Ano ang isang lambda probe sa isang kotse at kung paano ito suriin

Sa mga modernong kotse, ginagamit ang mga espesyal na aparato na nagpapahintulot sa sasakyan na sumunod sa mga regulasyon sa kapaligiran. Kabilang sa mga naturang aparato ay isang lambda probe.

Isaalang-alang kung bakit kinakailangan ito sa kotse, kung saan ito matatagpuan, kung paano matukoy ang hindi paggana nito, at kung paano din mapalitan ito.

Ano ang isang lambda probe?

Ang Greek "lambda" ay ginagamit sa industriya ng engineering upang magpahiwatig ng isang koepisyent. Sa kasong ito, ito ay ang konsentrasyon ng oxygen sa maubos na gas. Upang mas tumpak, ito ang labis na air ratio sa pinaghalong fuel-air.

Upang matukoy ang parameter na ito, isang espesyal na probe ang ginagamit, na tinatasa ang estado ng mga produktong pagkasunog ng gasolina. Ang elementong ito ay ginagamit sa mga sasakyan na may elektronikong supply ng gasolina. Naka-install din ito sa mga sasakyan na may catalytic converter sa exhaust system.

Para saan ang isang lambda probe?

Ginagamit ang sensor upang mas mahusay na maihatid ang halo ng hangin / gasolina. Ang gawain nito ay nakakaapekto sa kakayahang magamit ng catalyst, na kung saan ay i-neutralize ang mga sangkap na nakakasama sa kapaligiran sa mga gas na maubos. Sinusukat nito ang konsentrasyon ng oxygen sa maubos at inaayos ang pagpapatakbo ng fuel system.

Upang ang engine ay gumana nang mahusay, ang pinaghalong hangin / gasolina ay dapat na ibigay sa mga silindro sa wastong proporsyon. Kung walang sapat na oxygen, ang pinaghalong ay muling pagyayamanin. Bilang isang resulta, maaaring bumaha ang mga spark plugs sa gasolina engine, at ang proseso ng pagkasunog ay hindi magpapalabas ng sapat na enerhiya upang paikutin ang crankshaft. Gayundin, ang isang kakulangan ng oxygen ay hahantong sa bahagyang pagkasunog ng gasolina. Bilang isang resulta, ang carbon monoxide, hindi carbon dioxide, ay nabuo sa maubos.

Sa kabilang banda, kung maraming hangin sa pinaghalong air-fuel kaysa kinakailangan, magiging sandalan ito. Bilang isang resulta - pagbaba ng lakas ng engine, labis sa mga pamantayan ng temperatura para sa mga bahagi ng mekanismo ng silindro-piston. Dahil dito, ang ilang mga elemento ay mas mabilis na naubos. Kung mayroong maraming oxygen sa maubos, kung gayon ang NOx gas ay hindi mai-neutralize sa katalista. Humahantong din ito sa polusyon sa kapaligiran.

Dahil ang pagbuo ng mga nakakalason na gas ay hindi mapapansin sa paningin, kinakailangan ng isang espesyal na sensor na susubaybayan kahit na ang mga menor de edad na pagbabago sa maubos ng engine.

Lalo na kapaki-pakinabang ang bahaging ito sa mga kondisyon ng pagtaas ng pagbuo ng usok (kapag ang motor ay nasa ilalim ng matinding stress). Nakakatulong ito na panatilihing malaya ang katalista at makatipid din ng ilang gasolina.

Disenyo ng lambda probe

Ang sensor ng catalyst zone ay binubuo ng mga sumusunod na elemento:

• Katawang metal. Sinulid ito ng mga gilid ng turnkey upang mas madali itong mai-install o alisin.
• O-ring na pumipigil sa mga gas na maubos mula sa pagtakas sa pamamagitan ng micro slot.
• Heat kolektor.
• Ceramic insulator.
• Ang mga electrode kung saan nakakonekta ang mga kable.
• Mga selyo ng kable.
• Elementong pampainit (pinainit na mga bersyon).
• Pabahay. Ang isang butas ay ginawa sa loob nito kung saan ang malinis na hangin ay pumapasok sa lukab.
• Heil coil.
• Tip sa dielectric. Ginawa mula sa keramika.
• Protektadong metal tube na may butas.

