating, -20°C. Ang hangin, tulad ng lahat ng katawan, ay kumukontra kapag pinalamig. At ang hangin sa mga gulong din.

Ang pagkakaiba sa temperatura sa pagitan ng 25 degrees Celsius at 20 degrees Celsius ay magbabawas sa presyon ng gulong mula sa orihinal na 2 atmospheres sa humigit-kumulang 1,7. Sa panahon ng biyahe, ang hangin sa gulong, siyempre, ay umiinit nang kaunti at bahagyang nababayaran ang pagbaba ng presyon. Pero slight lang. Sa under-inflated wheels, kahit na sa tag-araw, ang anumang kotse ay kumikilos na parang nagmamaneho ito sa isang jelly. Mas masahol pa ang pagsunod nito sa manibela, nagsusumikap na umalis sa pagliko, hindi pinapanatili ang tilapon kahit na sa isang tuwid na linya.

Ang distansya ng pagpepreno ng isang kotse na may mga flat na gulong ay nadagdagan ng ilang metro. At ngayon idagdag natin sa kahihiyan na ito ang mga palaging katangian ng taglamig tulad ng slush sa simento, bagong bagsak na snow o ice roll.

Ang pagsakay sa mga flat na gulong sa ganoong kapaligiran ay nagiging isang tunay na roulette (makuha / huwag maaksidente) at pinapanatili ang driver sa patuloy na tensyon habang nasa biyahe. Tungkol sa pagtaas ng pagkasira ng gulong dahil sa mababang presyon sa isang sitwasyon kung saan, bago ang isang aksidente, hindi na kailangang banggitin ito.

Ngunit ang reverse na sitwasyon ay posible rin, kapag ang mga gulong ay pumped. Ito ay maaaring mangyari, halimbawa, kapag ang isang driver ay lumabas sa kotse sa isang nagyeyelong umaga at nalaman na ang lahat ng mga gulong nito ay na-deflate ayon sa senaryo ng heat compression na inilarawan sa itaas. Ano ang gagawin ng isang nagmamalasakit na may-ari? Tama iyan - kukunin niya ang pump at pump ang mga ito hanggang sa 2-2,2 atmospheres, tulad ng ipinahiwatig sa manual ng pagtuturo. At sa isang linggo, tatlumpung-degree na frosts ay mawawala at isa pang pagtunaw ay darating - tulad ng ito ay madalas na nangyayari kamakailan sa European bahagi ng Russia. Ang hangin sa mga gulong, tulad ng lahat sa paligid, sa parehong oras ay umiinit at nagpapataas ng presyon nang mas mataas kaysa sa kinakailangan - hanggang sa 2,5 na mga atmospheres o higit pa. Kapag nagsimula nang umandar ang sasakyan, mas umiinit ang mga gulong at mas tumalon ang pressure sa mga ito. Ang kotse ay nakasakay sa mga gulong na sobrang laki - parang kambing na tumatakbo sa ibabaw ng mga bato. Ang kurso ay nagiging lubhang matibay, ang katawan at suspensyon ay inalog ng malalakas na vibrations kahit na sa isang tila patag na kalsada. At ang pagpasok sa isang butas, na hindi mapapansin ng driver na may normal na pagtaas ng mga gulong, ay maaaring humantong sa pagkasira ng gulong at disc.

Sa pangkalahatan, ang pagmamaneho sa mode na ito sa loob ng mahabang panahon ay labis na hindi komportable at ang driver ay sapilitan na bawasan ang presyon sa normal. Kaya, sa taglamig, ang mga gulong sa ilalim ng napalaki ay kapansin-pansing mas mapanganib kaysa sa mga gulong na sobrang napalaki.