Pagkakaiba ng automotiko: aparato, mga malfunction at paraan ng pagpili

Sa dokumentasyong panteknikal ng mga ganap na SUV, ilang crossovers at all-wheel drive na mga kotse sa lungsod, mayroong pariralang "differential lock". Malalaman natin kung ano ito, ano ang layunin nito sa kotse, kung paano ito gumagana, at kung paano rin pumili ng bago upang mapalitan ang nabigo.

Ano ang pagkakaiba sa makina

Ang pagkakaiba sa isang kotse ay isang elemento ng paghahatid. Nagbibigay ito ng independiyenteng pag-ikot ng mga gulong ng drive, ngunit sa parehong oras ay nagpapadala ng parehong metalikang kuwintas sa bawat isa sa kanila.

Ang sangkap na ito ay lalong mahalaga para sa katatagan ng kotse sa bends. Alam natin mula sa pisika na kapag lumiliko, ang isang gulong sa loob ng isang kalahating bilog ay naglalakbay ng isang mas maikling landas kaysa sa isang gulong sa labas ng isang bilog. Sa kaso ng mga hinimok na gulong, hindi ito nararamdaman.

Tulad ng para sa mga gulong ng drive, kung walang pagkakaiba sa paghahatid, ang anumang kotse ay makabuluhang mawalan ng katatagan sa panahon ng pagliko. Ang problema ay ang panlabas at panloob na gulong ay dapat na paikutin sa iba't ibang mga bilis kapag ang pagkorner upang mapanatili ang mahigpit na pagkakahawak. Kung hindi man, ang isa sa mga gulong ay maaaring slide o madulas.

Ang pagkakaiba ay naka-mount sa drive axle. Sa kaso ng mga sasakyan na may four-wheel drive (SUV o 4x4 class), ang mekanismong ito ay magagamit sa lahat ng mga axle.

Sa ilang mga kotse, ang kaugalian ay partikular na hinang upang mapanatili ang pag-anod ng kotse. Ang isang halimbawa nito ay ang mga two-wheel drive rally na kotse na may isang welded na kaugalian. Gayunpaman, para sa regular na pagmamaneho ng lungsod, mas mahusay na gumamit ng pagkakaiba sa pabrika, o, tulad ng tawag dito, isang bukas na pagkakaiba.

Pagkakaiba ng kasaysayan at layunin

Ang disenyo ng kaugalian ay lumitaw halos sabay-sabay sa pagsisimula ng paggawa ng mga sasakyang nilagyan ng panloob na engine ng pagkasunog. Ang pagkakaiba ay sa isang pares ng mga taon lamang.

Ang mga unang kotse ay hindi matatag kapag nasiksik na ang mga inhinyero ay kailangang tuliruhin kung paano ilipat ang parehong itulak sa mga gulong ng drive, ngunit sa parehong oras ay maaari silang paikutin sa iba't ibang mga bilis kapag nakakulong.

Bagaman hindi masasabi na ang mekanismo mismo ay binuo matapos ang pagkakaroon ng mga kotse na may panloob na mga engine ng pagkasunog. Ang totoo ay upang malutas ang paghawak ng mga unang kotse, isang pagpapaunlad ang hiniram na dati ay ginamit sa mga steam carriages.

Ang mekanismo mismo ay binuo ng isang inhinyero mula sa Pransya - Onesifor Pekker noong 1825. Si Ferdinand Porsche ay nagpatuloy sa pagtatrabaho sa slip wheel sa kotse. Sa pakikipagtulungan sa pagitan ng kanyang kumpanya at ZF AG (Friedrichshafen), isang cam kaugalian ang binuo (1935).

Ang malawakang paggamit ng mga kaugalian ng LSD ay nagsimula noong 1956. Ang teknolohiya ay ginamit ng lahat ng mga tagagawa ng kotse habang binubuksan nito ang mga bagong posibilidad para sa mga sasakyang may apat na gulong.

Pagkakaiba ng aparato

Ang pagkakaiba ay batay sa isang planetary gearbox. Ang isang simpleng gearbox ay binubuo ng dalawang mga gears na may iba't ibang bilang ng mga ngipin na may parehong sukat (para sa patuloy na pakikipag-ugnayan).

