Timing chain o valve train chain - ano ito at kailan dapat baguhin?

Ang timing chain ay bahagi ng makina ng kotse, at ang tungkulin nito ay i-synchronize ang pag-ikot ng crankshaft at camshaft sa ibaba at itaas ng engine. Tinutulungan nito ang mga intake at exhaust valve ng engine na magbukas at magsara nang sabay-sabay sa mga tiyak na tinukoy na pagitan sa bawat rebolusyon ng engine. Ang timing chain ay tinatawag ding - Chain ng Valve Gear.

Sa pangkalahatan, gumaganap ito bilang isang link sa pagitan ng tuktok ng engine (ulo ng silindro at mga balbula) at sa ilalim (mga piston at crankcase). Ang elementong ito ay katulad ng kadena sa isang bisikleta at gumagawa ng mas maraming tunog kaysa sa timing belt.

Ang tamang tiyempo sa pagitan ng tiyempo ng balbula at mga stroke ng silindro ay isang paunang kinakailangan para sa mahusay na lakas ng engine at pangkalahatang pagganap pati na rin ang pagkonsumo ng fuel na pang-ekonomiya.

Dahil ang crankshaft ng mga four-stroke engine ay umiikot nang dalawang beses nang mas mabilis hangga't sa camshaft, kinakailangan ng isang system upang maiugnay ang mga ito. Ang sistemang ito ay maaaring may maraming uri at nagsasama ng maraming magkakaibang elemento:

• Timing belt para sa pagkonekta ng mga shaft;
• Paghahatid ng gear;
• Ang chain ng oras na kumukonekta sa mga ngipin ng camshaft pulleys at crankshaft.

Isaalang-alang ang mga sistemang ito: ang kanilang mga kalamangan at kawalan:

Paghahatid ng gear. Mayroong maraming ingay at panloob na pagkawala ng kuryente sa direktang pakikipag-ugnay. Ang ganitong uri ng sistema ay nanaig noong unang bahagi ng ika-20 siglo.

Chain drive... Ang chain ng tiyempo ay gumagawa ng isang mas tahimik na tunog kaysa sa isang direktang drive, ngunit gumagawa ng mas maraming ingay kaysa sa isang timing belt. Ang kawalan ng chain ng tiyempo ay ang pag-uunat pagkatapos ng isang tiyak na distansya. Habang nakaunat ang kadena na ito, maririnig ang mga tunog ng gasgas at kumakatok, pati na rin ang hindi pagtutugma sa pagitan ng pagbubukas at pagsasara ng mga balbula at pag-aapoy. Ang pinsala sa tiyempo ng chain tensioner ay maaaring humantong sa ang katunayan na ito ay pangkalahatang humupa sa panahon ng operasyon ng engine.

Belting. Ang mga Timing Belts, sa kabilang banda, ay karaniwan sa mga kotse na may mga modernong makina. Mas tahimik ang mga ito kumpara sa mga kadena at direktang drive. Mayroon din silang mas kaunting alitan, na makakatulong upang makamit ang mas kaunting pagkawala ng kuryente ng makina. Ang buhay ng serbisyo ng mga sinturon ay nakasalalay sa mga materyales na kung saan ito ginawa.

Ang mga ito ay gawa sa gawa ng tao na goma at mayroong labis na Kevlar fibers upang maiwasan ang pag-abot ng sinturon at matiyak din ang tamang tiyempo, na nagbibigay-daan sa higit pang agwat ng mga milyahe.

Mga pagkakaiba sa pagitan ng timing chain at belt

Ang isa sa mga pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng isang chain ng tiyempo at isang timing belt ay ang isang chain ng tiyempo ay maaaring maging sanhi ng mas maraming pinsala kung nasira kaysa sa isang timing belt. Kapag nasira ang chain ng tiyempo, nagdudulot ito ng hindi maibabalik na pinsala sa engine, na sa paglaon ay magiging praktikal na hindi magamit.