Ang pangunahing elemento ng disenyo ay ang ceramic tip. Ginawa ito mula sa zirconium oxide. Pinahiran ito ng platinum. Kapag nag-init ang tip (temperatura 350-400 degrees), ito ay naging isang konduktor, at ang boltahe ay inililipat mula sa labas hanggang sa loob.

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng lambda probe

Upang maunawaan kung ano ang maaaring maging isang madepektong paggawa ng lambda probe, kailangan mong maunawaan ang prinsipyo ng pagpapatakbo nito. Kapag ang isang kotse ay nasa isang linya ng produksyon, ang lahat ng mga system nito ay nakatutok upang gumana nang perpekto. Gayunpaman, sa paglipas ng panahon, ang mga bahagi ng engine ay naubos, ang mga menor de edad na error ay maaaring mangyari sa electronic control unit, na maaaring makaapekto sa mga pagpapaandar ng iba't ibang mga system, kabilang ang fuel one.

Ang aparato ay isang elemento ng tinatawag na "feedback" system. Kinakalkula ng ECU kung magkano ang gasolina at hangin na ibibigay sa paggamit ng manifold upang ang halo ay mahusay na nasusunog sa silindro at sapat na enerhiya ang pinakawalan. Dahil ang motor ay unti-unting nagsuot, sa paglipas ng panahon, ang mga karaniwang setting ng electronics ay hindi sapat - kailangan nilang ayusin alinsunod sa estado ng power unit.

Ang pagpapaandar na ito ay ginaganap ng lambda probe. Sa kaso ng isang mayamang timpla, nagbibigay ito ng control unit na may boltahe na naaayon sa isang tagapagpahiwatig na -1. Kung ang halo ay payat, pagkatapos ang tagapagpahiwatig na ito ay magiging +1. Salamat sa pagsasaayos na ito, inaayos ng ECU ang sistema ng pag-iiniksyon sa binagong mga parameter ng engine.

Gumagana ang aparato alinsunod sa sumusunod na alituntunin. Ang panloob na bahagi ng ceramic tip ay nakikipag-ugnay sa malinis na hangin, ang panlabas na bahagi (matatagpuan sa loob ng exhaust pipe) - kasama ang mga gas na maubos (sa pamamagitan ng butas ng screen ng proteksiyon) na lumilipat sa sistema ng maubos. Kapag nag-init ito, malayang tumagos ang mga ion ng oxygen mula sa panloob na ibabaw hanggang sa panlabas na ibabaw.

Mayroong higit na oxygen sa lukab ng sensor ng oxygen kaysa sa maubos na tubo. Ang pagkakaiba sa mga parameter na ito ay lumilikha ng isang kaukulang boltahe, na ipinadala sa pamamagitan ng mga wire sa ECU. Depende sa pagbabago sa mga parameter, inaayos ng control unit ang supply ng gasolina o hangin sa mga silindro.

Saan naka-install ang lambda probe?

Ang sensor ay tinatawag na isang pagsisiyasat para sa isang kadahilanan, dahil naka-install ito sa loob ng exhaust system, at nagtatala ng mga tagapagpahiwatig na hindi masuri kapag ang sistema ay nalulumbay. Para sa higit na kahusayan, dalawang mga sensor ang naka-install sa mga modernong kotse. Ang isa ay naka-screwed sa tubo sa harap ng catalyst, at ang pangalawa sa likod ng catalytic converter.

Kung ang probe ay hindi nilagyan ng pagpainit, pagkatapos ito ay naka-install nang malapit sa motor hangga't maaari upang mas mabilis na magpainit. Kung ang dalawang sensor ay naka-install sa kotse, pinapayagan kang iwasto ang fuel system, pati na rin pag-aralan ang kahusayan ng catalytic analyzer.