Kapag umiikot ang mas malaking gamit, ang mas maliit ay gumagawa ng maraming mga rebolusyon sa paligid ng axis nito. Ang pagbabago ng planeta ay nagbibigay hindi lamang sa paghahatid ng metalikang kuwintas sa drive axle, ngunit din i-convert ito upang ang bilis ng pagmamaneho at hinimok na mga shaft ay magkakaiba. Bilang karagdagan sa karaniwang paghahatid ng gear sa mga planetary gearbox, maraming mga karagdagang elemento ang ginagamit na nakikipag-ugnay sa tatlong pangunahing mga.

Ginagamit ng pagkakaiba ang buong potensyal ng mga planetary gearbox. Dahil sa ang katunayan na ang naturang mekanismo ay may dalawang degree na kalayaan at pinapayagan kang baguhin ang gear ratio, ang mga naturang mekanismo ay naging epektibo para matiyak ang katatagan ng mga gulong sa pagmamaneho na umiikot sa iba't ibang bilis.

Ang kasamang aparato ay may kasamang:

• Pagkakaiba-iba ng tirahan o tasa. Ang buong planetary gear at gears ay naayos dito;
• Semiaxis gears (ang uri ng solar ay madalas na ginagamit). Kunin ang metalikang kuwintas mula sa mga satellite at ihatid ito sa mga gulong ng drive;
• Hinihimok at hinihimok ang mga gears ng pangunahing paglilipat;
• Mga satellite. Gumagana ang mga ito bilang mga gears ng planeta. Kung ang kotse ay isang pampasaherong kotse, magkakaroon ng dalawang ganoong mga bahagi sa isang mekanismo. Sa mga SUV at trak, ang gearing ng planeta ay mayroong 4 na mga satellite.

Pagkakaiba ng diagram ng operasyon

Mayroong dalawang uri ng naturang mga mekanismo - isang simetriko at asymmetrical na pagkakaiba. Ang unang pagbabago ay may kakayahang magpadala ng metalikang kuwintas sa axle shaft na pantay. Ang kanilang operasyon ay hindi apektado ng angular na bilis ng mga gulong sa pagmamaneho.

Ang pangalawang pagbabago ay nagbibigay ng pagsasaayos ng metalikang kuwintas sa pagitan ng mga gulong ng drive axle, kung nagsisimula silang umiikot sa iba't ibang mga bilis. Kadalasan, ang naturang pagkakaiba ay na-install sa pagitan ng mga ehe ng isang all-wheel drive na sasakyan.

Higit pang mga detalye tungkol sa mga mode ng pagpapatakbo ng kaugalian. Iba't ibang gumagana ang mekanismo sa mga ganitong sitwasyon:

• Dumiretso ang kotse;
• Gumagawa ng pagmamaniobra ang kotse;
• Ang mga gulong ng drive ay nagsisimulang madulas.

Ganito gumagana ang pagkakaiba:

Paano gumagana ang kaugalian ng autostuk.ru?

Sa tuwid na paggalaw

Kapag ang kotse ay dumidiretso, ang mga satellite ay ang link sa pagitan ng mga gears ng ehe. Ang mga gulong ng kotse ay umiikot sa parehong bilis, kaya't ang tasa ay umiikot tulad ng isang solong tubo na nag-uugnay sa parehong mga axle shafts.

Ang metalikang kuwintas ay ipinamamahagi nang pantay-pantay sa pagitan ng dalawang gulong. Ang mga rebolusyon ng gulong ay tumutugma sa mga rebolusyon ng gear ng pinion.

Kapag lumiliko

Kapag nagmamaniobra ang makina, ang gulong sa panlabas na radius ng pag-ikot ay gumagawa ng higit na mga rebolusyon kaysa sa nasa panloob na radius ng pag-ikot. Ang panloob na gulong ay nakatagpo ng maraming paglaban habang ang metalikang kuwintas para sa panlabas na gulong ay tumataas at pinipigilan ito ng kalsada na paikutin sa naaangkop na bilis.

Sa kasong ito, naglalaro ang mga satellite. Ang gear wheel ng panloob na baras ng ehe ay nagpapabagal, dahil kung saan ang mga gamit sa planeta sa tasa ay nagsisimulang umiikot sa kabaligtaran. Pinapayagan ka ng mekanismong ito na mapanatili ang katatagan ng kotse, kahit na sa masikip at masikip na pagliko. Pinipigilan din nito ang labis na pagsusuot ng gulong sa pag-urong ng gulong.

