Hall sensor: prinsipyo ng pagpapatakbo, mga uri, aplikasyon, kung paano suriin

Para sa mahusay na pagpapatakbo ng lahat ng mga sistema ng isang modernong kotse, ang mga tagagawa ay sinasangkapan ang sasakyan ng iba't ibang mga elektronikong aparato na may higit na kalamangan kaysa sa mga mekanikal na elemento.

Ang bawat sensor ay may malaking kahalagahan para sa katatagan ng pagpapatakbo ng iba't ibang mga bahagi sa makina. Isaalang-alang ang mga tampok ng sensor ng hall: kung anong mga uri ang naroroon, ang pangunahing mga malfunction, ang prinsipyo ng pagpapatakbo at kung saan ito inilalapat.

Ano ang sensor ng Hall sa isang kotse

Ang sensor ng hall ay isang maliit na aparato na mayroong isang electromagnetic na prinsipyo ng pagpapatakbo. Kahit na sa mga lumang kotse ng industriya ng sasakyan ng Soviet, magagamit ang mga sensor na ito - kinokontrol nila ang pagpapatakbo ng gasolina engine. Kung may isang maling aparato, ang engine ay mawawalan ng katatagan nang pinakamahusay.

Ginagamit ang mga ito para sa pagpapatakbo ng sistema ng pag-aapoy, ang pamamahagi ng mga phase sa mekanismo ng pamamahagi ng gas at iba pa. Upang maunawaan kung anong mga malfunction ang nauugnay sa pagkasira ng sensor, kailangan mong maunawaan ang istraktura at prinsipyo ng pagpapatakbo nito.

Para saan ang isang sensor ng Hall sa isang kotse?

Ang isang sensor ng hall sa isang kotse ay kinakailangan upang maitala at sukatin ang mga magnetic field sa iba't ibang bahagi ng kotse. Ang pangunahing aplikasyon ng HH ay nasa sistema ng pag-aapoy.

Pinapayagan ka ng aparato na matukoy ang mga tukoy na parameter sa isang hindi contact na paraan. Lumilikha ang sensor ng isang de-kuryenteng salpok na pupunta sa switch o ECU. Ang mga aparatong ito pagkatapos ay magpadala ng isang senyas upang makabuo ng isang kasalukuyang upang lumikha ng isang spark sa mga kandila.

Sa madaling sabi tungkol sa prinsipyo ng trabaho

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng aparatong ito ay natuklasan noong 1879 ng pisisista ng Amerika na si E.G. Hall. Kapag ang isang semiconductor wafer ay pumasok sa lugar ng magnetic field ng isang permanenteng pang-akit, isang maliit na daloy ang nabubuo dito.

Matapos ang pagwawakas ng magnetic field, walang kasalukuyang nabuong. Ang pagkagambala ng impluwensya ng pang-akit ay nangyayari sa pamamagitan ng mga puwang sa steel screen, na inilalagay sa pagitan ng magnet at ng semiconductor wafer.

Saan ito matatagpuan at ano ang hitsura nito?

Ang epekto ng Hall ay natagpuan ang mga aplikasyon sa maraming mga system ng sasakyan tulad ng:

• Natutukoy ang posisyon ng crankshaft (kapag ang piston ng unang silindro ay nasa tuktok na patay na sentro ng compression stroke);
• Natutukoy ang posisyon ng camshaft (upang maisabay ang pagbubukas ng mga balbula sa mekanismo ng pamamahagi ng gas sa ilang mga modelo ng modernong panloob na mga engine ng pagkasunog);
• Sa breaker ng sistema ng pag-aapoy (sa namamahagi);
• Sa tachometer.

Sa panahon ng pag-ikot ng motor shaft, ang sensor ay tumutugon sa laki ng mga puwang ng ngipin, na kung saan nabuo ang isang kasalukuyang boltahe, na kung saan ay pinakain sa switching device. Sa sandaling nasa coil ng pag-aapoy, ang signal ay nabago sa mataas na boltahe, na kinakailangan upang lumikha ng isang spark sa silindro. Kung ang sensor ng posisyon ng crankshaft ay may depekto, ang engine ay hindi masimulan.

Ang isang katulad na sensor ay matatagpuan sa breaker ng contactless ignition system. Kapag na-trigger ito, ang mga winding ng ignition coil ay inililipat, na pinapayagan itong makagawa ng isang pagsingil sa pangunahing paikot-ikot at paglabas mula sa pangalawang.

