Ano ang isang elektronikong sistema ng pagpepreno ng sasakyan?

Sistema ng elektronikong pagpepreno ng sasakyan

Marahil alam ng bawat drayber kung ano ang isang electronic braking system na ABS. Ang anti-lock braking system ay naimbento at unang inilunsad ng Bosch noong 1978. Pinipigilan ng ABS ang mga gulong mula sa pagla-lock habang nagpreno. Bilang isang resulta, ang sasakyan ay mananatiling matatag kahit na sa kaganapan ng isang emergency stop. Bilang karagdagan, ang sasakyan ay mananatiling steerable sa panahon ng pagpepreno. Gayunpaman, sa pagtaas ng bilis ng mga modernong kotse, ang isang ABS ay hindi na sapat upang matiyak ang kaligtasan. Samakatuwid, ito ay suplemento ng isang bilang ng mga system. Ang susunod na hakbang upang mapabuti ang pagganap ng pagpepreno pagkatapos ng ABS ay ang paglikha ng mga system na binabawasan ang mga oras ng pagtugon ng preno. Ang mga tinatawag na braking system upang makatulong sa pagpepreno. Ginagawa ng ABS ang buong-pedal na pagpepreno hangga't maaari, ngunit hindi maaaring gumana kapag ang pedal ay gaanong nalulumbay.

Electronic booster booster

Nagbibigay ang preno ng preno ng emergency na pagpepreno nang biglang pinindot ng driver ang pedal ng preno, ngunit hindi ito sapat. Upang magawa ito, sinusukat ng system kung gaano kabilis at kung anong puwersang pinipilit ng driver ang pedal. Pagkatapos, kung kinakailangan, agad na dagdagan ang presyon sa sistema ng preno hanggang sa maximum. Teknikal, ang ideyang ito ay ipinatupad bilang mga sumusunod. Ang pneumatic brake booster ay may built-in na sensor ng bilis ng pamalo at isang electromagnetic drive. Sa sandaling maabot ng signal mula sa speed sensor ang control center, napakabilis gumalaw ng pamalo. Nangangahulugan ito na ang drayber ay hinampas ng matalim ang pedal, isang electromagnet ang naaktibo, na nagdaragdag ng puwersa na kumikilos sa tungkod. Ang presyon sa sistema ng preno ay awtomatikong nadagdagan nang malaki sa loob ng milliseconds. Iyon ay, ang oras ng paghinto ng kotse ay nabawasan sa mga sitwasyon kung saan ang lahat ay napagpasyahan mula sa sandaling ito.

Kahusayan sa isang elektronikong sistema ng pagpepreno

Kaya, tinutulungan ng awtomatiko ang driver na makamit ang pinaka mahusay na pagganap ng pagpepreno. Epekto ng pagpepreno. Ang Bosch ay bumuo ng isang bagong sistema ng hula ng preno na maaaring maghanda ng sistema ng pagpepreno para sa emergency preno. Gumagana ito kasabay ng adaptive cruise control, na ang radar ay ginagamit upang makita ang mga bagay sa harap ng sasakyan. Ang system, na natukoy ang isang balakid sa harap, ay nagsisimulang gaanong pindutin ang mga pad ng preno laban sa mga disc. Kaya, kung pinindot ng driver ang pedal ng preno, agad niyang matatanggap ang pinakamabilis na tugon. Ayon sa mga tagalikha, ang bagong sistema ay mas mahusay kaysa sa maginoo na Brake assist. Plano ng Bosch na magpatupad ng isang mahuhulaan na sistema ng kaligtasan sa hinaharap. Alin ang makapagpapahiwatig ng isang kritikal na sitwasyon nang maaga sa pamamagitan ng panginginig ng mga pedal ng preno.