Kapag nadulas

Ang pangatlong sitwasyon kung saan kapaki-pakinabang ang pagkakaiba ay ang wheel slip. Halimbawa, ito ay nangyayari kapag ang kotse ay napunta sa putik o gumagalaw sa yelo. Sa mode na ito, ang kaugalian ay gumagana sa isang ganap na naiibang prinsipyo kaysa sa pag-corner.

Ang totoo ay kapag nadulas, ang nasuspindeng gulong ay nagsisimulang malayang umikot, na hahantong sa pagkawala ng metalikang kuwintas sa gulong na may sapat na pagdirikit sa ibabaw ng kalsada. Kung ang kaugalian ay nagtrabaho sa sulok mode, pagkuha sa putik o yelo, ang kotse ay maaaring tumigil sa kabuuan, dahil ang lakas ng gulong ay nawala nang buo.

Upang maalis ang problemang ito, isang limitadong pagkakaiba sa slip ang binuo ng mga inhinyero. Pag-uusapan natin ang tungkol sa kanyang trabaho sa paglaon. Una, ito ay nagkakahalaga ng isasaalang-alang ang umiiral na mga pagbabago ng mga kaugalian at kanilang mga pagkakaiba.

Mga magkakaibang uri

Kung ang kotse ay may isang drive axle, magkakaroon ito ng pagkakaiba sa cross-axle. Ang isang all-wheel drive na sasakyan ay gumagamit ng isang kaugalian sa gitna. Sa mga front-wheel-drive na kotse, ang mekanismong ito ay tinatawag ding front differential, at ang mga modelo sa mga rear-wheel-drive na kotse ay tinatawag na likas na kaugalian.

Ang mga mekanismong ito ay nahahati sa tatlong mga kategorya ayon sa uri ng gearing:

• Pagkakaiba ng bevel;
• Pagkakaiba ng worm gear;
• Pagkakaiba ng Cylindrical.

Nag-iiba sila sa bawat isa sa hugis ng pangunahing at axial gears. Ang mga conical na pagbabago ay naka-install sa harap at likod ng mga sasakyan sa pagmamaneho. Ang mga silindro ay ginagamit sa mga modelo ng all-wheel drive, at ang mga worm gear ay angkop para sa lahat ng uri ng pagpapadala.

Nakasalalay sa modelo ng kotse at sa mga kundisyon ng kalsada kung saan pinamamahalaan ang sasakyan, ang mga sumusunod na uri ng kaugalian ay magiging kapaki-pakinabang:

1. Mekanikal na interlock;
2. Pagkakaiba sa pag-lock ng sarili;
3. Elektrikal na magkakaugnay.

Mekanikal na naka-lock na mga pagkakaiba

Sa pagbabago na ito, ang mga satellite ay hinarangan ng driver mismo gamit ang mga espesyal na switch sa mga gulong. Kapag ang makina ay nasa isang tuwid na linya o lumiliko, ang kaugalian ay gagana nang normal.

Sa sandaling ang isang kotse ay tumama sa isang kalsada na may hindi matatag na ibabaw, halimbawa, magmaneho sa isang gubat na may putik o isang nalalatagan ng niyebe na kalsada, igagalaw ng driver ang mga pingga sa nais na posisyon, upang ang mga satellite ay ma-block.

Sa mode na ito, ang gearing planetary ay hindi gumagana, at ang kotse, sa prinsipyo, ay walang pagkakaiba. Ang lahat ng mga gulong ng drive ay paikutin sa parehong bilis, na pumipigil sa pagdulas, at ang pananabik ay pinananatili sa lahat ng mga gulong.

Ang mga nasabing mekanismo ay may isang mas simpleng aparato at naka-install sa ilang mga badyet na SUV, tulad ng sa mga domestic UAZ na sasakyan. Dahil ang mga gulong ay hindi masyadong masusuot kapag dahan-dahang nagmamaneho sa pamamagitan ng putik, ang disenyo na ito ay hindi makakasama sa mga gulong ng kotse.