Ipinapakita ng larawan sa ibaba kung ano ang hitsura ng sensor at kung saan ito naka-install sa ilang mga sasakyan.

Sa namamahagi

Crankshaft sensor

Camshaft sensor

Tachometer sensor

Hall sensor sa motor na de kuryente

Device

Ang isang simpleng aparato ng sensor ng hall ay binubuo ng:

• Permanenteng magnet. Lumilikha ito ng isang magnetic field na kumikilos sa semiconductor, kung saan nilikha ang isang kasalukuyang boltahe na mababa;
• Magnetic circuit. Ang sangkap na ito ay nakikita ang pagkilos ng isang magnetic field at bumubuo ng isang kasalukuyang;
• Umiikot na rotor. Ito ay isang metal na hubog na plato na may mga puwang. Kapag ang baras ng pangunahing aparato ay umiikot, ang mga blades ng rotor ay halili na harangan ang epekto ng pang-akit sa tungkod, na lumilikha ng mga salpok sa loob nito;
• Mga enclosure na plastik.

Mga uri at saklaw

Ang lahat ng mga sensor ng Hall ay nabibilang sa dalawang kategorya. Ang unang kategorya ay digital at ang pangalawa ay analog. Ang mga aparatong ito ay matagumpay na ginamit sa iba't ibang mga industriya, kabilang ang industriya ng automotive. Ang pinakasimpleng halimbawa ng sensor na ito ay ang DPKV (sinusukat ang posisyon ng crankshaft habang umiikot ito).

Elemento ng Sensor ng Analog Hall

Sa ibang mga industriya, ginagamit ang mga katulad na aparato, halimbawa, sa mga washing machine (ang paglalaba ay tinitimbang batay sa bilis ng pag-ikot ng isang buong drum). Ang isa pang karaniwang application ng naturang mga aparato ay nasa isang computer keyboard (ang mga maliliit na magnet ay matatagpuan sa likuran ng mga susi, at ang sensor mismo ay naka-install sa ilalim ng isang nababanat na materyal na polimer).

Ang mga propesyonal na elektrisista, kapag sinusukat ang kasalukuyang lakas sa cable nang walang contact, gumamit ng isang espesyal na aparato, kung saan naka-install din ang isang sensor ng Hall, na tumutugon sa lakas ng magnetic field na nilikha ng mga wire at nagbibigay ng isang halaga na naaayon sa lakas ng ang magnetic vortex.

Sa industriya ng automotive, ang mga sensor ng Hall ay isinama sa iba't ibang mga system. Halimbawa, sa mga de-kuryenteng sasakyan, sinusubaybayan ng mga aparatong ito ang singil ng baterya. Posisyon ng Crankshaft, balbula ng throttle, bilis ng gulong, atbp. - lahat ng ito at maraming iba pang mga parameter ay natutukoy ng mga sensor ng Hall.

Linear (analogue) Hall sensor

Sa ganitong mga sensor, ang boltahe ay direktang nakasalalay sa lakas ng magnetic field. Sa madaling salita, mas malapit ang sensor sa magnetic field, mas mataas ang output boltahe. Ang mga uri ng device na ito ay walang Schmidt trigger at switching output transistor. Ang boltahe sa kanila ay direktang kinuha mula sa operational amplifier.

Ang output boltahe ng analog Hall effect sensor ay maaaring mabuo alinman sa pamamagitan ng isang permanenteng magneto o isang electric magnet. Depende din ito sa kapal ng mga plato at sa lakas ng agos na dumadaloy sa plato na ito.

Ang lohika ay nagdidikta na ang output boltahe ng sensor ay maaaring tumaas nang walang katiyakan sa pagtaas ng magnetic field. Actually hindi naman. Ang boltahe ng output mula sa sensor ay malilimitahan ng boltahe ng supply. Ang pinakamataas na boltahe ng output sa sensor ay tinatawag na boltahe ng saturation. Kapag naabot na ang rurok na ito, walang kabuluhan ang patuloy na pagtaas ng density ng magnetic flux.

