Ano ang isang manifold ng paggamit sa isang aparato ng kotse

Para sa paghahanda at de-kalidad na pagkasunog ng pinaghalong air-fuel, pati na rin para sa mabisang pagtanggal ng mga produkto ng pagkasunog, ang mga sasakyan ay nilagyan ng isang sistema ng pag-inom at tambutso. Alamin natin kung bakit kailangan mo ng isang sari-sari ng paggamit, kung ano ito, at pati na rin ang mga pagpipilian para sa pag-tune nito.

Ang layunin ng paggamit ng sari-sari

Ang bahaging ito ay idinisenyo upang matiyak ang supply ng hangin at VTS sa mga silindro ng motor habang tumatakbo ito. Sa mga modernong yunit ng kuryente, ang mga karagdagang elemento ay naka-install sa bahaging ito:

• Throttle balbula (air balbula);
• Air sensor;
• Carburetor (sa mga pagbabago sa carburetor);
• Mga Injector (sa iniksyon panloob na mga engine ng pagkasunog);
• Isang turbocharger na ang impeller ay hinihimok ng exhaust manifold.

Nag-aalok kami ng isang maikling video tungkol sa mga tampok ng elementong ito:

Intake manifold: mga madalas itanong

Paggamit ng manifold na disenyo at konstruksyon

Ang isa sa pinakamahalagang kadahilanan na nakakaapekto sa kahusayan ng motor ay ang hugis ng kolektor. Ito ay ipinakita sa anyo ng isang serye ng mga tubo na konektado sa isang tubo ng sangay. Ang isang filter ng hangin ay naka-install sa dulo ng tubo.

Ang bilang ng mga gripo sa kabilang dulo ay nakasalalay sa bilang ng mga silindro sa motor. Ang manifold ng paggamit ay konektado sa mekanismo ng pamamahagi ng gas sa lugar ng mga balbula ng paggamit. Ang isa sa mga kawalan ng VC ay ang paghalay ng gasolina sa mga dingding nito. Upang maiwasan ang epektong ito ng reaksyong electrostatic, ang mga inhinyero ay nakabuo ng isang porma ng tubo na lumilikha ng kaguluhan sa loob ng linya. Para sa kadahilanang ito, ang loob ng mga tubo ay sadyang naiwan nang magaspang.

Ang hugis ng mga sari-sari na tubo ay dapat magkaroon ng mga tiyak na parameter. Una, ang tract ay hindi dapat magkaroon ng matalim na sulok. Dahil dito, mananatili ang gasolina sa ibabaw ng mga tubo, na magbabara sa lukab at babaguhin ang mga parameter ng supply ng hangin.

Pangalawa, ang pinakakaraniwang problema sa pag-inom ng tract na patuloy na nakikipagpunyagi sa mga inhinyero ay ang Helmholtz na epekto. Kapag bumukas ang balbula ng paggamit, ang hangin ay nagmamadali patungo sa silindro. Matapos ang pagsara nito, ang daloy ay patuloy na gumagalaw sa pamamagitan ng pagkawalang-galaw, at pagkatapos ay biglang bumalik. Dahil dito, nilikha ang isang presyon ng paglaban, na nakagagambala sa paggalaw ng susunod na bahagi sa pangalawang tubo.

Ang dalawang kadahilanang ito ay pinipilit ang mga tagagawa ng kotse na bumuo ng mas mahusay na mga manifold na nagbibigay ng isang mas maayos na sistema ng paggamit.

Prinsipyo ng operasyon

Ang suction manifold ay nagpapatakbo sa isang napaka-simpleng paraan. Kapag nagsimula ang makina, magbubukas ang balbula ng hangin. Sa proseso ng paglipat ng piston sa ilalim ng patay na sentro sa suction stroke, isang vacuum ang nilikha sa lukab. Sa lalong madaling pagbukas ng balbula ng pumapasok, isang bahagi ng hangin na gumagalaw sa mataas na bilis sa bakanteng lukab.