Ang isa pang pagkakaiba sa pagitan ng chain ng tiyempo at ang sinturon ay ang mga chain tensioners ay kinokontrol ng presyon ng langis ng engine. Dahil ang mahusay na pagpapadulas ng chain ng chain ay nakasalalay sa kalidad ng langis, mahalagang baguhin ito pana-panahon. Kung ang antas ay bumaba ng sobra, ang mga tensioners ay magkakandado at ang kadena ng tiyempo ay masisira din.

Ang bentahe ng sistemang ito ng tiyempo ay hindi ito nakikipag-ugnay sa water pump at samakatuwid hindi namin kailangang palitan ang water pump kasama ang chain ng tiyempo.

Sa pagpapaandar nito, kahawig ito ng isang timing belt, ngunit mas matibay ito. Habang ang ilang mga tagagawa ay inaangkin na ang chain ng tiyempo ay maaaring maging lipas kasama ang sasakyan mismo, inirekomenda ng iba ang madalas na kapalit.

Mga uri ng mga chain ng tiyempo

Sa proseso ng ebolusyon ng mga drive ng mga mekanismo ng pamamahagi ng gas, maraming iba't ibang mga pagbabago ng mga elemento ng drive ang lumitaw, kabilang ang mga tanikala. Ngayon may dalawang uri ng mga chain drive:

• Plato at roller. Tulad ng ipinahihiwatig ng pangalan, ang mga roller ay kasama sa aparato ng tulad ng isang kadena. Ang mga ito ay konektado sa bawat isa gamit ang mga plate at pin. Ang isang pinion na ngipin ay naipasok sa pagitan ng bawat link ng roller, upang ang sprocket ay makisali sa kadena at maglipat ng metalikang kuwintas mula sa crankshaft patungo sa camshaft. Sa kategoryang ito ng mga kadena, may mga pagbabago na may isa at dalawang mga hanay ng mga link. Ang pangalawang uri ng mga plate ng roller ng roller ay pangunahin na naka-install sa malakas na mga motor na may mababang bilis ng crankshaft.
• Lamellar. Ang ganitong uri ng kadena ay ang resulta ng paglikha ng mga motor na may kakayahang magpadala ng metalikang kuwintas lamang sa mataas na rpm. Ang aparato ng lamellar chain ay may kasamang isang bloke ng lamellas, na konektado sa katabing isa sa pamamagitan ng isang pin. Kapag ang mga plato ay baluktot, isang angular recess ay nabuo sa kanila sa panloob na radius, kung saan pumasok ang sprocket na ngipin at nangyayari ang pakikipag-ugnayan.

Kung ikukumpara sa mga chain ng plate-roller, ang plate analog ay may isang mas mahabang buhay na serbisyo. Gayundin, ang kategoryang ito ng mga tanikala ay gumagawa ng mas kaunting ingay sa panahon ng operasyon. Ang nag-iingat lamang ay ang mga ito ay napaka hinihingi sa kalidad ng langis ng engine.

Mga rekomendasyong kapalit

Inirerekomenda ng mga tagagawa ang pagbabago ng chain sa pana-panahon - pagkatapos ng halos 100-200 km. Ang isang mas tumpak na regulasyon ay nakasalalay sa modelo ng kotse at sa kalidad ng chain na ginamit. Ang napapanahong pagpapalit ng timing chain ay nagsisiguro ng pinakamainam na performance ng engine. Pipigilan din ng pamamaraang ito ang pagkasira ng makina (sa ilang mga kotse, kapag nasira ang circuit, binabaluktot ng piston ang mga balbula, na humahantong sa isang malaking pag-overhaul ng motor).

Inirerekumenda na palitan ang kadena kasama ang mga roller, tensioner at gears, dahil hindi inirerekumenda na maglagay ng isang bagong chain ng tiyempo sa mga pagod na na roller. Mahusay na kunin ang lahat ng mga elemento sa isang hanay upang maiwasan ang posibilidad ng hindi pagkakatugma sa pagitan ng mga bahagi.