Halimbawa, ang mga kasalukuyang clamp ay gumagana sa prinsipyong ito, sa tulong ng kung saan ang boltahe sa konduktor ay sinusukat nang walang contact sa wire mismo. Ginagamit din ang mga sensor ng Linear Hall sa mga device na sumusukat sa density ng magnetic field. Ang mga naturang device ay ligtas na gamitin, dahil hindi sila nangangailangan ng direktang pakikipag-ugnay sa isang conductive element.

Isang halimbawa ng paggamit ng isang elemento ng analog

Ang figure sa ibaba ay nagpapakita ng isang simpleng circuit ng isang sensor na sumusukat sa kasalukuyang lakas at gumagana sa prinsipyo ng Hall effect.

A - konduktor; B - bukas na magnetic ring; С – analog Hall sensor; D - amplifier ng signal

Ang ganitong kasalukuyang sensor ay gumagana nang napakasimple. Kapag ang kasalukuyang ay inilapat sa isang konduktor, isang magnetic field ay nilikha sa paligid nito. Kinukuha ng sensor ang polarity ng field na ito at ang density nito. Dagdag pa, ang isang boltahe na naaayon sa halagang ito ay nabuo sa sensor, na ibinibigay sa amplifier at pagkatapos ay sa tagapagpahiwatig.

Mga Sensor sa Digital Hall

Ang mga aparatong analog ay nag-trigger depende sa lakas ng magnetic field. Kung mas mataas ito, mas maraming boltahe ang magiging sensor. Mula nang ipakilala ang mga electronics sa iba't ibang mga control device, ang sensor ng hall ay nakakuha ng mga lohikal na elemento.

Elemento ng Digital Hall Sensor

Natuklasan ng aparato ang pagkakaroon ng isang magnetic field, o hindi ito nakita. Sa unang kaso, ito ay magiging isang lohikal na yunit, at isang senyas ay ipinadala sa actuator o control unit. Sa pangalawang kaso (kahit na may isang malaki, ngunit hindi naabot ang limitasyon ng limitasyon, magnetic field), ang aparato ay hindi nagtatala ng anumang, na tinatawag na isang lohikal na zero.

Kaugnay nito, ang mga digital na aparato ay nasa mga unipolar at bipolar na uri. Maikling isaalang-alang natin kung ano ang kanilang pagkakaiba.

Unipolar

Tulad ng para sa mga unipolar variant, ang mga ito ay nag-trigger kapag ang isang magnetikong patlang ng isang polarity lamang ang lilitaw. Kung magdadala ka ng isang pang-akit na may kabaligtaran polarity sa sensor, ang aparato ay hindi talaga tumutugon. Ang pag-deact ng aparato ay nangyayari kapag ang lakas ng magnetikong patlang ay bumababa o ito ay tuluyang nawala.

Ang kinakailangang yunit ng pagsukat ay ibinibigay ng aparato sa sandaling ito kapag ang lakas ng magnetic field ay maximum. Hanggang sa maabot ang threshold na ito, magpapakita ang aparato ng halagang 0. Kung maliit ang induction ng magnetic field, hindi ito maaayos ng aparato, samakatuwid, nagpapakita ito ng isang zero na halaga. Ang isa pang kadahilanan na nakakaapekto sa kawastuhan ng mga sukat ng aparato ay ang distansya nito mula sa magnetic field.

Bipolar

Sa kaso ng pagbabago ng bipolar, ang aparato ay naaktibo kapag ang electromagnet ay lumilikha ng isang tukoy na poste, at na-deactivate kapag inilapat ang kabaligtaran na poste. Kung ang magnet ay tinanggal habang ang sensor ay nakabukas, ang aparato ay hindi papatayin.

Paghirang ng HH sa sistema ng pag-aapoy ng kotse

Ginagamit ang mga Hall sensor sa mga non-contact ignition system. Sa kanila, ang elementong ito ay naka-install sa halip na ang breaker slider, na pinapatay ang pangunahing paikot-ikot ng ignition coil. Ang figure sa ibaba ay nagpapakita ng isang halimbawa ng sensor ng Hall, na ginagamit sa mga kotse ng pamilyang VAZ.

A - Hall sensor; B - permanenteng magnet; Gamit ang isang plato na sumasaklaw sa libreng epekto ng magnet

Sa mas modernong mga sistema ng pag-aapoy, ang Hall sensor ay ginagamit lamang upang matukoy ang posisyon ng crankshaft. Ang nasabing sensor ay tinatawag na crankshaft position sensor. Ang prinsipyo ng operasyon nito ay magkapareho sa klasikong Hall sensor.