Limitadong pagkakaiba sa slip

Mayroong maraming uri ng mga mekanismo sa kategoryang ito. Ang mga halimbawa ng mga nasabing aparato ay:

• LSD. Sa ganitong mga gearbox, na may labis na pag-ikot ng isa sa mga axle shaf, ang mga satellite ay awtomatikong naka-lock. Pinipigilan nito ang matatag na gulong mula sa pagkawala ng traksyon;
• Malapot na klats. Ang mga kaugalian na ito ay gumagamit ng isang malapot na sangkap na batay sa silikon. Sa isang cool na estado, nananatili ito sa isang likidong estado. Sa sandaling magsimula itong magpainit at maghalo, ang mga katangian ng sangkap ay nagbabago, at nakakakuha ito ng isang malagkit na istraktura, na nagdaragdag ng lapot nito. Ang katangiang ito ay nagdaragdag sa isang pagtaas sa pagkakaiba sa pag-ikot ng mga axle shafts. Ang mga malagkit na pagkabit ay may maraming mga makabuluhang kawalan. Una, hindi sila naayos. Kapag nawala ang sangkap ng mga pag-aari nito, kailangang palitan ang buong bloke. Pangalawa, ang pag-block ay nangyayari kapag ang gulong ay malakas na nadulas, kaya't ang kotse ay hindi palaging epektibo na makayanan ang mga kondisyong off-road. Sa kabila ng mga pagkukulang na ito, ang mekanismo ay naiiba sa presyo ng badyet. Karamihan sa mga crossovers na may mababang gastos ay nilagyan ng gayong mga kaugalian.
• Torsen. Gumagamit ang torso ng lock ng worm. Kapag ang koepisyent ng metalikang kuwintas sa isang ehe ay nagdaragdag o bumabawas na may kaugnayan sa iba pang baras ng ehe, ang kandado ay naisasaaktibo. Ang teknolohiyang ito ay ginagamit, halimbawa, sa mga sasakyan sa Audi. Ang aparato ay maaari ring maiuri bilang mekanikal na magkakaugnay na mekanismo. Ito ay itinuturing na pinaka maaasahan sa lahat ng mga uri ng mga kaugalian at nakikilala sa pamamagitan ng pagiging simple nito. Sa kadahilanang ito, ang mga ito ay mahal.

Elektrikal na magkakaugnay

Ang mga nasabing pagkakaiba ay naiugnay sa electronics ng sasakyan. Ang mga ito ay itinuturing na pinakamahal, dahil mayroon silang isang kumplikadong istraktura at isang block drive. Ang mekanismong ito ay naiugnay sa ECU ng sasakyan, na tumatanggap ng data mula sa mga system na sinusubaybayan ang pag-ikot ng mga gulong, tulad ng ABS. Sa ilang mga sasakyan, maaaring hindi paganahin ang awtomatikong pag-lock. Para sa mga ito, mayroong isang espesyal na pindutan sa control panel.

Ang bentahe ng mga elektronikong pagpipilian ay pinapayagan ka nilang magtakda ng maraming degree na pagharang. Ang isa pang plus ng mga naturang mekanismo ay perpektong makakatulong sila upang makayanan ang sobrang paggamit. Sa ganitong mga modelo, ang metalikang kuwintas ay inilalapat sa gear ng ehe, na umiikot sa isang mas mababang bilis.

Dagdag pa tungkol sa kaugalian lock

Ang anumang pagkakaiba sa cross-axle ay may isang makabuluhang sagabal - ang metalikang kuwintas ay awtomatikong ibinibigay sa gulong, na mas mahirap paikutin. Dahil dito, ang pangalawang gulong, na may sapat na traksyon, ay nawalan ng lakas. Para sa kadahilanang ito, ang nasabing isang gearbox ay hindi magbibigay ng pagkakataon na malaya na makalabas sa putik o snowdrift.

