Boxer engine: mga uri, aparato at alituntunin ng pagpapatakbo

Sa buong kasaysayan ng paggawa ng kotse, maraming uri ng mga motor ang nabuo na dapat na magmaneho ng kotse. Ngayon, ang karamihan sa mga mahilig sa kotse ay pamilyar sa dalawang uri lamang ng motor - electric at panloob na engine ng pagkasunog.

Gayunpaman, kabilang sa mga pagbabago na tumatakbo batay sa pag-aapoy ng pinaghalong fuel-air, maraming mga pagkakaiba-iba. Ang isang tulad ng pagbabago ay tinatawag na isang boxer engine. Isaalang-alang natin kung ano ang kakaibang uri nito, kung anong mga uri ng pagsasaayos na ito, at kung ano rin ang kanilang mga kalamangan at kahinaan.

Ano ang isang boxer engine

Maraming tao ang nag-iisip na ito ay isang uri ng disenyo na hugis V, ngunit may isang malaking kamara. Sa katunayan, ito ay isang ganap na magkakaibang uri ng panloob na engine ng pagkasunog. Salamat sa disenyo na ito, ang motor ay may isang minimum na taas.

Sa mga pagsusuri, ang nasabing mga power unit ay madalas na tinatawag na isang boksingero. Ipinapahiwatig nito ang pagiging kakaiba ng pangkat ng piston - tila box ang bag mula sa magkakaibang panig (lumipat sa bawat isa).

Ang unang gumaganang engine na boksingero ay lumitaw noong 1938. Ito ay nilikha ng mga inhinyero sa VW. Ito ay isang bersyon ng 4 na silindro na 2 litro. Ang maximum na maabot ng unit ay 150 hp.

Dahil sa espesyal na hugis nito, ang motor ay ginagamit sa mga tanke, ilang mga sports car, motorsiklo at mga bus.

Sa katunayan, ang hugis ng V na motor at ang boksingero ay walang katulad. Magkakaiba sila sa kung paano sila gumana.

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng boxer engine at ang istraktura nito

Sa isang karaniwang panloob na engine ng pagkasunog, ang piston ay gumagalaw pataas at pababa upang maabot ang TDC at BDC. Upang makamit ang makinis na pag-ikot ng crankshaft, ang mga piston ay dapat na papalitan ng halili na may isang tiyak na offset sa oras ng mga stroke.

Sa isang boxer motor, ang kinis ay nakakamit ng ang katunayan na ang isang pares ng mga piston ay palaging gumagana nang magkasabay alinman sa kabaligtaran ng mga direksyon, o mas malapit hangga't maaari sa bawat isa.

Kabilang sa mga uri ng engine na ito, ang pinaka-karaniwan ay apat at anim na silindro, ngunit mayroon ding mga pagbabago para sa 8 at 12 na mga silindro (mga bersyon ng isports).

Ang mga motor na ito ay may dalawang mekanismo ng tiyempo, ngunit ang mga ito ay na-synchronize ng isang solong drive belt (o kadena, depende sa modelo). Ang mga boksingero ay maaaring gumana nang pareho sa diesel fuel at gasolina (ang prinsipyo ng pag-aapoy ng halo ay magkakaiba sa parehong paraan tulad ng sa mga maginoo na makina).

Ang pangunahing uri ng mga boxer engine

Ngayon, ang mga kumpanya tulad ng Porsche, Subaru at BMW ay madalas na gumagamit ng ganitong uri ng makina sa kanilang mga kotse. Maraming pagbabago ang binuo ng mga inhinyero:

• Boksingero;
• RUSSIA;
• 5TDF.

Ang bawat isa sa mga uri ay lumitaw bilang isang resulta ng mga pagpapabuti sa nakaraang mga bersyon.

Boksingero

Ang isang tampok ng pagbabago na ito ay ang sentral na lokasyon ng mekanismo ng pihitan. Ibinabahagi nito nang pantay ang bigat ng makina, na binabawasan ang panginginig ng boses mula sa yunit.

Upang madagdagan ang kahusayan ng naturang motor, nilagyan ito ng tagagawa ng isang turbine supercharger. Ang elementong ito ay nagdaragdag ng lakas ng panloob na engine ng pagkasunog ng 30% kumpara sa mga katapat sa atmospera.