Tanging para sa pagkagambala ng pangunahing paikot-ikot at ang pamamahagi ng mataas na boltahe na pulso ay responsibilidad na ng electronic control unit, na naka-program para sa mga katangian ng engine. Nagagawa ng ECU na umangkop sa iba't ibang mga operating mode ng power unit sa pamamagitan ng pagbabago ng timing ng pag-aapoy (sa mga contact at non-contact system ng lumang modelo, ang function na ito ay itinalaga sa vacuum regulator).

Pag-aapoy gamit ang Hall sensor

Sa mga contactless ignition system ng lumang modelo (ang on-board system ng naturang kotse ay hindi nilagyan ng electronic control unit), gumagana ang sensor sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

1. Ang distributor shaft ay umiikot (nakakonekta sa camshaft).
2. Ang isang plato na naayos sa baras ay matatagpuan sa pagitan ng sensor ng Hall at ng magnet.
3. Ang plato ay may mga puwang.
4. Kapag ang plate ay umiikot at isang libreng espasyo ay nabuo sa pagitan ng magnet, isang boltahe ang nabuo sa sensor dahil sa impluwensya ng magnetic field.
5. Ang output boltahe ay ibinibigay sa switch, na nagbibigay ng paglipat sa pagitan ng mga windings ng ignition coil.
6. Matapos i-off ang pangunahing paikot-ikot, ang isang mataas na boltahe na pulso ay nabuo sa pangalawang paikot-ikot, na pumapasok sa distributor (distributor) at napupunta sa isang tiyak na spark plug.

Sa kabila ng simpleng pamamaraan ng operasyon, ang isang contactless ignition system ay dapat na perpektong nakatutok upang ang isang spark ay lumitaw sa bawat kandila sa tamang oras. Kung hindi, ang motor ay tatakbo nang hindi matatag o hindi magsisimula sa lahat.

Mga Pakinabang ng Automotive Hall Sensor

Sa pagpapakilala ng mga elektronikong elemento, lalo na sa mga system na nangangailangan ng fine tuning, nagawa ng mga inhinyero na gawing mas matatag ang mga system kumpara sa mga katapat na kinokontrol ng mekanika. Ang isang halimbawa nito ay ang contactless ignition system.

Ang Hall effect sensor ay may ilang mahahalagang pakinabang:

1. Ito ay compact;
2. Maaari itong ganap na mai-install sa anumang bahagi ng kotse, at sa ilang mga kaso kahit na direkta sa mekanismo mismo (halimbawa, sa isang distributor);
3. Walang mga mekanikal na elemento sa loob nito, upang ang mga contact nito ay hindi masunog, tulad ng, halimbawa, sa isang contact ignition system breaker;
4. Ang mga electronic pulse ay tumutugon nang mas epektibo sa mga pagbabago sa magnetic field, anuman ang bilis ng pag-ikot ng baras;
5. Bilang karagdagan sa pagiging maaasahan, ang aparato ay nagbibigay ng isang matatag na signal ng kuryente sa iba't ibang mga mode ng pagpapatakbo ng motor.

Ngunit ang device na ito ay mayroon ding mga makabuluhang disbentaha:

• Ang pinakamalaking kaaway ng anumang electromagnetic device ay interference. Maraming mga ito sa anumang makina;
• Kung ikukumpara sa isang maginoo na electromagnetic sensor, ang aparatong ito ay magiging mas mahal;
• Ang pagganap nito ay apektado ng uri ng electrical circuit.

Mga application ng sensor ng hall

Tulad ng sinabi namin, ang mga aparato ng prinsipyo ng Hall ay ginagamit hindi lamang sa mga kotse. Narito ang ilan lamang sa mga industriya kung saan ang isang sensor ng epekto sa Hall ay posible o kinakailangan.

Mga application ng Linear sensor

Ang mga sensor ng uri ng linya ay matatagpuan sa:

• Mga aparato na tumutukoy sa kasalukuyang lakas sa isang di-contact na paraan;
• Tachometers;
• Mga sensor ng antas ng panginginig ng boses;
• Ferromagnetic sensor;
• Mga sensor na tumutukoy sa anggulo ng pag-ikot;
• Non-contact potentiometers;
• DC brushless motors;
• Gumagana ang mga sensor ng daloy ng sangkap;
• Ang mga detector na tumutukoy sa posisyon ng mga mekanismo ng pagtatrabaho.