Tulad ng nabanggit kanina, ang problema ay nalulutas ng pag-block ng mga satellite. Mayroong dalawang mga mode sa pag-block:

• Isinasagawa ang buong pag-block dahil sa ang katunayan na ang lahat ng mga elemento ng gearbox ay mahigpit na isinama. Tinitiyak nito na ang gulong na may pinakamahusay na mahigpit na pagkakahawak ay nakakatanggap ng sapat na metalikang kuwintas;
• Posible ang bahagyang pag-block sa pamamagitan ng pagbabago ng factor ng pag-block. Kapag ang kotse ay nagmamaneho sa isang tuwid na linya, ang koepisyent na ito ay 1. Sa sandaling ang mga satellite ay naka-lock sa simetriko na pagkakaiba, ang koepisyent na ito ay nagbabago mula 3 hanggang 5. Sa kasong ito, ang paikot na gulong ay patuloy na lumiliko, ngunit nakakatanggap ito ng mas kaunting metalikang kuwintas.

Narito ang isang video kung bakit naharang ang kaugalian:

Bakit harangan ang pagkakaiba sa mga SUV, at ano ito

Pagkakaiba ng mga malfunction

Dahil sa disenyo ng anumang kaugalian ay gumagamit ng pakikipag-ugnay ng mga gears at axle, ang ganitong mekanismo ay madaling kapitan ng mabilis na pagkasira at pagkasira. Ang mga elemento ng mekanismo ng planetary ay nasa ilalim ng isang seryosong pagkarga, samakatuwid, nang walang wastong pagpapanatili, mabilis silang mabibigo.

Bagaman ang mga gears ay gawa sa matibay na materyales, ang mekanismo ay nagkakahalaga ng pagbibigay pansin kung may nadagdagan na ingay, katok at panginginig habang nagmamaneho, na wala doon dati. Gayundin ang isang nakakaalarma na sandali ay ang tagas ng pampadulas. Pinakamasamang sa lahat, kung ang mekanismo ay masikip. Gayunpaman, sa wastong pagpapanatili, bihirang mangyari ito.

Kailangan mong makipag-ugnay sa isang serbisyo sa kotse sa sandaling lumitaw ang isang butas ng langis mula sa pabahay ng gearbox. Maaari mong suriin ang node sa iyong sarili. Bilang karagdagan sa isang visual na inspeksyon pagkatapos ng isang paglalakbay, maaari mong suriin ang temperatura ng langis sa gear case. Sa panahon ng normal na pagpapatakbo ng mekanismo, ang bilang na ito ay halos 60 degree. Kung ang pagkakaiba ay nag-iinit pa, dapat kang humingi ng payo sa isang dalubhasa.

Bilang bahagi ng regular na pagpapanatili, ang antas ng pampadulas at kalidad ay dapat suriin. Ang bawat tagagawa ng langis ng paghahatid ay nagtatatag ng sarili nitong mga regulasyon para sa kapalit nito. Huwag pansinin ang rekomendasyong ito, dahil ang langis ay maaaring maglaman ng maliit na nakasasakit na mga maliit na butil na makakasira sa mga ngipin ng gear, pati na rin makawasak ng film film na pumipigil sa alitan ng mga bahagi ng metal.

Kung, bilang isang resulta ng visual na inspeksyon, napansin ang isang tagas ng pagkakaiba sa gitna o napansin ang isang katulad na problema sa mga analog ng isang front-wheel drive na kotse, dapat palitan ang selyo ng langis. Ang isang pagbaba sa antas ng pampadulas ay humahantong sa mas mataas na alitan ng mga bahagi, na makabuluhang binabawasan ang buhay ng pagtatrabaho ng aparato. Ang pagpapatakbo ng gearbox na tuyo ay ginagawang hindi magamit ang mga satellite, tindig at axial gears.

Ang pagsusuri sa sarili ng pagkakaiba ay isinasagawa bilang mga sumusunod. Una, i-jack up ang drive axle ng kotse. Ang gearbox ay inilipat sa walang kinikilingan. Ang isang gulong ay umiikot muna sa isang direksyon at pagkatapos ay sa kabilang direksyon. Ang parehong pamamaraan ay tapos na sa pangalawang gulong.

Sa isang gumagawang kaugalian, ang mga gulong ay paikutin nang walang pag-play at ingay. Gayundin, ang ilang mga pagkakamali ay maaaring matanggal sa pamamagitan ng iyong sarili. Para sa mga ito, ang gearbox ay tinanggal, disassembled at ang lahat ng mga elemento nito ay hugasan sa gasolina (upang makilala ang mga may sira na mga spot). Sa panahon ng pamamaraang ito, mahahanap mo ang backlash ng mga satellite at pagod sa mga gears.