Mga uri at tampok sa disenyo

Mayroong dalawang kategorya ng mga lambda probe sensor:

• Nang walang pag-init;
• Pinainit

Ang unang kategorya ay tumutukoy sa mas matandang mga pagkakaiba-iba. Kailangan ng oras upang maisaaktibo ang mga ito. Dapat maabot ng guwang na core ang operating temperatura kapag ang dielectric ay naging isang conductor. Hanggang sa mag-init ito ng hanggang sa 350-400 degree, hindi ito gagana. Sa puntong ito, ang pinaghalong air-fuel ay hindi naitama, na maaaring maging sanhi ng hindi nasunog na gasolina upang makapasok sa catalyst. Unti-unting babawasan nito ang buhay ng pagtatrabaho ng aparato.

Para sa kadahilanang ito, ang lahat ng mga modernong kotse ay nilagyan ng maiinit na mga bersyon. Gayundin, ang lahat ng mga sensor ay inuri sa tatlong uri:

• Dalawang puntong hindi nag-init;
• Nag-init ng dalawang puntos;
• Broadband.

Sinuri na namin ang mga pagbabago nang walang pag-init. Maaari silang makasama ang isang kawad (ang signal ay direktang ipinadala sa ECU) o may dalawa (ang pangalawa ay responsable para sa saligan ng kaso). Ito ay nagkakahalaga ng pagbibigay ng kaunting pansin sa iba pang dalawang kategorya, dahil ang mga ito ay mas kumplikado sa istraktura.

Nag-init ng dalawang puntos

Sa mga bersyon ng dalawang puntos na may pag-init, magkakaroon ng tatlo o apat na mga wire. Sa unang kaso, ito ay magiging plus at minus para sa pagpainit ng spiral, at ang pangatlo (itim) - signal. Ang pangalawang uri ng mga sensor ay may parehong circuit, maliban sa pang-apat na kawad. Ito ay isang elemento ng saligan.

Broadband

Ang mga probe ng broadband ay mayroong pinaka-kumplikadong pamamaraan sa koneksyon sa sistema ng sasakyan. Mayroon itong limang wires. Gumagamit ang bawat tagagawa ng kanilang sariling label upang ipahiwatig kung alin ang responsable para sa kung ano. Kadalasan, itim ang signal, at grey ang ground.

Ang dalawa pang mga kable ay supply ng kuryente para sa pagpainit. Ang isa pang kawad ay ang wire ng signal ng iniksyon. Ang sangkap na ito ay kinokontrol ang konsentrasyon ng hangin sa sensor. Ang pumping ay nangyayari dahil sa isang pagbabago sa kasalukuyang lakas sa elementong ito.

Mga sintomas ng malubhang probe ng Lambda probe

Ang kauna-unahang pag-sign ng isang may sira sensor ay isang pagtaas sa pagkonsumo ng gasolina (habang ang mga kondisyon sa pagpapatakbo ng makina ay hindi nagbabago). Sa kasong ito, masusunod ang pagbawas ng pabago-bagong pagganap. Gayunpaman, ang parameter na ito ay hindi dapat maging ang tanging sukatan.

Narito ang ilang higit pang mga "sintomas" ng isang may mali na pagsisiyasat:

• Nadagdagang konsentrasyon ng CO. Ang parameter na ito ay sinusukat ng isang espesyal na aparato.
• Ang ilaw ng CHECK ng engine ay nakabukas sa dashboard. Ngunit sa kasong ito, dapat kang makipag-ugnay sa serbisyo. Maaaring hindi mailapat ang babala sa sensor na ito.

Nabigo ang sensor ng oxygen para sa mga sumusunod na kadahilanan:

• Likas na pagkasira.
• Sumakay sa kanya ang Antifreeze.
• Ang kaso ay malinis na nalinis.
• Hindi magandang kalidad na gasolina (mataas na nilalaman ng lead).
• Sobrang init.