Kapag ang chain ng tiyempo ay nabasag sa mababang bilis, maaari lamang itong madulas at magdulot ng malubhang pinsala. Ngunit kung masira ito sa mataas na bilis ng makina, makakasira ng tanikala ang lahat sa kalapit. Ang mga kahihinatnan ay mahirap ilarawan nang maaga, dahil sa panahon ng isang pagbugso, ang chain ay maaaring lumipad sa maraming bahagi at hawakan ang iba't ibang mga kalakip. Pagkatapos nito, maaaring maayos ang kotse, ngunit hindi naman ito magiging mura.

Ang hindi magandang pagganap at pag-katok ng engine ay mga palatandaang nagbabala ng pinsala sa chain ng tiyempo. Hindi tulad ng sangkap na ito, ang timing belt ay hindi nagpapakita ng anumang paunang mga palatandaan ng pinsala, at ang pagkalagot nito ay nangyayari bigla, pagkatapos na yumuko ang mga balbula at bumagsak ang mga piston, na ginagarantiyahan sa amin ng isang mamahaling pagkumpuni.

Para sa mga kadahilanang ito, ang tama at napapanahong pagpapanatili ay mahalaga at pinipigilan ang pinsala ng engine.

Kapaki-pakinabang na mga tip

Inirerekumenda na regular na suriin ang kalagayan ng drive alinsunod sa mga tagubilin ng gumawa, at mahigpit na obserbahan ang mga agwat ng pagpapalit ng chain ng oras.

Dapat mag-ingat kapag pinapalitan ang chain ng oras dahil natutukoy din nito kung paano gagana ang engine. Kung hindi wastong na-install ang chain ng tiyempo, hindi rin gagana nang maayos ang engine. Ang pag-aayos ay dapat gawin nang eksakto.

Dapat palaging baguhin ang mga elemento ng pagmamaneho alinsunod sa mga rekomendasyon para sa aming sasakyan. Ang pagbili ng mga bahagi ng kalidad ay tiyak na magpapalawak sa buhay ng iyong chain ng tiyempo.

Pinalitan ang chain ng tiyempo: sunud-sunod

Kasama sa pamamaraan ng kapalit na kadena ang mga sumusunod na aksyon:

• Pag-disassemble ng mga proteksiyon na takip;
• Pagharang sa Gearbox;
• Kapalit ng chain;
• Pinalitan ang mga damper at chain tensioner;
• Palitan ang pump ng langis kung kinakailangan;
• Pag-install ng mga proteksiyon na takip.

Mga sintomas ng isang nasira na chain ng tiyempo

Ang isang may sira na chain ng tiyempo ay maaaring makapinsala sa crankshaft, camshaft, piston, at mga pader ng silindro.

Ang isa sa mga palatandaan ng pinsala sa chain ng tiyempo ay ang katok, na hindi maaaring balewalain, pati na rin ang pagkawala ng lakas, mahirap na pag-aapoy, pag-idle. Ang pagkawala ng lakas ay isa pang tanda ng isang pinalawig na chain ng tiyempo.

Kapag nasira ang chain ng tiyempo, makagagambala ito sa pagpapatakbo ng engine. Dahil dito, maaaring tumaas ang pagkonsumo ng gasolina, pati na rin ang antas ng mga nakakapinsalang sangkap sa tambutso.

Ang pagdulas ng chain ng tiyempo ay maaaring makapinsala sa iba pang mga bahagi sa agarang paligid.

Ang labis na pag-igting at posibleng pagkasira ng chain ng tiyempo ay maaaring maging sanhi ng ilang mga problema tulad ng pinsala sa mga balbula ng engine. Kung nasira ang chain ng tiyempo, hindi masisimulan ang engine.

Gayundin, ang pinsala sa chain ng tiyempo ay maaaring humantong sa sobrang pag-init ng engine. Dahil ang water pump ay hinihimok ng chain ng tiyempo, ang pag-loosening ng chain ng tiyempo ay makagambala sa pagpapatakbo ng water pump.

