Ano ang crankcase ng makina (layunin, lokasyon at disenyo)
nilalaman
Ang tinatayang konsepto ng isang crankcase ay alam ng lahat na may kahit kaunting pinag-aralan ang disenyo ng isang panloob na combustion engine (ICE). Ngunit marami ang naniniwala na isang bahagi lamang ang nakatago sa ilalim nito, na kung tawagin ay oil pan. Ang isang mas pangkalahatang konsepto ay sa halip na teoretikal, hindi ito isang tiyak na bahagi o pagpupulong, ngunit nangangahulugang ang buong puwang ng motor na matatagpuan sa ibaba ng mga cylinder.
Bakit kailangan ng makina ng crankcase
Sa karamihan ng mga motor, ang crankcase ay ginagamit upang mahanap ang isang paliguan ng langis sa loob nito at isang bilang ng mga bahagi na nagsisiguro sa pagpapatakbo ng sistema ng pagpapadulas.
Ngunit dahil ito ay sumasakop sa isang medyo makabuluhang dami, nasa loob nito na maraming iba pang mga mekanismo ang matatagpuan:
- crankshaft kasama ang mga bearings nito at mga mounting bed na inihagis sa block;
- mga detalye ng sistema ng bentilasyon ng mga gas na nabuo sa panahon ng operasyon;
- lip seal sa mga exit point ng harap at likurang dulo ng crankshaft;
- thrust kalahating singsing, pag-aayos ng baras mula sa longitudinal displacement;
- pump ng langis na may magaspang na filter;
- balanse shafts na balanse ang crank mekanismo ng theoretically hindi balanseng engine;
- mga nozzle para sa karagdagang pagpapadulas at paglamig ng piston;
- oil dipstick at oil level sensor.
Ang mga lumang mas mababang motor ay gumamit din ng isang camshaft na naka-install sa crankcase, at ang mga balbula ay hinihimok sa pamamagitan ng mga pusher sa anyo ng mga rod na papunta sa ulo ng bloke.
Konstruksiyon
Karaniwan ang crankcase ay binubuo ng mas mababang bahagi ng paghahagis ng bloke ng silindro at konektado dito sa pamamagitan ng sump gasket.
Ngunit mayroon ding mas kumplikadong mga disenyo, kung saan ang isang intermediate plate ay screwed sa bloke mula sa ibaba, na sumasaklaw sa mga kama ng crankshaft na may mga pangunahing bearings. Kaya sa isang pagbawas sa masa ng bloke, ang karagdagang katigasan ay ibinigay, na mahalaga para sa pangmatagalang operasyon ng pangkat ng piston.
Ito ay lalong mahalaga para sa mga makina na ganap na gawa sa mga magaan na haluang metal, kahit na ang hindi mahahalata na mga deformation ng bloke ay humahantong sa hindi pantay na pagkasuot ng silindro at scuffing.
Ang oil pump ay naka-mount sa o sa ibaba ng front end ng crankshaft, kung saan ito ay hinihimok ng isang hiwalay na chain mula sa crankshaft sprocket. Ang mga balanse ay maaaring ilagay sa mga shaft bed o pinagsama sa isang monoblock na may mas mababang oil pump, na bumubuo ng isang functionally complete module.
Ang katigasan ng istraktura ay ibinibigay ng mga cast fins at karagdagang mga baffle, kung saan maaaring gumawa ng mga butas upang mabawasan ang mga pagkalugi sa pumping mula sa ilalim ng mga piston.
Ang init ay inalis sa pamamagitan ng sirkulasyon ng langis, kung saan kung minsan ang kawali ay inihagis din mula sa isang magaan na haluang metal na may binuo na mga palikpik sa paglamig. Ngunit mas madalas ang papag ay naselyohang mula sa manipis na bakal, ito ay mas mura at mas maaasahan sa kaso ng mga posibleng epekto mula sa paghagupit ng mga hadlang.
Mga uri ng mga crankcase
Depende sa uri ng makina, ang mga karagdagang function ay maaaring italaga sa crankcase.
Dalawang-stroke na crankcase ng makina
Sa dalawang-stroke na makina, ang crankcase ay ginagamit upang pre-compress ang timpla. Ito ay sinipsip sa under-piston space sa panahon ng compression stroke sa cylinder.
Sa panahon ng pababang paggalaw ng piston, ang presyon sa ilalim nito ay tumataas, at sa sandaling bumukas ang bypass channel sa mas mababang zone ng silindro, ang gasolina na may halong hangin ay dumadaloy sa silid ng pagkasunog. Kaya ang mga kinakailangan para sa higpit ng crankcase, ang pagkakaroon ng inlet valve at mataas na kalidad na crankshaft toe seal.
Walang paliguan ng langis, at ang pagpapadulas ay isinasagawa sa pamamagitan ng pagdaragdag ng isang tiyak na halaga ng espesyal na dalawang-stroke na langis sa pinaghalong nagtatrabaho, na pagkatapos ay sinusunog ng gasolina.