Sa yugto ng pagsipsip, nagaganap ang iba't ibang mga proseso depende sa uri ng fuel system:

• Mono injection - ang susunod na bahagi ng hangin ay ibinibigay mula sa filter. Dumadaan ito sa carburetor o sa lukab kung saan naka-install ang fuel injector (kung ang engine ay nilagyan ng isang sasakyang iniksyon). Sa lukab na ito, ang hangin ay halo-halong gasolina. Dahil sa vacuum sa silindro, ang bahaging ito ay sinipsip sa pamamagitan ng nakataas na balbula ng sistema ng pag-inom;
• Multi-point injection - Ang mga indibidwal na injector ng fuel ay matatagpuan sa bawat manifold pipe. Kapag bumukas ang kaukulang balbula, ang hangin ay ibinibigay sa pamamagitan ng isang tubo na angkop para dito. Sa parehong oras, ang gasolina ay na-atomize.
• Direktang pag-iniksyon - ang hangin lamang ang sinisipsip. Ibinaba ang balbula, pinipiga ng piston ang hangin sa silindro. Sa pagtatapos ng stroke ng compression, ang fuel ay ibinibigay sa ilalim ng presyon sa compressed medium sa pamamagitan ng injector. Sa mga diesel panloob na engine ng pagkasunog, nangyayari ang isang magkaparehong proseso, ang hangin lamang ang mas nai-compress.

Ang lahat ng mga modernong makina ay nilagyan ng isang elektronikong sistema na kumokontrol sa supply ng hangin at gasolina. Ginagawa nitong mas matatag ang motor. Ang mga sukat ng mga nozel ay naitugma sa mga parameter ng motor kahit na sa yugto ng pagmamanupaktura ng yunit ng kuryente.

Manifold na hugis

Ito ay isang napakahalagang kadahilanan, na binibigyan ng pangunahing kahalagahan sa disenyo ng sistema ng pag-inom ng isang hiwalay na pagbabago ng engine. Ang mga tubo ay dapat magkaroon ng isang tukoy na seksyon, haba at hugis. Ang pagkakaroon ng matalim na sulok, pati na rin ang mga kumplikadong curvature, ay hindi pinapayagan.

Narito ang ilang mga kadahilanan kung bakit binigyan ng labis na pansin ang mga sari-sari na tubo ng paggamit:

1. Ang gasolina ay maaaring tumira sa mga pader ng tract ng paggamit;
2. Sa panahon ng pagpapatakbo ng yunit ng kuryente, maaaring lumitaw ang resonance ng Helmholtz;
3. Upang gumana nang maayos ang system, ginagamit ang mga natural na pisikal na proseso, tulad ng presyon na nilikha ng daloy ng hangin sa pamamagitan ng manifold ng paggamit.

Kung ang gasolina ay patuloy na nananatili sa mga dingding ng mga tubo, maaaring magkakasunod na magdulot ng isang makitid na bahagi ng pag-inom, pati na rin ang pagharang nito, na negatibong makakaapekto sa pagganap ng yunit ng kuryente.

Tulad ng para sa resonance ng Helmholtz, ito ay isang edad na sakit ng ulo para sa mga taga-disenyo na nagdidisenyo ng modernong powertrains. Ang kakanyahan ng epektong ito ay kapag nagsara ang balbula ng paggamit, isang malakas na presyon ang nilikha, na tinutulak ang hangin sa labas ng sari-sari. Kapag ang balbula ng pumapasok ay muling binuksan, ang presyon ng likod ay sanhi ng pagbangga ng daloy sa isang presyon ng counter. Dahil sa epektong ito, ang mga teknikal na katangian ng sistema ng pag-inom ng kotse ay nabawasan, at tataas din ang pagkasuot ng mga bahagi ng system.

Mga sistemang pagbabago ng paggamit ng manifold

Ang mga matatandang makina ay may karaniwang manifold. Gayunpaman, mayroon itong isang sagabal - ang kahusayan nito ay nakakamit lamang sa isang limitadong mode ng operating engine. Upang mapalawak ang saklaw, isang makabagong sistema ang nabuo - Variable Header Geometry. Mayroong dalawang pagbabago - ang haba ng landas o ang seksyon nito ay binago.

Variable ang haba ng paggamit ng haba

Ang pagbabago na ito ay ginagamit sa mga atmospheric engine. Sa mababang bilis ng crankshaft, ang landas ng pag-inom ay dapat na mahaba. Dagdagan nito ang tugon ng throttle at metalikang kuwintas. Sa lalong madaling pagtaas ng mga rev, ang haba nito ay dapat na bawasan upang maipakita ang buong potensyal ng puso ng kotse.