Mga pamamaraan para sa pagsusuri ng isang lambda probe

Upang suriin ang kalusugan ng lambda probe, sapat na ang isang multimeter. Ginagawa ang gawain sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

• Isinasagawa ang isang panlabas na pagsusuri. Ang uling sa katawan nito ay nagpapahiwatig na maaaring nasunog ito.
• Ang sensor ay naka-disconnect mula sa electrical circuit, nagsisimula ang motor.
• Ang tip ay dapat na pinainit sa temperatura ng pagpapatakbo. Upang magawa ito, kailangan mong mapanatili ang bilis ng makina sa loob ng 2-3 libong mga rebolusyon.
• Ang mga contact ng multimeter ay konektado sa mga wire ng sensor. Ang positibong tungkod ng aparato ay konektado sa signal wire (itim). Negatibo - sa lupa (kulay-abo na kawad, kung hindi, pagkatapos ay sa katawan lamang ng kotse).
• Kung ang sensor ay magagamit, kung gayon ang pagbabasa ng multimeter ay magbabago sa pagitan ng 0,2-0,8 V. Ang isang depektibong lambda probe ay magpapakita ng mga pagbasa mula 0,3 hanggang 0,7 V. Kung ang display ay matatag, nangangahulugan ito na ang sensor ay hindi gumagana. ...

Kapalit at pag-aayos ng isang lambda probe

Paano kung ang sensor ay wala sa order? Kailangan itong palitan. Hindi ito binabago. Totoo, ang ilang mga artesano ay gumagamit ng mga trick o i-off ang sensor. Gayunpaman, ang mga nasabing pamamaraan ay puno ng mga malfunction ng catalyst at isang pagbawas sa kahusayan ng panloob na engine ng pagkasunog.

Kinakailangan na baguhin ang sensor sa isang katulad. Ang katotohanan ay ang ECU na umaangkop sa mga parameter ng isang tukoy na aparato. Kung nag-i-install ka ng ibang pagbabago, malaki ang posibilidad na magbigay ng mga hindi tamang signal. Maaari itong humantong sa iba't ibang mga hindi kanais-nais na kahihinatnan, kabilang ang isang mabilis na pagkabigo ng catalyst.

Ang pagpapalit ng lambda probe ay dapat gawin sa isang malamig na makina. Kapag bumibili ng isang bagong sensor ng oxygen, napakahalaga na tiyakin na ang orihinal ay binili, at hindi isang analogue na angkop para sa kotseng ito. Ang madepektong paggawa ay hindi kaagad mapapansin, ngunit sa paglaon ang aparato ay titigil sa paggana muli.

Ang pamamaraan para sa pag-install ng isang bagong sensor ay napaka-simple:

• Ang mga wire mula sa lumang probe ay naka-disconnect.
• Ang may sira na sensor ay na-unscrew.
• Ang isang bago ay na-screwed sa lugar nito.
• Ang mga wires ay inilalagay alinsunod sa pagmamarka.

Kapag pinapalitan ang isang oxygen sensor, dapat kang mag-ingat na huwag punitin ang mga thread dito o sa exhaust pipe. Matapos palitan ang motor, simulan at suriin ang pagpapatakbo ng aparato (gamit ang isang multimeter, tulad ng inilarawan sa itaas).

Tulad ng nakikita mo, ang kahusayan ng makina ng kotse ay nakasalalay sa mga parameter na nagmumula sa lambda probe sa ECU. Ang kahalagahan ng sensor ay nadagdagan kung ang maubos na sistema ay nilagyan ng isang catalytic converter.

Mga Tanong at Sagot:

Nasaan ang mga lambda probe? Ang sensor ay naka-screw sa exhaust system nang mas malapit sa catalyst hangga't maaari. Ang mga modernong kotse ay gumagamit ng dalawang lambda probe (isa sa harap ng catalyst at ang isa sa likod nito).

Ano ang function ng lambda probe sensor? Sinusubaybayan ng sensor na ito ang komposisyon ng maubos na gas. Batay sa mga signal nito, inaayos ng control unit ang komposisyon ng air-fuel mixture.