Apat na stroke na crankcase ng makina
Sa isang four-stroke cycle, ang gasolina ay maaaring pumasok lamang sa crankcase kapag may nangyaring malfunction. Sa ilalim ng normal na mga kondisyon, nagsisilbi itong pag-imbak ng oil bath, kung saan ito dumadaloy pagkatapos dumaan sa mga channel at mga pares ng friction.
Sa ilalim ng sump mayroong oil intake ng pump na may coarse mesh filter. Ang isang tiyak na distansya ay sinusunod sa pagitan ng crankshaft counterweights at ang oil mirror upang maiwasan ang foaming kapag nadikit.
Boxer crankcase
Sa mga boxer engine, ang crankcase ay ang pangunahing elemento ng kapangyarihan na nagpapatigas sa buong bloke. Kasabay nito, ito ay compact, na nagbibigay ng isa sa mga pakinabang ng isang "boksingero" ng sasakyan - isang mababang pangkalahatang taas, na binabawasan ang pangkalahatang sentro ng masa ng kotse.
Ano ang dry sump
Posibleng maglaman ng langis sa anyo ng isang paliguan na puno sa isang tiyak na antas lamang sa ilalim ng static o malapit na mga kondisyon. Ang mga sports car ay hindi maaaring magbigay ng anumang bagay na tulad nito, nakakaranas sila ng patuloy na malalakas na acceleration sa lahat ng direksyon, kung kaya't ang langis ay nakakakuha kahit saan, ngunit hindi sa receiver ng pump ng langis sa ilalim ng sump.
Samakatuwid, ang sistema ng pagpapadulas doon ay isinasagawa gamit ang tinatawag na dry sump, kapag ang langis ay hindi nagtatagal sa ibaba, ngunit agad na kinuha ng maraming makapangyarihang mga bomba, na nahiwalay sa hangin at nabomba sa mga mamimili.
Ang sistema ay nagiging mas kumplikado, ngunit walang ibang paraan. Tulad ng sa aviation, kung saan ang konsepto ng itaas at ibaba ay maaaring hindi umiiral, ang makina ay dapat ding gumana sa baligtad na paglipad.
Karaniwang mga pagkasira
Ang pangunahing problema sa crankcase ay na ito ay tumama sa isang balakid, pagkatapos kung saan ang isang dent form sa papag sa pinakamahusay na. Sa pinakamasama, ito ay pumutok o gumagalaw, ang makina ay mawawalan ng langis, at kung wala ito, ito ay magkakaroon lamang ng ilang segundo upang mabuhay.
Ang isang pulang tagapagpahiwatig ay sisindi sa harap ng driver sa panel ng instrumento, pagkatapos nito dapat mong patayin kaagad ang makina, nang hindi naghihintay na maging isang monolith.
Minsan nangyayari na ang crankcase ay buo pagkatapos ng epekto, ngunit ang ilaw ay nagpapahiwatig pa rin ng pagbaba ng presyon. Nangangahulugan ito na ang nababanat na pagpapapangit ng sump ay nagdulot ng pagkasira ng oil receiver tube, na kadalasang gawa sa aluminyo haluang metal.
Ang bomba ay kukuha ng hangin at ang sistema ng pagpapadulas ay mabibigo. Ang resulta ay pareho - hindi ka makakagalaw nang mag-isa nang walang pag-aayos.
Proteksyon ng crankcase ng engine
Anuman ang ground clearance ng kotse, ang balakid ay maaari pa ring hindi malulutas. Upang maiwasan ang paglisan at pagkumpuni sa bawat ganoong kaso, hinahangad na protektahan ang crankcase.
Sa mga kotse at crossover, hindi tulad ng mga SUV, ang proteksyon ay ginawang maximum mula sa splashes mula sa ilalim ng mga gulong. Ang mga plastik na kalasag ay hindi makakatulong kapag tumama sa isang bato. Samakatuwid, ang metal na matibay na proteksyon ay naka-install bilang karagdagang kagamitan.
Maaari mo ring masira ito, ngunit ang pagkakaroon ng mga stiffener at nakakabit sa isang power subframe, ang ganitong disenyo ay gagana tulad ng isang ski, na itinataas ang buong harap ng kotse. Ang posibilidad ng kaligtasan para sa motor ay lubhang nadagdagan.
Ang sheet ng proteksyon ay ginawa mula sa naselyohang steel sheet, 2-3 mm ang kapal, o halos dalawang beses ang kapal kaysa sa aluminyo. Ang huling pagpipilian ay mas madali, ngunit kapansin-pansing mas mahal.
Ang mga handang magbayad para sa mataas na teknolohiya ay maaaring gumamit ng Kevlar. Kapag nagseserbisyo sa makina, ang proteksiyon na sheet ay madaling maalis, at ang mga puwang at mga butas na ginawa dito ay nagbibigay ng kinakailangang pagpapalitan ng init, ito ay lubhang hindi kanais-nais na magpainit ng langis.