Kapag ang isang ngipin sa isang gear ay nabasag, ang kadena ay maaaring madulas, na magiging sanhi ng paglipat ng takbo ng balbula at ang mga balbula ay maaaring makipag-ugnay sa mga piston. Pinipinsala nito ang korona ng piston at sanhi upang yumuko ang mga balbula, na humahantong sa pangunahing pag-aayos ng engine.

Kung sa panahon ng tseke napansin natin na ang chain ng tiyempo ay napakahigpit, kung gayon mas mahusay na palitan ito ng bago hanggang sa masira ito. Mahalagang malaman na ang maling pag-install ng chain ng tiyempo ay maaari ring maging sanhi ng malubhang pinsala sa makina.

Dahil ang kapalit ng chain ng tiyempo ay may maraming mga nuances (kailangan mong itakda nang tama ang posisyon ng crankshaft at camshaft), inirerekumenda na ipagkatiwala ang gawaing ito sa isang propesyonal na sentro ng serbisyo.

Dalas ng pagpapalit ng kadena ng oras

Tulad ng ipinahiwatig ng karamihan sa mga tagagawa ng kotse, ang kadena ng tiyempo ay naka-install para sa buong panahon ng pagpapatakbo ng sasakyan. Gayunpaman, ang elemento ng engine na ito ay may kakayahang mag-inat. Para sa kadahilanang ito, ang pag-igting ng kadena ay dapat na suriin pana-panahon. Ang pagpapaandar na ito ay ginaganap ng tensioner, na nagsuot ng paglipas ng panahon.

Kung ang tensioner ay bago, ngunit ang kadena ay nakaunat na rin, pagkatapos ay kailangang mapalitan. Kung hindi ito tapos, pagkatapos ay sa panahon ng pagpapatakbo ng motor, dahil sa mataas na karga, ang drive ay maaaring madulas isa o dalawang mga link. Ang madepektong paggawa na ito, sa kaso ng ilang mga motor, ay maaaring maging sanhi ng pinsala sa mga piston at balbula dahil sa kanilang banggaan (ang sandali ay lumipat kapag ang piston ay nasa tuktok na patay na sentro, at lahat ng mga balbula ay sarado).

Ang pag-iinat ng chain ng oras ay ipinahiwatig ng isang pagtaas ng ingay sa panahon ng operasyon ng engine. Dahil sa pag-aalis ng tiyempo ng balbula, ang yunit ng kuryente ay hindi matatag o hindi talaga makapagsisimula.

Siyempre, hindi mo dapat dalhin ang motor sa ganoong estado. Sa maraming mga modelo ng awto, ang chain ay tumatakbo mula 100 hanggang 170 libong kilometro. Ngunit kung ang kotse ay maingat na pinapatakbo, kung gayon ang agwat ng kapalit na kadena ay maaaring tumaas sa 200 libo. Ang pangunahing bagay ay upang masubaybayan ang tensyon nito. Ngunit kung ang kotse ay naglakbay tungkol sa 250, pagkatapos ay kailangan mong magplano ng trabaho upang mapalitan ang kadena, kahit na ito ay biswal na mukhang normal. Ang mga microcrack sa metal o pinsala sa isa sa mga pin ay lubhang mahirap tuklasin, at ito ay maaga o huli ay hahantong sa pagkalagot ng elemento ng pagmamaneho ng tiyempo.

Nasaan ang timing chain

Sa lahat ng mga pagbabago ng mga yunit ng kuryente na nilagyan ng mekanismo ng pamamahagi ng gas, mayroong dalawang pangunahing uri ayon sa lokasyon ng tiyempo drive:

• Harap Ito ang klasikong layout na ginamit sa karamihan ng mga modelo ng kotse. Sa kasong ito, ang kadena ay matatagpuan sa tapat ng flywheel, iyon ay, kung saan matatagpuan ang drive ng pump ng tubig, aircon at generator. Ang bentahe ng disenyo na ito ay na mas madaling mapanatili at palitan ang drive.
• Rear Sa disenyo na ito, ang mekanismo ng tiyempo ay matatagpuan sa parehong panig tulad ng flywheel. Ang kawalan ng pag-aayos na ito ay na labis na nakakagambala na kahit biswal na siyasatin ang kadena nang hindi inaalis ito mula sa motor. Sa kabila ng katotohanang ang likurang pag-aayos ng kadena ay hindi praktikal, ang pagpipiliang ito ay ginagamit pa rin, bukod dito, ng mga kilalang tagagawa ng kotse, halimbawa, BMW, pati na rin ang Audi.

Pagpili ng bagong timing chain

Tulad ng pagpili ng iba pang mga bahagi, maraming mga paraan upang makahanap ng isang bagong chain ng tiyempo. Ang unang paraan ay upang maghanap sa isang dealer ng kotse para sa isang modelo ng kotse. Sa kasong ito, dapat ibigay ng nagbebenta ang petsa ng paggawa ng makina, ang mga parameter ng yunit ng kuryente. Kung tumatakbo ang modelo, sapat na ang impormasyong ito para sa empleyado ng auto shop, at mabilis siyang makakahanap ng angkop na pagpipilian.

Mas mahusay na maghanap para sa isang bagong elemento ng drive sa pamamagitan ng numero ng VIN. Tungkol sa kung saan ito matatagpuan, at kung anong impormasyon tungkol sa kotse na naglalaman nito, mayroong hiwalay na pagsusuri... Sa kasong ito, masisiguro na mabibili ang isang mataas na kalidad at angkop na kadena.

Kung nagsasagawa ka ng isang malayang paghahanap sa electronic catalog, kung gayon kailangan mong maingat na ipasok ang lahat ng data tungkol sa kotse. Karamihan sa mga mapagkukunan sa Internet ay nagbibigay ng maaasahang impormasyon tungkol sa mga bahagi na nabili, ngunit alang-alang sa kumpiyansa, mas mahusay na makipag-ugnay sa mga pinagkakatiwalaang kumpanya. Maaari silang makilala sa bilang ng mga produktong nabenta, pati na rin sa mga pagsusuri ng customer.

Narito ang isang maliit na bilis ng kamay upang gawing mas madali upang makahanap ng mas murang mga pagpipilian. Sa ilang mga site sa Internet, bilang karagdagan sa data ng VIN-code, ang numero ng catalog ay ipinahiwatig sa mga talahanayan. Kung ang presyo ng naturang kadena ay masyadong mataas, maaari kang maghanap ng iba pang mga online na tindahan. Sa ilang mga katalogo, ang numero lamang ng katalogo ang ipinahiwatig. Sa kasong ito, maaari mong tukuyin ang bilang na nakasulat sa talahanayan ng nakaraang site.

Paglilibot ng mga tagagawa

Ngayon pag-usapan natin nang kaunti ang tungkol sa mga tagagawa. Tulad ng iba pang mga bahagi, mayroong dalawang uri ng mga tanikala: orihinal at hindi orihinal. Ang napakalaki ng karamihan ng mga tagagawa ng kotse ay nakumpleto ang kanilang mga modelo sa mga produktong third-party. Ngunit ang mga ito ay napatunayan lamang na mga kumpanya na nagbibigay ng sapat na pansin sa kalidad ng mga produktong gawa. Ang mga produktong ito ng mga tagagawa ay matatagpuan sa mga tindahan ng mga piyesa ng sasakyan.

Ngunit sa kaso ng mga chain ng tiyempo, dapat tandaan na sa karamihan ng mga kaso ang mga elementong ito ay ibebenta kasama ang iba pang mga ekstrang bahagi para sa drive ng mekanismo ng tiyempo (damper, tensioner, iba't ibang mga selyo, sprockets at isang sapatos).

Narito ang ilang mga tagagawa na nagbebenta ng disenteng mga produkto:

• German INA;
• Suweko SKF;
• Japanese DID;
• English BGA;
• Aleman IWIS;
• American Dayco.