Ang pinaka mahusay na mga modelo ay may anim na silindro, ngunit mayroon ding mga bersyon ng palakasan na may 12 silindro. Ang pagbabago ng 6 na silindro ay ang pinakakaraniwan sa mga katulad na flat engine.

RUSSIA

Ang ganitong uri ng panloob na engine ng pagkasunog ay kabilang sa kategorya ng mga two-stroke engine. Ang isang tampok ng pagbabago na ito ay isang bahagyang magkaibang operasyon ng pangkat ng piston. Mayroong dalawang mga piston sa isang silindro.

Habang ginagawa ng isa ang stroke ng pag-inom, tinatanggal ng iba ang mga gas na maubos at nagpapahangin sa silindro ng silindro. Sa mga naturang engine, walang silindro ulo, pati na rin isang sistema ng pamamahagi ng gas.

Salamat sa disenyo na ito, ang mga motor ng pagbabago na ito ay halos kalahating magaan kaysa sa katulad na panloob na mga engine ng pagkasunog. Sa kanila, ang mga piston ay may isang maliit na stroke, na binabawasan ang pagkawala ng kuryente dahil sa alitan, at pinapataas din ang pagtitiis ng yunit ng kuryente.

Dahil ang planta ng kuryente ay may halos 50% mas kaunting mga bahagi, ito ay mas magaan kaysa sa pagbabago ng apat na stroke. Ginagawa nitong bahagyang magaan ang kotse, na nakakaapekto sa pabagu-bagong pagganap.

5TDF

Ang mga nasabing motor ay naka-install sa mga espesyal na kagamitan. Ang pangunahing lugar ng aplikasyon ay ang industriya ng militar. Naka-install ang mga ito sa mga tanke.

Ang mga panloob na engine ng pagkasunog na ito ay may dalawang crankshafts na matatagpuan sa kabaligtaran ng istraktura. Ang dalawang mga piston ay nakalagay sa isang silindro. Mayroon silang isang karaniwang silid na nagtatrabaho kung saan ang pinaghalong air-fuel ay sinusunog.

Ang hangin ay pumapasok sa silindro salamat sa turbocharging, tulad ng kaso sa OROC. Ang mga motor na ito ay mababa ang bilis, ngunit napakalakas. Sa 2000 rpm. ang yunit ay gumagawa ng hanggang 700 hp. Ang isa sa mga drawbacks ng naturang mga pagbabago ay ang medyo malaking dami (sa ilang mga modelo umabot sa 13 litro).

Mga kalamangan ng isang boxer engine

Ang mga kamakailang pagpapaunlad sa mga boksingeng motor ay napabuti ang kanilang tibay at pagiging maaasahan. Ang patag na disenyo ng powertrain ay may maraming positibong aspeto:

• Ang gitna ng grabidad ay mas mababa kaysa sa mga klasikong motor, na nagdaragdag ng katatagan ng kotse sa mga baluktot;
• Ang wastong operasyon at napapanahong pagpapanatili ay nagdaragdag ng agwat sa pagitan ng mga overhaul hanggang sa 1 milyong km. mileage (kumpara sa maginoo na mga makina). Ngunit ang mga may-ari ay magkakaiba, kaya't ang mapagkukunan ay maaaring mas malaki pa;
• Dahil ang mga paggalaw na katumbas na nagaganap sa isang bahagi ng panloob na engine ng pagkasunog ay nagbabayad para sa mga naglo-load sa pamamagitan ng isang magkaparehong proseso mula sa kabaligtaran, ang ingay at panginginig sa mga ito ay nabawasan sa isang minimum;
• Ang mga motor ng boksingero ay palaging napaka maaasahan;
• Sa kaso ng isang direktang epekto sa panahon ng isang aksidente, ang patag na disenyo ay napupunta sa ilalim ng loob ng kotse, na binabawasan ang panganib ng malubhang pinsala.

Kahinaan ng isang boxer engine

Ito ay isang bihirang pag-unlad - lahat ng mga kotseng nasa gitna ng klase ay nilagyan ng karaniwang mga motor na patayo. Dahil sa kanilang disenyo, mas mahal silang mapanatili.

