Ano ang langis ng engine ng kotse?

Mga langis ng motor

Ang mga langis ng engine ay gumagana sa labis na mahirap na mga kondisyon. Ang iba pang mga pampadulas na ginagamit sa mga sasakyan, langis ng gear at grasa, ay ginagampanan ang kanilang mga pag-andar na walang gaanong madali. Nang hindi nawawala ang kinakailangang mga pag-aari. Dahil nagtatrabaho sila sa isang medyo homogenous na kapaligiran, na may higit o mas mababa pare-pareho ang temperatura, presyon at stress. Ang mode ng engine ay "basahan". Ang parehong bahagi ng langis ay napapailalim sa thermal at mechanical stress bawat segundo. Dahil ang mga kondisyon ng pagpapadulas para sa iba't ibang mga bahagi ng engine ay malayo sa pareho. Bilang karagdagan, ang langis ng engine ay nakalantad sa mga kemikal. Ang oxygen, iba pang mga gas, mga produkto ng hindi kumpletong pagkasunog ng gasolina, pati na rin ang gasolina mismo, na hindi maiwasang pumasok sa langis, kahit na sa napakaliit na dami.

Mga pagpapaandar ng langis ng engine.

Bawasan ang alitan sa pagitan ng mga bahagi ng contact, bawasan ang pagkasira at maiwasan ang hadhad ng mga rubbing na bahagi. Itatago ang mga puwang, lalo na sa pagitan ng mga bahagi ng pangkat ng silindro-piston, na pumipigil o minimizing ang pagpasok ng mga gas mula sa silid ng pagkasunog. Pinoprotektahan ang mga bahagi mula sa kaagnasan. Upang alisin ang init mula sa mga ibabaw ng alitan. Alisin ang mga bahagi ng pagsusuot mula sa lugar ng alitan, at dahil doon ay pinabagal ang pagbuo ng mga deposito sa ibabaw ng mga bahagi ng engine. Ang ilan sa mga pangunahing katangian ng mga langis. Ang lapot ay isa sa pinakamahalagang katangian ng mga langis. Ang mga langis ng engine, tulad ng karamihan sa mga pampadulas, ay binabago ang kanilang lapot depende sa kanilang temperatura. Mas mababa ang temperatura, mas mataas ang lapot at kabaliktaran.

Nagsisimula ang mga langis ng engine at sipon

Upang matiyak ang isang malamig na pagsisimula ng engine, himukin ang crankshaft gamit ang isang starter at magpahitit ng langis sa pamamagitan ng sistema ng pagpapadulas. Sa mababang temperatura, ang lapot ay hindi dapat masyadong mataas. Sa mataas na temperatura, ang langis ay hindi kailangang magkaroon ng isang napakababang lapot upang lumikha ng isang malakas na film ng langis sa pagitan ng mga bahagi ng alitan at ng kinakailangang presyon ng system. Index ng lapot. Isang tagapagpahiwatig na nagpapakilala sa pagpapakandili ng lapot ng langis sa mga pagbabago sa temperatura. Ito ay isang walang sukat na dami, ibig sabihin hindi ito sinusukat sa anumang yunit, ito ay isang numero lamang. Mas mataas ang index ng lapot ng langis ng engine, mas malawak ang saklaw ng temperatura kung saan pinapayagan ng langis na gumana ang engine. Para sa mga langis ng mineral na walang malapot na mga additibo, ang index ng lapot ay 85-100. Ang mga langis na may malapot na additives at mga sangkap na gawa ng tao ay maaaring magkaroon ng index ng lapot na 120-150. Para sa malalim na pino na mababang mga langis ng lapot, ang indeks ng lapot ay maaaring umabot sa 200.

Mga langis ng engine. Flash point

Flash point. Ang tagapagpahiwatig na ito ay nagpapakilala sa pagkakaroon ng mga kumukulong fraction sa langis at, nang naaayon, ay nauugnay sa pagsingaw ng langis sa panahon ng operasyon. Para sa magagandang langis, ang flash point ay dapat na mas mataas sa 225 ° C. Sa kaso ng mahinang kalidad ng mga langis, ang mga fraction ng mababang lagkit ay sumingaw at mabilis na nasusunog. Ito ay humahantong sa mataas na pagkonsumo ng langis at pagkasira ng mga katangian nito sa mababang temperatura. Base number, tbn. Isinasaad ang kabuuang alkalinity ng isang langis, kabilang ang ginagamit ng mga alkaline detergent at dispersant. Tinutukoy ng TBN ang kakayahan ng isang langis na i-neutralize ang mga nakakapinsalang acid na pumapasok dito sa panahon ng operasyon ng engine at lumalaban sa mga deposito. Ang mas mababa ang TBN, ang hindi gaanong aktibong mga additives ay nananatili sa langis. Karamihan sa mga langis ng makina ng gasolina ay karaniwang may TBN na 8 hanggang 9, habang ang mga langis ng diesel engine ay karaniwang mula 11 hanggang 14.