Maaari ka ring makahanap ng mahusay na kalidad ng mga kit na ipinagbibili ng mga kumpanya ng pagbabalot. Kabilang sa mga ito ang SWAG at Febi ay mga kumpanyang Aleman. Huwag magtiwala sa mga tagagawa na nag-aalok ng mga kalakal sa isang "mapang-akit" na presyo. Kadalasan ang mga naturang kadena ay may isang maliit na buhay sa pagtatrabaho at mabilis na masira.

Mga kalamangan sa kadena ng oras

Ang mga mekanismo ng pamamahagi ng gas na hinihimok ng Chain ay ginamit sa mga sasakyan sa mahabang panahon. Sa kadahilanang ito, ang ilang mga motorista ay nagkamali na naniniwala na ang pagpipiliang ito ay isang sinaunang pag-unlad at para sa isang modernong kotse ito ay isang labi ng nakaraan. Sa katunayan, hindi ito ang kaso. Ngayon, ang mga automaker tulad ng Mitsubishi, BMW at Toyota ay gumagamit ng ganitong uri ng mga mekanismo ng pamamahagi ng gas sa ilang mga modelo ng kotse.

Kung ihinahambing namin ang isang belt drive na may isang chain drive, kung gayon ang pangalawa ay may mga sumusunod na kalamangan:

1. Minimal na pinsala sa makina dahil sa mataas na pagkarga sa motor;
2. Mahusay na mapagkukunang nagtatrabaho. Tulad ng sinabi na namin, kung maayos mong pinangangalagaan ang motor at higpitan ang kadena sa oras, pagkatapos ay maaari itong umabot sa 250 libong kilometro;
3. Ang pagpapatakbo ng kadena ay hindi nakasalalay sa temperatura ng paligid (sa mataas na pag-load at mababang temperatura, maaaring masira ang sinturon);
4. Ang kadena ay hindi mabilis na umaabot. Mangyayari lamang ito kapag malapit na ang pagtatapos ng buhay ng serbisyo;
5. Lumalaban sa pansamantalang labis na karga.

Mga disadvantages ng pagmamaneho ng chain ng tiyempo

Sa kabila ng nakalistang mga bentahe ng chain ng tiyempo, ang pagbabagong ito ay mayroon pa ring mga drawbacks. Narito ang ilan lamang sa kanila:

1. Ang bigat ng motor ay higit pa kaysa sa belt drive. Para sa mga kotseng sibilyan hindi ito kritikal, ngunit para sa mga kotseng pang-isport ang parameter na ito ay isa sa pinakamahalaga (ang ilang mga automaker ay namumuhunan ng libu-libong dolyar sa pagpapaunlad ng mga sasakyan upang "manalo muli" ng isang karagdagang pares ng sampu-sampung kilo);
2. Ang paggawa ng naturang mga yunit ng kuryente ay mas mahal dahil sa kumplikadong disenyo. Ang end consumer ay tumatanggap ng isang mamahaling bahagi bilang isang resulta;
3. Ang pagkakaroon ng mga karagdagang bahagi sa anumang mekanismo ay nagdaragdag ng panganib ng mga malfunction dito. Nalalapat ang pareho sa mekanismo ng pamamahagi ng gas, mas tiyak, ang pagmamaneho nito;
4. Dahil sa pagiging kumplikado ng disenyo, ang kadena ay mas mahirap baguhin - kahit na higpitan ito, kinakailangan upang maalis ang takip sa mekanismo ng pamamahagi ng gas (depende sa modelo ng kotse). Kung ang gawaing ito ay isinasagawa ng isang dalubhasa sa isang istasyon ng serbisyo, kung gayon ang motorista ay kailangang makibahagi sa isang disenteng halaga ng pera;
5. Kung ikukumpara sa isang belt drive, ang chain ay pa rin ingay sa lahat ng oras na tumatakbo ang motor.