Dynamic na kontrol ng electronic braking system

Dynamic na kontrol ng preno. Ang isa pang elektronikong sistema ay ang DBC, Dynamic Brake Control, na binuo ng mga inhinyero ng BMW. Ito ay katulad ng mga Brake Assist system na ginagamit, halimbawa, sa mga sasakyang Mercedes-Benz at Toyota. Ang sistema ng DBC ay nagpapabilis at nagpapataas ng pagtaas ng presyon sa brake actuator kung sakaling may emergency stop. At tinitiyak nito ang isang minimum na distansya ng pagpepreno kahit na may hindi sapat na pagsisikap sa mga pedal. Batay sa data sa rate ng pagtaas ng presyon at ang puwersa na inilapat sa pedal, tinutukoy ng computer ang paglitaw ng isang mapanganib na sitwasyon at agad na nagtatakda ng pinakamataas na presyon sa sistema ng preno. Lubos nitong binabawasan ang layo ng paghinto ng iyong sasakyan. Isinasaalang-alang din ng control unit ang bilis ng sasakyan at pagkasira ng preno.

Sistema ng elektronikong pagpepreno system ng DBC

Gumagamit ang system ng DBC ng prinsipyo ng haydroliko na pagpapalakas, hindi ang prinsipyo ng vacuum. Ang sistemang haydroliko na ito ay nagbibigay ng isang mas mahusay at makabuluhang mas tumpak na dosis ng lakas ng pagpepreno sakaling magkaroon ng isang emergency stop. Bilang karagdagan, ang DBC ay konektado sa ABS at DSC, ang kontrol ng pabagu-bago ng katatagan. Kapag tumigil, ang mga gulong sa likuran ay inaalis. Kapag ang pagkorner, maaari itong maging sanhi ng likod ng ehe ng sasakyan upang madulas dahil sa nadagdagan na pagkarga sa front axle. Gumagawa ang CBC kasabay ng ABS upang mapigilan ang likuran ng axle flex sa panahon ng pagpepreno sa mga sulok. Tinitiyak ng CBC ang pinakamainam na pamamahagi ng lakas ng pagpepreno sa mga sulok, pinipigilan ang pagdulas kahit na inilalapat ang preno. Prinsipyo sa pagpapatakbo. Gamit ang mga signal mula sa mga sensor ng ABS at nakita ang bilis ng gulong, kinokontrol ng SHS ang pagtaas ng puwersa ng pagpepreno para sa bawat silindro ng preno.

Bayad sa electronic preno

Kaya't mas mabilis itong lumalaki sa pangulong gulong, na panlabas sa pagikot, kaysa sa iba pang mga gulong. Samakatuwid, posible na kumilos sa likuran ng mga gulong na may mataas na puwersa ng pagpepreno. Nagbabayad ito para sa mga sandali ng mga puwersa na may posibilidad na paikutin ang makina sa paligid ng patayong axis sa panahon ng pagpepreno. Ang system ay patuloy na naisaaktibo at hindi napapansin ng driver. EBD system, pamamahagi ng elektronikong puwersa ng preno. Ang sistema ng EBD ay idinisenyo upang muling ipamahagi ang mga pwersa ng pagpepreno sa pagitan ng harap at likurang gulong. Pati na rin ang mga gulong sa kanan at kaliwang bahagi ng kotse, depende sa mga kondisyon sa pagmamaneho. Gumagawa ang EBD bilang bahagi ng isang tradisyonal na 4-channel na elektronikong kinokontrol ng ABS. Kapag pinahinto ang isang diretso na sasakyan, ang pagkarga ay muling ipinamamahagi. Ang mga gulong sa harap ay na-load at ang mga gulong sa likuran ay hindi na-load.

