Ano ang at ano ang binubuo ng isang katawan ng kotse?

Ang isang kotse ay binubuo ng maraming mga elemento na nagtutulungan nang walang putol. Ang mga pangunahing ay itinuturing na engine, chassis at paghahatid. Gayunpaman, lahat sila ay naayos sa system ng carrier, na tinitiyak ang kanilang pakikipag-ugnayan. Ang sistema ng carrier ay maaaring ipakita sa iba't ibang mga variant, ngunit ang pinakatanyag ay ang katawan ng kotse. Ito ay isang mahalagang elemento ng istruktura na nakakakuha ng mga sangkap ng sasakyan, tumatanggap ng mga pasahero at karga sa cabin, at sumisipsip din ng lahat ng karga habang nagmamaneho.

Layunin at mga kinakailangan

Kung ang engine ay tinawag na puso ng kotse, kung gayon ang katawan ay ang shell o katawan nito. Maging ganoon, ang katawan na ang pinakamahal na sangkap ng kotse. Ang pangunahing layunin nito ay upang protektahan ang mga pasahero at panloob na mga sangkap mula sa mga impluwensyang pangkapaligiran, paglalagay ng mga puwesto at iba pang mga elemento.

Bilang isang mahalagang elemento ng istruktura, ang ilang mga kinakailangan ay ipinapataw sa katawan, kabilang ang:

• paglaban ng kaagnasan at tibay;
• medyo maliit na masa;
• kinakailangang higpit;
• pinakamainam na hugis upang matiyak ang pagkumpuni at pagpapanatili ng lahat ng mga yunit ng sasakyan, kadalian sa paglo-load ng bagahe;
• tinitiyak ang kinakailangang antas ng ginhawa para sa mga pasahero at driver;
• tinitiyak ang isang tiyak na antas ng pasibo kaligtasan sa isang banggaan;
• pagsunod sa mga modernong pamantayan at uso sa disenyo.

Layout ng katawan

Ang bahagi ng pagdadala ng load ng kotse ay maaaring binubuo ng isang frame at isang katawan, isang katawan lamang, o pagsamahin. Ang katawan, na gumaganap ng mga pag-andar ng isang bahagi ng pagdadala ng pagkarga, ay tinatawag na isang katawan na nagdadala ng pagkarga. Ang uri na ito ay pinaka-karaniwan sa mga modernong kotse.

Gayundin, ang katawan ay maaaring gawin sa tatlong dami:

• isang dami;
• dalawang-dami;
• tatlong-dami.

Ang isang piraso ay dinisenyo bilang isang isang piraso na katawan na isinasama ang kompartimento ng makina, ang kompartimento ng pasahero at ang kompartimento ng bagahe. Ang layout na ito ay tumutugma sa mga pampasahero (bus, minibus) at utility na sasakyan.

Ang dalawang-dami ay may dalawang mga zone ng puwang. Ang kompartimento ng pasahero, na sinamahan ng trunk, at ng kompartimento ng makina. Ang layout na ito ay nagsasama ng isang hatchback, wagon ng istasyon at crossover.

Ang tatlong dami ay binubuo ng tatlong mga kompartamento: kompartimento ng pasahero, kompartimento ng makina at kompartimento ng bagahe. Ito ang klasikong layout na tugma sa mga sedan.

Ang iba't ibang mga layout ay maaaring matingnan sa figure sa ibaba, at basahin nang mas detalyado sa aming artikulo tungkol sa mga uri ng katawan.

Device

Sa kabila ng iba't ibang mga layout, ang katawan ng isang pampasaherong kotse ay may mga karaniwang elemento. Ipinapakita ang mga ito sa pigura sa ibaba at isama ang:

1. Mga kasapi sa harap at likuran. Ang mga ito ay mga parihaba na beam na nagbibigay ng istruktura ng tigas at panginginig ng panginginig ng boses.
2. Harapang sa harap. Pinaghihiwalay ang kompartimento ng makina mula sa kompartimento ng pasahero.
3. Struts sa harap. Nagbibigay din sila ng tigas at angkla ng bubong.
4. Roof.
5. Balik haligi.
6. Rear wing.
7. Panel ng bagahe.
8. Gitnang raketa. Nagbibigay ng tigas ng katawan, gawa sa matibay na sheet steel.
9. Mga threshold.
10. Gitnang lagusan kung saan matatagpuan ang iba't ibang mga elemento (exhaust pipe, propeller shaft, atbp.). Nagpapataas din ng tigas.
11. Batayan o ibaba.
12. Wheel well niche.

Ang disenyo ay maaaring magkakaiba depende sa uri ng katawan (sedan, wagon ng istasyon, minibus, atbp.). Ang partikular na pansin ay binabayaran sa mga elemento ng istruktura tulad ng spars at struts.

Katapusan

Ang tigas ay pag-aari ng isang katawan ng kotse upang labanan ang mga pabagu-bago at pang-istatistika na pag-load sa panahon ng operasyon. Direktang nakakaapekto ito sa paghawak.