Upang makamit ang epektong ito, ginagamit ang isang espesyal na balbula, na pinuputol ang mas malaking manifold na manggas mula sa mas maliit at kabaligtaran. Ang proseso ay kinokontrol ng natural na pisikal na batas. Matapos isara ang balbula ng paggamit, depende sa dalas ng pag-oscillation ng daloy ng hangin (naiimpluwensyahan ito ng bilang ng mga rebolusyon ng crankshaft), nilikha ang presyon, na nagtutulak ng shut-off flap.

Ang sistemang ito ay ginagamit lamang sa mga makina sa atmospera, dahil ang hangin ay pinilit sa mga yunit na turbocharged. Ang proseso sa kanila ay kinokontrol ng electronics ng control unit.

Tinatawag ng bawat tagagawa ang sistemang ito sa sarili nitong paraan: para sa BMW ito ay DIVA, para sa Ford - DSI, para sa Mazda - VRIS.

Variable na manifold ng paggamit

Tulad ng para sa pagbabago na ito, maaari itong magamit pareho sa mga makina ng atmospheric at turbocharged. Kapag bumaba ang seksyon ng tubo ng sangay, tataas ang bilis ng hangin. Sa isang hinahangad na kapaligiran, lumilikha ito ng epekto ng isang turbocharger, at sa sapilitang mga sistema ng hangin, ginagawang mas madali ng pag-unlad para sa isang turbocharger.

Dahil sa mataas na rate ng daloy, ang pinaghalong air-fuel ay mas mahusay na halo-halong, na hahantong sa mataas na kalidad na pagkasunog sa mga silindro.

Ang mga kolektor ng ganitong uri ay may isang orihinal na istraktura. Sa pasukan sa silindro mayroong higit sa isang channel, ngunit nahahati ito sa dalawang bahagi - isa para sa bawat balbula. Ang isa sa mga balbula ay may isang damper na kinokontrol ng mga electronics ng kotse gamit ang isang motor (o isang vacuum regulator ang ginagamit sa halip).

Sa mababang bilis ng crankshaft, ang BTC ay pinakain sa pamamagitan ng isang butas - gumagana ang isang balbula. Lumilikha ito ng isang zone ng kaguluhan, na nagpapabuti sa paghahalo ng gasolina sa hangin, at sa parehong oras ang de-kalidad na pagkasunog.

Sa lalong madaling pagtaas ng bilis ng engine, bubukas ang pangalawang channel. Ito ay humahantong sa isang pagtaas sa lakas ng yunit. Tulad ng sa kaso ng mga variable na haba ng manifold, binibigyan ng mga tagagawa ng sistemang ito ang kanilang pangalan. Ipinapahiwatig ng Ford ang IMRC at CMCV, Opel - Twin Port, Toyota - VIS.

Para sa karagdagang impormasyon tungkol sa kung paano nakakaapekto ang mga nasabing kolektor sa lakas ng motor, tingnan ang video:

Taasan ang lakas ng engine nang walang turbine! Lahat tungkol sa variable na kolektor ng geometry.

Paggamit ng mga manifold na malfunction

Ang pinakakaraniwang mga pagkakamali sa sistema ng pag-inom ay:

• Paglabag sa higpit sa lugar ng pag-install ng mga gasket;
• Pagbuo ng uling at alkitran sa panloob na mga dingding;
• Ang pagbuo ng isang hakbang sa mga kasukasuan (isang balakid na 2 mm ay sapat para sa lakas ng engine na bumaba ng halos dalawampung porsyento, ngunit ito ay nasa mababang bilis lamang);
• Ang sobrang pag-init mula sa kalapitan hanggang sa manifold na tambutso.

Pangkalahatan, nawawalan ng mga pag-aari ang mga gasket kapag ang motor ay nag-iinit o kapag pinalaya ang mga fastening pin.

Isaalang-alang natin kung paano nasuri ang ilang mga malfunction ng manifold ng paggamit at kung paano ito nakakaapekto sa pagpapatakbo ng motor.