Paglalapat ng mga digital sensor

Tulad ng para sa mga digital na modelo, ginagamit ang mga ito sa:

• Mga sensor na tumutukoy sa dalas ng pag-ikot;
• Mga aparato sa pag-synchronize;
• Ang mga sensor ng system ng pag-aapoy sa kotse;
• Posisyon ng mga sensor ng mga elemento ng mga gumaganang mekanismo;
• Mga counter ng pulso;
• Mga sensor na tumutukoy sa posisyon ng mga balbula;
• Mga aparato sa pag-lock ng pinto;
• Nagtatrabaho mga metro ng pagkonsumo ng sangkap;
• Mga sensor ng kalapitan;
• Mga relay na walang contact;
• Sa ilang mga modelo ng mga printer bilang sensor na nakakakita ng pagkakaroon o posisyon ng papel.

Ano ang maaaring magkaroon ng mga malfunction?

Narito ang isang talahanayan ng pangunahing mga malfunction ng sensor ng hall at ang kanilang mga visual manifestation:

Sira:	Paano ito nahahayag:
Ang sensor ay madalas na nagti-trigger kaysa sa crankshaft na dumadaan sa isang buong siklo	Ang pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina (habang ang iba pang mga system, tulad ng gasolina, ay gumagana nang maayos)
Ang aparato ay nagpapalitaw nang isang beses o pana-panahon na ganap na naka-off	Habang ang kotse ay gumagalaw, ang makina ay maaaring tumigil, ang kotse jerks, ang lakas ng engine ay bumaba, imposibleng mapabilis ang kotse nang mas mabilis kaysa sa 60 km / h.
Mal na sensor ng Hall sensor	Sa ilang mga banyagang kotse ng pinakabagong henerasyon, ang gear lever ay na-block
Ang sensor ng posisyon ng crankshaft ay nasira	Hindi masimulan ang motor
Mga error sa isang elektrikal na sistema kung saan ang sensor ng bulwagan ang pangunahing elemento	Sa dashboard, ang ilaw ng error ng system ng pag-diagnose ng sarili ng isang tukoy na yunit, halimbawa, ang makina sa bilis na walang ginagawa, nag-iilaw, ngunit nawawala kapag ang bilis ay nakakakuha ng engine.

Madalas itong nangyayari na ang sensor mismo ay nasa maayos na pagkakasunud-sunod, ngunit pakiramdam nito ay wala sa order. Narito ang mga dahilan para dito:

• Dumi sa sensor;
• Broken wire (isa o higit pa);
• Ang kahalumigmigan ay nakuha sa mga contact;
• Maikling circuit (dahil sa kahalumigmigan o pinsala sa pagkakabukod, ang signal wire ay naikli sa lupa);
• Paglabag sa pagkakabukod ng cable o screen;
• Ang sensor ay hindi konektado nang tama (ang polarity ay baligtad);
• Mga problema sa mga wire ng mataas na boltahe;
• Paglabag sa yunit ng kontrol ng sasakyan;
• Ang distansya sa pagitan ng mga elemento ng sensor at ang kontroladong bahagi ay maling itinakda.

Suri ng sensor

Upang matiyak na ang sensor ay may sira, dapat gawin ang isang tseke bago ito mapalitan. Ang pinakamadaling paraan upang masuri ang isang problema - kung ang problema ay talagang nasa sensor - ay upang magpatakbo ng mga diagnostic sa oscilloscope. Ang aparato ay hindi lamang nakakakita ng mga malfunction, ngunit nagpapahiwatig din ng isang napipintong pagkasira ng aparato.

Dahil hindi lahat ng motorista ay may pagkakataon na magsagawa ng ganoong pamamaraan, maraming mga abot-kayang paraan upang masuri ang sensor.