Ang mga nabulok na elemento ay tinanggal, at ang mga bagong bahagi ay nai-install sa halip. Talaga, ang mga satellite, bearings at oil seal ay napapailalim sa kapalit, dahil mas mabilis silang nabigo. Ang mga satellite ay nababagay sa pamamagitan ng pagpili ng mga gears na may isang minimum na clearance sa pagitan ng mga ngipin.

Narito ang isa pang video sa kung paano ayusin ang pagkakaiba-iba ng preload na may dalang:

Pagkakaiba ng pag-aayos ng pag-igting ng tindig

Paghanap ng bagong pagkakaiba

Sa kabila ng katotohanang ang isang inter-wheel o gitna na kaugalian ay madaling hanapin sa merkado ng mga piyesa ng sasakyan, ang gastos nito ay medyo mataas (ang isang bagong bahagi ay maaaring gastos mula daan-daang hanggang libu-libong dolyar). Para sa kadahilanang ito, ang karamihan sa mga motorista ay bihirang sumasang-ayon sa isang kumpletong kapalit ng mekanismo.

Ang isang bagong mekanismo o ang mga indibidwal na elemento ay maaaring matagpuan sa parehong paraan tulad ng regular na mga bahagi ng auto. Ang pinakamadaling paraan ay upang pumunta sa isang tindahan at humingi ng isang tukoy na bahagi para sa isang naibigay na sasakyan. Gayunpaman, nalalapat ito kung ang sasakyan ay hindi na-upgrade. Kung hindi man, ang bahagi ay napili alinsunod sa code ng unit o ayon sa modelo ng kotse na kung saan inalis ang ekstrang bahagi.

Mahusay na maghanap para sa isang bahagi sa pamamagitan ng data ng kotse, at hindi sa pamamagitan ng code ng produkto, dahil ang mga simbolo na ito ay maaari lamang matagpuan pagkatapos maalis ang mekanismo. Ang node na ito ay maraming pagbabago. Kahit na para sa parehong tatak ng kotse, maaaring magamit ang iba't ibang mga kaugalian.

Dahil sa sandaling ito, napakahirap makahanap ng perpektong analogue mula sa ibang kotse. Tulad ng para sa pagbili ng isang kaugalian sa pangalawang merkado, ito ay naiwan sa panganib at peligro ng may-ari ng kotse mismo, dahil walang mag-disassemble at suriin ang kalagayan ng bahagi. Dagdagan nito ang peligro ng pagbili ng isang mabigat na pagod na mekanismo.

Sa kabuuan, sulit na sabihin na walang pagkakaiba ay imposibleng lumikha ng isang ligtas at mahusay na kotse, kahit na ang mga nais na paikutin ang dimes sa tuyong aspalto ay makikipagtalo dito.

Mga Tanong at Sagot:

Ano ang pagkakaiba sa isang kotse sa mga simpleng termino? Ito ay isang mekanikal na elemento na naka-install sa pagitan ng drive wheel axle shafts. Ang metalikang kuwintas ay ipinadala sa pabahay ng kaugalian sa pamamagitan ng cardan, at pagkatapos ay ipapakain ito sa mga gulong sa pamamagitan ng mga independiyenteng gear.

Ano ang pagkakaiba sa isang kotse? Ang mekanismong ito ay nagbibigay ng paghahatid ng metalikang kuwintas sa mga gulong sa pagmamaneho, ngunit kapag nagsasagawa ng mga maniobra o habang nagmamaneho sa mga bumps, pinapayagan nito ang mga gulong na umikot sa iba't ibang bilis.

Nasaan ang pagkakaiba sa kotse? Ang mekanismong ito ay naka-install sa drive axle sa pagitan ng mga axle shaft. Sa mga modelong XNUMXWD at plug-in na XNUMXWD, naka-install ito sa bawat ehe.

Aling kotse ang may center differential? Ang lahat ng mga kotse ay may cross-axle differential (nakatayo sa pagitan ng mga axle shaft). Ang center differential ay ginagamit lamang sa mga all-wheel drive na modelo ng kotse (naka-install ito sa pagitan ng mga axle).