Mga paglabas ng coolant

Kapag napansin ng drayber na ang dami ng antifreeze ay unti-unting bumababa, habang nagmamaneho, isang hindi kanais-nais na amoy ng nasusunog na coolant ang naririnig, at ang mga patak ng sariwang antifreeze ay patuloy na mananatili sa ilalim ng kotse, maaaring ito ay isang palatandaan ng isang maling paggamit ng sari-sari. Upang maging mas tumpak, hindi mismo ang kolektor, ngunit isang gasket na naka-install sa pagitan ng mga tubo at ng ulo ng silindro.

Sa ilang mga makina, ginagamit ang mga gasket na tinitiyak din ang higpit ng engine jacket na nagpapalamig. Ang mga nasabing malfunction ay hindi maaaring balewalain, dahil sa dakong huli ay kinakailangang magresulta ito sa isang seryosong pagkasira ng yunit.

Paglabas ng hangin

Ito ay isa pang sintomas ng isang pagod na paggamit ng sari-sari na gasket. Maaari mo itong masuri bilang mga sumusunod. Nagsisimula ang makina, ang tubo ng sangay ng filter ng hangin ay naharang ng halos 5-10 porsyento. Kung ang mga rebolusyon ay hindi nahulog, nangangahulugan ito na ang sari-sari ay sumisipsip sa hangin sa pamamagitan ng gasket.

Ang paglabag sa vacuum sa system ng paggamit ng engine ay nagdudulot ng hindi matatag na bilis ng idle o kumpletong pagkabigo ng yunit ng kuryente upang gumana. Ang tanging paraan lamang upang maalis ang gayong hindi paggana ay palitan ang gasket.

Hindi gaanong madalas, ang mga paglabas ng hangin ay maaaring mangyari dahil sa pagkasira ng (mga) sari-sari na tubo. halimbawa, maaari itong maging isang basag. Ang isang katulad na epekto ay nangyayari kapag ang isang crack ay nabuo sa vacuum hose. Sa kasong ito, ang mga bahaging ito ay pinalitan ng bago.

Kahit na mas madalas, ang mga paglabas ng hangin ay maaaring mangyari dahil sa pagpapapangit ng manifold ng paggamit. Ang bahaging ito ay kailangang baguhin. Sa ilang mga kaso, ang isang vacuum leak sa pamamagitan ng isang deformed manifold ay napansin ng hiss na nagmumula sa ilalim ng hood habang tumatakbo ang engine.

Mga deposito ng Carbon

Karaniwan, ang nasabing isang madepektong paggawa ay nangyayari sa mga turbocharged unit. Ang mga deposito ng carbon ay maaaring maging sanhi ng pagkawala ng kuryente sa engine, misfire at dagdagan ang pagkonsumo ng gasolina.

Ang isa pang sintomas ng madepektong paggawa na ito ay ang pagkawala ng traksyon. Ito ay depende sa antas ng pagbara sa mga tubo ng pag-inom. Tinatanggal ito sa pamamagitan ng pagtatanggal-tanggal at paglilinis ng maniningil. Ngunit depende sa uri ng sari-sari, mas madaling palitan ito kaysa malinis ito. Ito ay dahil, sa ilang mga kaso, ang hugis ng mga nozel ay hindi pinapayagan para sa wastong pagtanggal ng mga deposito ng carbon.

Ang mga problema sa mga valve ng pagbabago ng geometry ng paggamit

Ang mga sari-sari na mga damper ng hangin sa ilang mga kotse ay pinalakas ng isang vacuum regulator, habang sa iba pa ay hinihimok sila ng elektrisidad. Anuman ang uri ng damper na ginamit, ang mga elemento ng goma sa kanila ay lumala, kung saan tumitigil ang damper upang makayanan ang gawain nito.

Kung ang damper drive ay vacuum, pagkatapos ay maaari mong suriin ang kakayahang magamit nito gamit ang isang manu-manong vacuum pump. Kung ang tool na ito ay hindi magagamit, pagkatapos ay isang regular na hiringgilya ay gagawin. Kapag natagpuang nawawala ang isang vacuum drive, dapat itong mapalitan.