Bilang karagdagan sa mahal na pagpapanatili, ang mga boksingero ay may maraming mga kawalan, ngunit ang karamihan sa mga kadahilanang ito ay kamag-anak:

• Dahil sa disenyo nito, ang isang patag na motor ay maaaring kumain ng maraming langis. Gayunpaman, depende sa ihahambing. May mga inline engine na napakasagana na ang isang maliit ngunit mas mahal na pagpipilian ay mas mahusay na isinasaalang-alang;
• Ang mga paghihirap sa pagpapanatili ay dahil sa maliit na bilang ng mga propesyonal na nauunawaan ang mga motor na ito. Ang ilan ay nagtatalo na ang mga motor na boksingero ay napaka-abala upang mapanatili. Sa ilang mga kaso, totoo ito - dapat alisin ang motor upang mapalitan ang mga spark plug, atbp. Ngunit depende iyon sa modelo;
• Dahil ang gayong mga motor ay hindi gaanong karaniwan, ang mga ekstrang bahagi para sa kanila ay maaaring mabili nang maayos, at ang kanilang gastos ay magiging mas mataas kaysa sa karaniwang mga analogue;
• Mayroong ilang mga dalubhasa at mga istasyon ng serbisyo na handa nang gawin ang pag-aayos ng yunit na ito.

Mga kahirapan sa pag-aayos at pagpapanatili ng isang boxer engine

Tulad ng nabanggit na, ang isa sa mga kawalan ng flat motor ay ang kahirapan sa pagkumpuni at pagpapanatili. Gayunpaman, hindi ito nalalapat sa lahat ng mga kabaligtaran. Higit pang mga paghihirap sa mga pagbabago sa anim na silindro. Tulad ng para sa 2 at 4-silindro na mga analog, ang mga paghihirap ay nauugnay lamang sa mga tampok na disenyo (ang mga kandila ay madalas na matatagpuan sa isang mahirap maabot na lugar, madalas na ang buong motor ay dapat na alisin upang mapalitan ang mga ito).

Kung ang may-ari ng kotse na may boxer engine ay nagsisimula, kung gayon sa anumang kaso, dapat kang makipag-ugnay sa isang service center para sa serbisyo. Kung mali ang paghawak, ang mga setting ng mekanismo ng pamamahagi ng gas ay madaling malabag.

Ang isa pang tampok ng pagpapanatili ng naturang mga motor ay ang sapilitan na pamamaraan para sa pagkabulok ng mga silindro, piston at balbula. Sa kawalan ng mga deposito ng carbon sa mga elementong ito, maaaring dagdagan ang buhay ng serbisyo ng panloob na engine ng pagkasunog. Mahusay na gawin ang operasyong ito sa taglagas, upang mas madali ang pagpapatakbo ng motor sa taglamig.

Tulad ng para sa mga seryosong pag-aayos, ang pinakamalaking sagabal ay ang napakataas na gastos ng "kapital". Napakataas nito na mas madaling bumili ng bago (o ginamit, ngunit may sapat na supply ng buhay na nagtatrabaho) motor kaysa sa ayusin ang isang nabigo.

Isinasaalang-alang ang nakalistang mga tampok ng boxer engine, ang mga nahaharap sa isang pagpipilian: sulit bang bumili ng kotse na may tulad na engine o hindi, ngayon mayroong higit pang impormasyon upang matukoy kung anong mga kompromiso ang dapat gawin. At sa kaso ng mga oposisyonista, ang kompromiso lamang ay ang isyu sa pananalapi.

Mga Tanong at Sagot:

Bakit maganda ang boxer engine? Ang nasabing yunit ay may mababang sentro ng grabidad (nagdaragdag ng katatagan sa makina), mas kaunting mga panginginig ng boses (ang mga piston ay nagbabalanse sa isa't isa), at mayroon ding malaking mapagkukunan ng pagtatrabaho (millionaire).

Sino ang Gumagamit ng mga Boxer Engine? Sa modernong mga modelo, ang boksingero ay na-install ng Subaru at Porsche. Sa mas lumang mga kotse, ang naturang makina ay matatagpuan sa Citroen, Alfa Romeo, Chevrolet, Lancia, atbp.