Mga diagnostic na may multimeter

Una, ang multimeter ay nakatakda sa DC kasalukuyang mode ng pagsukat (lumipat para sa 20V). Ang pamamaraan ay ginaganap sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

• Ang armored wire ay naka-disconnect mula sa distributor. Ito ay konektado sa masa upang, bilang isang resulta ng mga diagnostic, hindi mo sinasadyang masimulan ang kotse;
• Ang pag-aapoy ay naaktibo (ang susi ay nakabukas lahat, ngunit huwag simulan ang engine);
• Ang konektor ay tinanggal mula sa namamahagi;
• Ang negatibong pakikipag-ugnay sa multimeter ay konektado sa masa ng kotse (katawan);
• Ang sensor konektor ay may tatlong mga pin. Ang positibong contact ng multimeter ay konektado sa bawat isa sa kanila nang hiwalay. Ang unang contact ay dapat magpakita ng isang halaga ng 11,37V (o hanggang sa 12V), ang pangalawa ay dapat ding nasa paligid ng 12V, at ang pangatlo ay dapat na 0.

Susunod, ang sensor ay naka-check sa pagpapatakbo. Upang magawa ito, kailangan mong gawin ang mga sumusunod:

• Mula sa gilid ng wire entry, ang mga metal na pin (halimbawa, maliliit na kuko) ay ipinasok sa konektor upang hindi sila magkalapat. Ang isa ay ipinasok sa contact sa gitna, at ang iba pa - sa minus wire (karaniwang puti);
• Ang konektor ay dumulas sa sensor;
• Ang ignisyon ay nakabukas (ngunit hindi namin sinisimulan ang makina);
• Inaayos namin ang negatibong contact ng tester sa minus (puting wire), at ang positibong contact sa gitnang pin. Ang nagtatrabaho sensor ay magbibigay ng isang pagbabasa ng humigit-kumulang 11,2V;
• Ngayon ang katulong ay dapat na crank ang crankshaft kasama ang starter nang maraming beses. Ang pagbabasa ng metro ay magbabagu-bago. Tandaan ang minimum at maximum na mga halaga. Ang mas mababang bar ay hindi dapat lumagpas sa 0,4V, at ang itaas ay hindi dapat mahulog sa ibaba 9V. Sa kasong ito, ang sensor ay maaaring isaalang-alang na mapagkakalooban.

Pagsubok sa paglaban

Upang sukatin ang paglaban, kakailanganin mo ang isang risistor (1 kΩ), isang lampara ng diode at mga wire. Ang isang risistor ay solder sa binti ng bombilya, at isang kawad ay konektado dito. Ang pangalawang kawad ay naayos sa pangalawang binti ng bombilya.

Isinasagawa ang tseke sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

• Alisin ang takip ng distributor, idiskonekta ang bloke at mga contact ng mismong namamahagi;
• Ang tester ay konektado sa mga terminal 1 at 3. Matapos i-aktibo ang ignisyon, ang display ay dapat magpakita ng isang halaga sa saklaw na 10-12 volts;
• Sa parehong paraan, ang isang bombilya na may isang risistor ay konektado sa namamahagi. Kung ang polarity ay tama, ang kontrol ay mag-iilaw;
• Pagkatapos nito, ang kawad mula sa pangatlong terminal ay konektado sa pangalawa. Pagkatapos ay binabago ng katulong ang makina sa tulong ng starter;
• Ang isang kumikislap na ilaw ay nagpapahiwatig ng isang gumaganang sensor. Kung hindi man, dapat itong mapalitan.

Lumilikha ng isang Simulated Hall Controller

Pinapayagan ka ng pamamaraang ito na masuri ang sensor ng hall sa kawalan ng spark. Ang strip na may mga contact ay naka-disconnect mula sa distributor. Ang pag-aapoy ay naaktibo. Ang isang maliit na kawad ay nagkokonekta sa mga contact na output ng sensor sa bawat isa. Ito ay isang uri ng hall sensor simulator na lumikha ng salpok. Kung sa parehong oras ang isang spark form sa gitnang cable, kung gayon ang sensor ay wala sa order at kailangan itong mapalitan.

Nagkakaproblema sa pagbaril

Kung nais mong ayusin ang sensor ng hall gamit ang iyong sariling mga kamay, una sa lahat kailangan mong bumili ng tinatawag na lohikal na bahagi. Maaari mong piliin ito alinsunod sa modelo at uri ng sensor.