ABS - electronic braking system

Samakatuwid, kung ang mga preno sa likuran ay magkakaroon ng parehong puwersa tulad ng mga preno sa harap, tataas ang pagkakataon ng pag-lock ng mga gulong sa likuran. Gamit ang mga sensor ng bilis ng gulong, nakikita ng ABS control unit ang sandaling ito at kinokontrol ang puwersa ng pag-input. Dapat pansinin na ang pamamahagi ng mga puwersa sa pagitan ng mga ehe sa panahon ng pagpepreno ay makabuluhang nakasalalay sa masa ng pagkarga at lokasyon nito. Ang pangalawang sitwasyon kung saan nagiging kapaki-pakinabang ang elektronikong interbensyon ay kapag huminto sa isang anggulo. Sa kasong ito, ang mga panlabas na gulong ay ikinarga at ang mga panloob na gulong ay dinikarga, kaya may panganib ng kanilang pagharang. Batay sa mga signal mula sa mga sensor ng gulong at ng sensor ng acceleration, tinutukoy ng EBD ang mga kondisyon ng pagpreno ng gulong. At sa tulong ng isang kumbinasyon ng mga balbula, kinokontrol nito ang presyon ng likido na ibinibigay sa bawat mekanismo ng gulong.

Pagpapatakbo ng elektronikong sistema ng pagpepreno

Paano gumagana ang ABS? Dapat pansinin na ang maximum na pagdirikit ng gulong sa ibabaw ng kalsada, maging tuyo o basa ng aspalto, basa na paver o pinagsama na niyebe, ay nakamit sa isang tiyak, o sa halip na 15-30%, kamag-anak na slip. Ang slippage na ito ang tanging tinatanggap at kanais-nais, na ibinibigay sa pamamagitan ng pagsasaayos ng mga elemento ng system. Ano ang mga elementong ito? Una, tandaan namin na gumagana ang ABS sa pamamagitan ng paglikha ng mga pulso ng presyon ng preno ng preno na ipinapadala sa mga gulong. Ang lahat ng umiiral na mga sasakyan sa ABS ay may tatlong pangunahing mga sangkap. Ang mga sensor ay naka-mount sa mga gulong at naitala ang bilis ng pag-ikot, elektronikong aparato sa pagpoproseso ng data at modulator o kahit na modulator, mga sensor. Mag-isip ng isang gilid ng pinion ay nakakabit sa wheel hub. Ang transducer ay naka-mount sa dulo ng korona.

Ano ang electronic braking system ng isang kotse?

Binubuo ito ng isang magnetikong core na matatagpuan sa loob ng coil. Ang electric current ay sapilitan sa paikot-ikot habang umiikot ang gear. Ang dalas na kung saan ay direktang proporsyonal sa angular na bilis ng gulong. Ang impormasyong nakuha sa ganitong paraan mula sa sensor ay ipinapadala sa pamamagitan ng isang cable sa electronic control unit. Ang electronic control unit, na tumatanggap ng impormasyon mula sa mga gulong, ay kumokontrol sa aparato para sa pagkontrol sa mga sandali ng kanilang pag-lock. At dahil ang pagbara ay sanhi ng labis na presyon ng likido ng preno sa linya na hahantong sa gulong. Ang utak ay bumubuo ng isang utos na babaan ang presyon. Mga Modulator. Ang mga modulator, karaniwang naglalaman ng dalawang solenoid valve, ay isinasagawa ang utos na ito. Pinipigilan ng una ang pag-access ng likido sa linya na dumadaan mula sa master silindro hanggang sa gulong. At ang pangalawa, sa sobrang pagkapagpigil, ay magbubukas ng paraan para sa likido ng preno sa mababang presyon ng baterya na reservoir.

Mga uri ng electronic braking system

Sa pinakamahal at samakatuwid ay pinaka mahusay na mga system ng apat na channel, ang bawat gulong ay may isang indibidwal na kontrol sa presyon ng fluid ng preno. Naturally, ang bilang ng mga sensor ng yaw rate, pressure modulator at control channel sa kasong ito ay katumbas ng bilang ng mga gulong. Ang lahat ng mga system ng apat na channel ay nagsasagawa ng pagpapaandar ng EBD, pagsasaayos ng axle ng preno. Ang pinakamura ay isang karaniwang modulator at isang control channel. Sa ABS na ito, lahat ng mga gulong ay nadidisimpekta kung hindi bababa sa isa sa mga ito ay na-block. Ang pinakalawak na ginagamit na system ay may apat na sensor, ngunit may dalawang modulator at dalawang control channel. Inaayos nila ang presyon sa ehe ayon sa signal mula sa sensor o sa pinakapangit na gulong. Panghuli, naglulunsad sila ng isang system na tatlong-channel. Tatlong modulator ng sistemang ito ang naghahatid ng tatlong mga channel. Lumilipat kami ngayon mula sa teorya hanggang sa pagsasanay. Bakit ka pa ba magsisikap na bumili ng sasakyan na may ABS?