Kung mas mataas ang tigas, mas mahusay ang paghawak ng sasakyan.

Ang higpit ay nakasalalay sa uri ng katawan, pangkalahatang geometry, bilang ng mga pintuan, laki ng kotse at bintana. Ang pagkakabit at posisyon ng salamin ng hangin at likurang bintana ay may mahalagang papel din. Maaari nilang dagdagan ang tigas ng 20-40%. Upang higit na madagdagan ang tigas, naka-install ang iba't ibang mga strut ng pampalakas.

Ang pinaka-matatag ay mga hatchback, coupes at sedan. Bilang isang patakaran, ito ay isang layout ng tatlong dami, na mayroong karagdagang mga partisyon sa pagitan ng kompartimento ng bagahe at ng makina. Ang kakulangan ng tigas ay ipinapakita ng katawan ng istasyon ng bagon, pasahero, minibus.

Mayroong dalawang mga parameter ng tigas - baluktot at pamamaluktot. Para sa pamamaluktot, ang paglaban ay nasuri sa ilalim ng presyon sa kabaligtaran na mga puntos na may kaugnayan sa paayon na axis nito, halimbawa, kapag nakabitin nang pahilis. Tulad ng nabanggit na, ang mga modernong kotse ay may isang piraso ng monocoque na katawan. Sa ganitong mga istraktura, ang tigas ay ibinibigay pangunahin ng mga spar, nakahalang at paayon na mga poste.

Mga materyales para sa paggawa at ang kapal nito

Ang lakas at tigas ng istraktura ay maaaring dagdagan ng kapal ng bakal, ngunit makakaapekto ito sa bigat. Ang katawan ay dapat na magaan at malakas sa parehong oras. Nakamit ito sa pamamagitan ng paggamit ng mababang carbon steel sheet. Ang mga indibidwal na bahagi ay ginawa ng panlililak. Ang mga bahagi ay pagkatapos ay matatag na spot-welded magkasama.

Ang pangunahing kapal ng bakal ay 0,8-2 mm. Para sa frame, bakal na may kapal na 2-4 mm ang ginagamit. Ang pinakamahalagang bahagi, tulad ng spars at struts, ay gawa sa bakal, madalas na naka-alloy, na may kapal na 4-8 mm, mabibigat na sasakyan - 5-12 mm.

Ang bentahe ng mababang carbon steel ay maaari itong mabuo nang maayos. Maaari kang gumawa ng isang bahagi ng anumang hugis at geometry. Minus mababang paglaban sa kaagnasan. Upang madagdagan ang paglaban sa kaagnasan, ang mga sheet ng bakal ay galvanisado o idinagdag ang tanso. Pinoprotektahan din ng pintura laban sa kaagnasan.

Ang hindi gaanong pinakamahalagang mga bahagi na hindi nagdadala ng pangunahing pag-load ay gawa sa mga plastik o aluminyo na haluang metal. Binabawasan nito ang bigat at gastos ng istraktura. Ipinapakita ng pigura ang mga materyales at ang kanilang lakas depende sa layunin.

Katawang aluminyo

Ang mga modernong taga-disenyo ay patuloy na naghahanap ng mga paraan upang mabawasan ang timbang nang hindi nawawala ang tigas at lakas. Ang aluminyo ay isa sa mga promising material. Ang bigat ng mga bahagi ng aluminyo noong 2005 sa mga kotse sa Europa ay 130 kg.

Ngayon ang materyal ng foam aluminyo ay aktibong ginagamit. Ito ay isang napaka-ilaw at sa parehong oras matigas na materyal na sumisipsip ng epekto sa isang banggaan ng maayos. Ang istraktura ng bula ay nagbibigay ng mataas na temperatura paglaban at tunog pagkakabukod. Ang downside ng materyal na ito ay ang mataas na gastos, tungkol sa 20% na mas mahal kaysa sa tradisyunal na mga katapat. Ang mga haluang metal sa aluminyo ay malawakang ginagamit ng mga alalahanin na "Audi" at "Mercedes". Halimbawa, dahil sa naturang mga haluang metal, posible na makabuluhang bawasan ang bigat ng Audi A8 na katawan. 810 kg lamang ito.

Bilang karagdagan sa aluminyo, isinasaalang-alang ang mga materyal na plastik. Halimbawa, ang makabagong Fibropur na haluang metal, na halos kasing tigas ng mga sheet ng bakal.

Ang katawan ay isa sa pinakamahalagang sangkap ng istruktura ng anumang sasakyan. Ang masa, paghawak at kaligtasan ng sasakyan ay higit na nakasalalay dito. Ang kalidad at kapal ng mga materyales ay nakakaapekto sa tibay at paglaban sa kaagnasan. Ang mga automaker ngayon ay lalong gumagamit ng CFRP o aluminyo upang mabawasan ang timbang sa istruktura. Ang pangunahing bagay ay ang katawan ay maaaring magbigay ng pinakamataas na posibleng kaligtasan para sa mga pasahero at ang driver sa kaganapan ng isang banggaan.