Ang pag-aayos mismo ay isinasagawa tulad ng sumusunod:

• Ang isang butas ay ginawa sa gitna ng katawan na may drill;
• Sa pamamagitan ng isang clerical kutsilyo, ang mga wire ng lumang sangkap ay pinutol, pagkatapos kung saan ang mga uka ay inilalagay para sa mga bagong wires na makakonekta sa circuit;
• Ang bagong sangkap ay ipinasok sa pabahay at konektado sa mga lumang pin. Maaari mong suriin ang kawastuhan ng koneksyon gamit ang isang control diode lamp na may isang resistor sa isang contact. Nang walang impluwensya ng pang-akit, ang ilaw ay dapat patayin. Kung hindi ito nangyari, kailangan mong baguhin ang polarity;
• Ang mga bagong contact ay dapat na solder sa bloke ng aparato;
• Upang matiyak na ang gawain ay tapos nang tama, dapat mong masuri ang bagong sensor gamit ang mga pamamaraan sa itaas;
• Panghuli, ang sambahayan ay dapat na selyohan. Upang gawin ito, mas mahusay na gumamit ng pandikit na hindi lumalaban sa init, dahil ang aparato ay madalas na nakalantad sa mataas na temperatura;
• Ang controller ay binuo sa reverse order.

Paano palitan ang sensor ng iyong sariling mga kamay?

Hindi bawat taong mahilig sa kotse ay may oras upang manu-manong ayusin ang mga sensor. Mas madali para sa kanila na bumili ng bago at mai-install ito sa halip na ang luma. Ang pamamaraang ito ay ginaganap tulad ng sumusunod:

• Una sa lahat, kailangan mong alisin ang mga terminal mula sa baterya;
• Ang distributor ay tinanggal, ang block na may mga wires ay naka-disconnect;
• Ang takip ng namamahagi ay tinanggal;
• Bago ganap na matanggal ang aparato, mahalagang alalahanin kung paano matatagpuan ang balbula mismo. Kinakailangan upang pagsamahin ang mga marka ng tiyempo at ang crankshaft;
• Ang baras ng pamamahagi ay tinanggal;
• Ang sensor ng hall mismo ay naka-disconnect;
• Ang isang bago ay naka-install kapalit ng lumang sensor;
• Ang yunit ay tipunin sa reverse order.

Ang pinakabagong mga henerasyon ng sensor ay may mahabang buhay sa serbisyo, kaya hindi kinakailangan ng madalas na kapalit ng aparato. Kapag pinagsisilbihan ang sistema ng pag-aapoy, dapat mo ring bigyang pansin ang aparato sa pagsubaybay na ito.

Video sa paksa

Sa konklusyon, isang detalyadong pangkalahatang-ideya ng aparato at ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng sensor ng Hall sa isang kotse:

Ano ang HALL SENSOR. Paano ito gumagana at kung paano ito inayos

Mga Tanong at Sagot:

Ano ang isang Hall Sensor? Ito ay isang aparato na tumutugon sa hitsura o kawalan ng isang magnetic field. Ang mga optical sensor ay may katulad na prinsipyo ng pagpapatakbo, na tumutugon sa epekto ng isang light beam sa isang photocell.

Saan ginagamit ang sensor ng hall? Sa mga kotse, ginagamit ang sensor na ito upang makita ang bilis ng isang gulong o isang tukoy na baras. Gayundin, ang sensor na ito ay naka-install sa mga sistemang iyon kung saan mahalaga na matukoy ang posisyon ng isang partikular na baras para sa pagsabay ng iba't ibang mga system. Ang isang halimbawa nito ay ang crankshaft at camshaft sensor.

Paano suriin ang sensor ng Hall? Mayroong maraming mga paraan upang suriin ang sensor. Halimbawa Susunod, ang pag-aapoy ng kotse ay nakabukas at ang mga contact 2 at 3. ay sarado. Ang wire na may mataas na boltahe ay dapat itago malapit sa lupa. Sa sandaling ito, dapat lumitaw ang isang spark. Kung mayroong isang spark, ngunit walang spark kapag ang sensor ay konektado, pagkatapos ay dapat itong mapalitan. Ang pangalawang paraan ay upang masukat ang output boltahe ng sensor. Sa mabuting kondisyon, ang tagapagpahiwatig na ito ay dapat na nasa saklaw mula 0.4 hanggang 11V. Ang pangatlong pamamaraan ay upang maglagay ng isang kilalang gumaganang analog sa halip na ang lumang sensor. Kung gumagana ang system, ang problema ay nasa sensor.