Ang isa pang madepektong paggawa ng damper drive ay ang pagkabigo ng vacuum control solenoids (solenoid valves). Sa mga engine na nilagyan ng variable na-geometry na paggamit ng sari-sari, maaaring mangyari ang isang pagbasag ng balbula, na kinokontrol ng pagbabago ng geometry ng tract. Halimbawa, maaari itong maging deform o maaari itong dumikit dahil sa carbon build-up. Sa kaso ng tulad ng isang madepektong paggawa, ang buong sari-sari ay dapat mapalitan.

Pagkuha ng sari-sari na paggamit

Sa panahon ng pag-aayos ng kolektor, ang mga pagbabasa ng sensor na naka-install dito ay unang kinuha. Kaya't maaari mong tiyakin na ang kasalanan ay nasa partikular na node na ito. Kung ang pagkasira ay talagang nasa magkakaibang, pagkatapos ito ay naka-disconnect mula sa motor. Ang pamamaraan ay ginaganap sa maraming yugto:

• Ang fuel system ay naka-disconnect;
• Ang mga terminal ay naka-disconnect mula sa baterya;
• Ang filter ng hangin ay tinatanggal;
• Ang balbula ng throttle ay nawasak;
• Ang mga sari-sari na mounting bolts ay hindi naka-lock at ang bahagi ay tinanggal.

Ito ay nagkakahalaga ng isasaalang-alang na ang ilang mga pagkakamali ay hindi maaaring maayos. Ang mga balbula at damper ay kabilang sa kategoryang ito. Kung ang mga ito ay nasira o gumana nang paulit-ulit, kung gayon kailangan mo lamang itong palitan. Kung nasira ang sensor, hindi kinakailangan ang pagtanggal ng pagpupulong Sa kasong ito, makakatanggap ang ECU ng mga maling pagbasa, na hahantong sa maling paghahanda ng BTC at negatibong nakakaapekto sa pagganap ng motor. Nakikilala ng mga diagnostic ang malfunction na ito.

Sa panahon ng pag-aayos, dapat bayaran ang angkop na pansin sa magkasanib na mga selyo. Ang isang punit na gasket ay magiging sanhi ng paglabas ng presyon. Kapag ang manifold ay tinanggal, ang loob ng manifold ay dapat na malinis at mapula.

Pag-tune ng kolektor

Sa pamamagitan ng pagbabago ng disenyo ng manifold ng paggamit, posible na mapabuti ang mga teknikal na katangian ng power unit. Karaniwan, ang kolektor ay na-tune para sa dalawang kadahilanan:

1. Tanggalin ang mga negatibong kahihinatnan na dulot ng hugis at haba ng mga tubo;
2. Upang mabago ang panloob, na magpapabuti sa daloy ng halo ng hangin / gasolina sa mga silindro.

Kung ang manifold ay may isang walang simetriko na hugis, kung gayon ang daloy ng air o air-fuel na halo ay hindi pantay na ibabahagi sa mga silindro. Karamihan sa dami ay ididirekta sa unang silindro, at sa bawat kasunod na isa - ang mas maliit.

Ngunit ang mga simetriko na kolektor ay mayroon ding mga drawbacks. Sa disenyo na ito, isang mas malaking dami ang pumapasok sa gitnang mga silindro, at isang mas maliit sa mga panlabas. Dahil ang pinaghalong air-fuel sa iba't ibang mga silindro ay magkakaiba, ang mga silindro ng yunit ng kuryente ay nagsisimulang gumana nang hindi pantay. sanhi ito ng motor na mawalan ng lakas.

Sa proseso ng pag-tune, ang standard manifold ay binago sa isang system na may multi-throttle na paggamit. Sa disenyo na ito, ang bawat silindro ay may isang indibidwal na balbula ng throttle. Salamat dito, ang lahat ng daloy ng hangin na pumapasok sa motor ay malaya sa bawat isa.

Kung walang pera para sa naturang paggawa ng makabago, magagawa mo ito sa iyong sarili nang halos walang materyal na pamumuhunan. Karaniwan, ang mga karaniwang manifold ay may panloob na mga bahid sa anyo ng pagkamagaspang o iregularidad. Lumilikha sila ng kaguluhan na lumilikha ng hindi kinakailangang kaguluhan sa landas.