Sa pagtatapos ng aming pagsusuri, nag-aalok kami ng isang maikling video tungkol sa kung bakit mas madalas masira ang mga kadena sa mga modernong kotse kaysa sa mga lumang kotse:

Isang pandaigdigang pagsasabwatan ng mga automaker: Bakit nasisira ang mga chain ng oras sa mga modernong makina?

Resource ng timing chain sa isang turbocharged at naturally aspirated na makina

Ang chain drive ng timing system ay maaaring i-install sa parehong atmospheric at turbocharged engine. Sa conventional, atmospheric power plants, walang tiyak na impormasyon tungkol sa eksaktong oras ng pagpapalit ng chain. Sa kasamaang palad, walang walang hanggan sa mundong ito. Gayunpaman, ayon sa ilang mga automaker - sa mga kotse na may atmospheric engine, ang mapagkukunan ng timing chain, bilang panuntunan, ay hindi limitado, iyon ay, ito ay dinisenyo para sa buong buhay ng makina, at ito, sa karaniwan, ay tungkol sa 250-350 libong kilometro. Ngunit hindi ito nangangahulugan na hindi natin dapat panoorin ang kadena.

Tulad ng para sa mga makina na nilagyan ng turbocharger, iba't ibang mga patakaran ang nalalapat dito. Ito ay kilala na ang mga turbo engine ay may higit na metalikang kuwintas at pagsisikap, samakatuwid, sila ay mas malakas kaysa sa mga katapat sa atmospera. Iyon ang dahilan kung bakit ang mekanismo ng kadena sa naturang mga motor ay may ibang buhay ng serbisyo, kadalasang mas mababa. 

Para sa sanggunian - ang mga normal na turbocharged engine ay may average na buhay ng chain na humigit-kumulang 150-170 thousand milya at higit pa. 

Mga tanong at sagot tungkol sa timing chain:

Gaano kadalas baguhin ang chain ng tiyempo. Tulad ng ipinahiwatig sa mga tagubilin sa pagpapatakbo para sa karamihan ng mga modelo ng kotse, ang chain ng tiyempo, na may wastong pagpapanatili, ay idinisenyo para sa buong buhay ng sasakyan. Ang planong pagpapalit ng sangkap na ito ng yunit ng kuryente ay hindi ibinigay. Talaga, nagbabago ang kadena habang nagsuot ito. Ang bawat kotse ay nangangailangan nito sa sarili nitong oras. Kung isasaalang-alang namin ang mga kundisyon ng pagpapatakbo sa gitna at katamtamang latitude, kung gayon ang kadena ay madalas na nangangailangan ng kapalit pagkatapos ng halos 170 libong kilometro.

Paano matukoy ang pagsusuot ng chain chain. Para sa mga ito kinakailangan upang alisin ang takip ng balbula. Una kailangan mong matukoy ang antas ng pagkasuot ng tensioner. Kung ang pagod nito ay maaaring tantyahin sa halos 70 porsyento, pagkatapos ay dapat itong mapalitan. Ang backlash sa pagitan ng mga link ng chain ay isa ring hindi magandang sintomas. Ang isa pang posibilidad upang matukoy ang estado ng circuit ay may isang scanner, na magpapakita ng mga hindi wastong signal mula sa camshaft sensor.

Nakakaapekto ba sa pagkonsumo ng gasolina ang isang nakaunat na kadena sa oras? Bagaman ang chain ng tiyempo ay hindi direktang lumahok sa pamamahagi ng tiyempo ng balbula, ang sandaling ito ay nakasalalay sa kondisyon nito. Ito ay sapagkat ang pag-unat sa mga link ay sanhi ng paglipat ng bahagyang mga phase. Naturally, nakakaapekto ito sa katatagan ng panloob na engine ng pagkasunog. Sa ilang sukat, ang reaksyon sa pagpindot sa gas pedal ay nalilito, kung kaya't kinakailangang pisilin ito ng driver nang mas madalas. Bilang isang resulta, nagsisimula ang engine na ubusin ang mas maraming gasolina.