Pagpapatakbo ng elektronikong sistema ng pagpepreno

Sa isang kagipitan, kapag likas mong pinindot ang pedal ng preno nang may lakas, sa anumang, kahit na ang pinaka-salungat na mga kondisyon sa kalsada, ang kotse ay hindi magpapasara, hindi ka babagsak sa kurso. Sa kabaligtaran, mananatili ang kakayahang makontrol ng kotse. Nangangahulugan ito na makakaligtas ka sa balakid, at kapag huminto ka sa isang madulas na sulok, iwasang mag-skating. Ang gawain ng ABS ay sinamahan ng mapusok na pag-twitch sa pedal ng preno. Ang kanilang lakas ay nakasalalay sa tukoy na paggawa ng kotse at ang tunog ng kaluskos mula sa modulator module. Ang pagganap ng system ay ipinahiwatig ng isang ilaw ng tagapagpahiwatig na minarkahang "ABS" sa panel ng instrumento. Nag-iilaw ang tagapagpahiwatig kapag ang pag-aapoy ay nakabukas at patayin 2-3 segundo pagkatapos simulan ang engine. Dapat tandaan na ang paghinto ng sasakyan sa ABS ay hindi dapat ulitin o magambala.

Electronic rem drive

Sa panahon ng proseso ng pagpepreno, ang pedal ng preno ay dapat na nalulumbay ng labis na puwersa. Ang system mismo ay magbibigay ng pinakamaliit na distansya ng pagpepreno. Sa mga tuyong kalsada, maaaring paikliin ng ABS ang distansya ng pagpepreno ng isang sasakyan nang halos 20% kumpara sa isang sasakyang may naka-lock na gulong. Sa niyebe, yelo, basang aspalto, ang pagkakaiba, syempre, ay magiging mas malaki. Napansin ko. Ang paggamit ng ABS ay nakakatulong upang madagdagan ang buhay ng gulong. Ang pag-install ng ABS ay hindi makabuluhang taasan ang gastos ng kotse, hindi kumplikado ang pagpapanatili nito at hindi nangangailangan ng mga espesyal na kasanayan sa pagmamaneho mula sa driver. Ang patuloy na pagpapabuti ng disenyo ng mga system kasama ang pagbawas ng kanilang presyo ay malapit nang humantong sa katotohanan na sila ay magiging isang mahalagang bahagi, pamantayang bahagi ng mga kotse ng lahat ng mga klase. May mga problema sa trabaho ng ABS.

Ang pagiging maaasahan ng electronic braking system

Tandaan na ang modernong ABS ay may mataas na pagiging maaasahan at maaaring gumana nang mahabang panahon nang walang mga pagkabigo. Ang mga elektronikong sangkap ng ABS ay napakabihirang mabigo. Dahil protektado sila ng mga espesyal na relay at piyus, at kung nangyayari pa rin ang gayong hindi paggana, kung gayon ang dahilan dito ay madalas na nauugnay sa isang paglabag sa mga patakaran at rekomendasyon na mabanggit sa ibaba. Ang pinaka-mahina sa circuit ng ABS ay ang mga sensor ng gulong. Matatagpuan sa tabi ng umiikot na mga bahagi ng hub o axle. Ang lokasyon ng mga sensor na ito ay hindi ligtas. Ang iba't ibang mga impurities o kahit napakalaking clearance sa mga bearings ng hub ay maaaring maging sanhi ng mga malfunction ng sensor, na kadalasang sanhi ng mga malfunction ng ABS. Bilang karagdagan, ang boltahe sa pagitan ng mga terminal ng baterya ay nakakaapekto sa pagpapatakbo ng ABS.