Maaari itong maging sanhi ng mga silindro upang punan nang mahina o hindi pantay. Karaniwan ang epektong ito ay hindi masyadong kapansin-pansin sa mababang bilis. Ngunit kapag inaasahan ng driver ang isang agarang tugon sa pagpindot sa pedal ng gas, sa mga naturang engine hindi ito kasiya-siya (depende ito sa mga indibidwal na katangian ng kolektor).

Upang maalis ang mga nasabing epekto, ang sandata ng pag-inom ay napapasa. Bukod dito, hindi mo dapat dalhin ang ibabaw sa isang perpektong estado (tulad ng salamin). Sapat na upang alisin ang pagkamagaspang. Kung hindi man, ang pagbuo ng fuel fuel ay bubuo sa mga dingding sa loob ng mirror tract tract.

At isa pang kahusayan. Kapag nag-a-upgrade ng manifold ng paggamit, hindi dapat kalimutan ng isa ang tungkol sa lugar ng pag-install nito sa engine. Ang isang gasket ay naka-install sa lugar kung saan ang mga tubo ay konektado sa silindro ulo. Ang elementong ito ay hindi dapat lumikha ng isang hakbang na magdudulot ng papasok na stream na bumangga sa isang balakid.

Konklusyon + VIDEO

Kaya, ang pagkakapareho ng pagpapatakbo ng yunit ng kuryente ay nakasalalay sa tila simpleng bahagi ng engine, ang manifold ng paggamit. Sa kabila ng katotohanang ang kolektor ay hindi kabilang sa kategorya ng mga mekanismo, ngunit sa labas ito ay isang simpleng bahagi, ang pagpapatakbo ng makina ay nakasalalay sa hugis, haba at kondisyon ng panloob na dingding ng mga tubo nito.

Tulad ng nakikita mo, ang paggamit ng sari-sari ay isang simpleng bahagi, ngunit ang mga malfunction na ito ay maaaring maging sanhi ng maraming pag-aalala sa may-ari ng kotse. Ngunit bago simulang ayusin ito, dapat mong suriin ang lahat ng iba pang mga system na may katulad na sintomas ng mga malfunction.

Narito ang isang maikling video kung paano nakakaapekto ang hugis ng manifold ng paggamit sa pagganap ng powertrain:

Intake at exhaust manifold - ano ito? Masalimuot lang.

Mga Tanong at Sagot:

Saan matatagpuan ang intake manifold? Ito ay bahagi ng pagkakabit ng motor. Sa mga yunit ng carburetor, ang sangkap na ito ng sistema ng pag-inom ay matatagpuan sa pagitan ng carburetor at ng ulo ng silindro. Kung ang kotse ay injector, pagkatapos ay ang manifold ng paggamit ay simpleng nag-uugnay sa module ng filter ng hangin sa mga kaukulang butas sa ulo ng silindro. Ang mga injection injector ng gasolina, depende sa uri ng fuel system, ay mai-install alinman sa mga tubo ng pag-inom ng manifold o direkta sa ulo ng silindro.

Ano ang kasama sa manifold ng paggamit? Ang paggamit ng sari-sari ay binubuo ng maraming mga tubo (ang kanilang bilang ay nakasalalay sa bilang ng mga silindro sa engine), na konektado sa isang tubo. Nagsasama ito ng isang tubo mula sa module ng filter ng hangin. Sa ilang mga fuel system (injection), ang mga fuel injection ay naka-install sa mga tubo na angkop para sa makina. Kung ang kotse ay gumagamit ng isang carburetor o mono injection, pagkatapos ang sangkap na ito ay mai-install sa node kung saan ang lahat ng mga tubo ng manifold ng paggamit ay konektado.

Para saan ang isang manifold ng paggamit? Sa mga klasikong kotse, ang hangin ay ibinibigay at halo-halong gasolina sa manifold ng paggamit. Kung ang makina ay nilagyan ng direktang pag-iniksyon, pagkatapos ay ang manifold ng paggamit ay nagsisilbi lamang upang magbigay ng isang sariwang bahagi ng hangin.

Paano gumagana ang intake manifold? Kapag nagsimula ang makina, ang sariwang hangin mula sa air filter ay dumadaloy sa intake manifold. Nangyayari ito alinman dahil sa natural na thrust o dahil sa pagkilos ng turbine.