Boltahe ng elektronikong sistema ng preno

Kung ang boltahe ay bumaba sa 10,5 V at mas mababa, ang ABS ay maaaring hindi paganahin nang nakapag-iisa sa pamamagitan ng electronic safety unit. Ang proteksiyon na relay ay maaari ding hindi paganahin sa pagkakaroon ng mga hindi katanggap-tanggap na pagbabago-bago at mga pagtaas sa network ng sasakyan. Upang maiwasan ito, imposibleng idiskonekta ang mga de-koryenteng manifold na may ignisyon at tumatakbo ang engine. Kinakailangan na mahigpit na subaybayan ang kondisyon ng mga koneksyon sa contact contact. Kung kailangan mong simulan ang makina sa pamamagitan ng pagpapatakbo nito mula sa isang panlabas na baterya o sa pamamagitan ng pag-secure ng iyong sasakyan. Bilang isang donor para sa hangaring ito, sundin ang mga sumusunod na alituntunin. Kapag ikinonekta mo ang mga wire mula sa panlabas na baterya upang ang pag-aapoy ng iyong sasakyan ay naka-on, ang key ay tinanggal mula sa lock. Hayaang singilin ang baterya ng 5-10 minuto. Ang katotohanan na ang ABS ay may depekto ay ipinahiwatig ng isang lampara ng babala sa panel ng instrumento.

Sinusuri ang electronic braking system

Huwag mag-overreact dito, ang kotse ay hindi maiiwan na walang preno, ngunit kapag tumigil, ito ay uugali tulad ng isang kotse na kulang sa ABS. Kung ang tagapagpahiwatig ng ABS ay dumating habang nagmamaneho, ihinto ang sasakyan, patayin ang makina at suriin ang boltahe sa pagitan ng mga terminal ng baterya. Kung nahuhulog ito sa ibaba 10,5 V, maaari mong ipagpatuloy ang pagmamaneho at singilin ang baterya sa lalong madaling panahon. Kung ang tagapagpahiwatig ng ABS ay pana-panahong nakabukas at naka-off, malamang na ang ilang contact sa circuit ng ABS ay barado. Ang sasakyan ay dapat na hinimok sa kanal ng inspeksyon, ang lahat ng mga wire ay naka-check at ang mga contact na elektrikal ay hinubaran. Kung ang dahilan ng pag-blink ng lampara ng ABS ay hindi nahanap. Mayroong isang bilang ng mga pagpapaandar na nauugnay sa pagpapanatili o pagkumpuni ng ABS system ng preno.

Mga Tanong at Sagot:

Ano ang isang auxiliary braking system? Ito ay isang sistema na maaaring mapanatili ang isang tiyak na bilis ng kotse. Ito ay ginagamit para sa pagmamaneho sa mahabang slope, at gumagana sa pamamagitan ng pag-off ng supply ng gasolina sa mga cylinders (preno ng motor).

Ano ang isang ekstrang emergency braking system? Ang sistemang ito ay nagbibigay ng sapat na pagpepreno kung ang pangunahing sistema ng pagpepreno ay nabigo. Gumagana din ito kung bumababa ang kahusayan ng pangunahing sasakyan.

Anong klaseng braking system ang meron? Gumagamit ang kotse ng service brake system (pangunahing), paradahan (hand brake) at auxiliary o emergency (para sa mga emergency na kaso, kapag hindi gumagana ang pangunahing sasakyan).

Anong sistema ng pagpepreno ang ginagamit upang hawakan ang isang tumigil na sasakyan? Ginagamit ang parking brake system upang panatilihing nakatigil ang sasakyan nang nakapag-iisa sa lugar nito, halimbawa, kapag pumarada pababa ng burol.