Numero ng base ng langis ng engine

Kapag tumatakbo ang langis ng engine, hindi maiwasang bumaba ang TBN at mai -aktibo ang pag-neutralize ng mga additibo. Ang mga makabuluhang pagbawas sa TBN ay humahantong sa kaagnasan ng acid pati na rin ang fouling ng mga panloob na bahagi ng engine. Numero ng acid, tan. Ang bilang ng acid ay isang sukatan ng pagkakaroon ng mga produktong oxidizing sa mga langis ng engine. Mas mababa ang ganap na halaga, mas mabuti ang mga kondisyon ng pagpapatakbo para sa langis ng engine. At higit na ang natitirang buhay niya. Ang isang pagtaas sa TAN ay nagpapahiwatig ng oksihenasyon ng langis dahil sa mahabang buhay ng serbisyo at temperatura ng pagpapatakbo. Ang kabuuang bilang ng acid ay tinutukoy upang pag-aralan ang kondisyon ng mga langis ng engine, bilang isang tagapagpahiwatig ng estado ng oksihenasyon ng langis at ang akumulasyon ng mga produktong acidic fuel combustion.

Ang mga Molecule ng mineral at synthetic na langis mula sa mga langis ng motor

Ang mga langis ay mga hydrocarbon na may isang tiyak na bilang ng mga carbon atoms. Ang mga atomo na ito ay maaaring maiugnay ng parehong mahaba at tuwid na mga tanikala o branched, halimbawa, ang korona ng isang puno. Mas mahigpit ang mga tanikala, mas mabuti ang mga katangian ng langis. Ayon sa pag-uuri ng American Petroleum Institute, ang mga base oil ay nahahati sa limang kategorya. Ang Pangkat I, mga base oil na nakuha sa pamamagitan ng pumipili na pagpipino at pag-deworming gamit ang mga karaniwang solvents ng mineral. Ang Pangkat II, lubos na pinong mga base langis na may mababang nilalaman ng mga mabango at paraffin, na may mas mataas na katatagan ng oxidative. Hydrotreated na langis, pinabuting mga mineral na langis.
Pangkat III, catalytic hydrocracked mataas na viscosity index base langis, teknolohiya ng HC.

Paggawa ng mga langis ng motor

Sa panahon ng isang espesyal na paggamot, ang molekular na istraktura ng langis ay napabuti. Kaya, ang mga pag-aari ng mga pang-base na langis ng pangkat III ay katulad ng mga gawa ng tao na pangkat na pang-base na langis ng IV. Hindi sinasadya na ang pangkat ng mga langis na ito ay kabilang sa kategorya ng mga langis na semi-gawa ng tao. At ang ilang mga kumpanya ay sumangguni pa sa mga synthetic base na langis. Ang Pangkat IV, mga synthetic base na langis batay sa polyalphaolefins, PAO. Ang mga polyalphaolefins na nakuha mula sa proseso ng kemikal ay may mga katangian ng isang homogenous na komposisyon. Napakataas na katatagan ng oxidative, mataas na index ng lapot at kawalan ng paraffin Molekyul sa kanilang komposisyon. Ang Group V, iba pang mga base langis ay hindi kasama sa nakaraang mga pangkat. Ang pangkat na ito ay may kasamang iba pang mga gawa ng tao na base langis at langis ng langis sa base. Ang komposisyon ng kemikal ng mga base ng mineral ay nakasalalay sa kalidad ng langis, ang saklaw na kumukulo ng mga napiling praksiyon ng langis, pati na rin ang mga pamamaraan at antas ng paglilinis.

Mga langis ng mineral na motor

Ang mineral base ay ang pinakamura. Ito ay isang produkto para sa direktang paglilinis ng langis, na binubuo ng mga molekula ng magkakaibang haba at magkakaibang istraktura. Dahil sa heterogeneity na ito, kawalang-tatag ng lapot, mga katangian ng temperatura, mataas na pagkasumpungin, mababang katatagan ng oksihenasyon. Mineral na batayan, ang pinakakaraniwang langis ng makina sa buong mundo. Ang isang semi-gawa ng tao na timpla ng mineral at gawa ng tao na base langis ay maaaring maglaman ng 20 hanggang 40 porsyento na "gawa ng tao". Walang mga espesyal na kinakailangan para sa mga tagagawa ng mga semi-synthetic lubricant patungkol sa dami ng synthetic base oil sa natapos na langis ng engine. Wala ring pahiwatig kung aling mga sangkap ng sintetiko, Group III o base IV na langis ng langis, ang dapat gamitin sa paggawa ng mga semi-synthetic na pampadulas. Ayon sa kanilang mga katangian, ang mga langis na ito ay sumasakop sa isang intermediate na posisyon sa pagitan ng mga mineral at synthetic na langis, iyon ay, ang kanilang mga katangian ay mas mahusay kaysa sa mga maginoo na mineral na langis, ngunit mas masahol kaysa sa mga gawa ng tao. Para sa presyo, ang mga langis na ito ay mas mura kaysa sa mga gawa ng tao.

Synthetic Motor Oils

Ang mga synthetic na langis ay may napakahusay na katangian ng lapot-temperatura. Una sa lahat, ito ay isang mas mababang ibubuhos na point, -50 ° C -60 ° C kaysa sa mineral, at isang napakataas na index ng lapot. Ginagawa nitong mas madali upang masimulan ang makina sa mayelo na panahon. Pangalawa, mayroon silang isang mas mataas na lapot sa operating temperatura sa itaas 100 ° C. Dahil dito, ang film film na naghihiwalay sa mga ibabaw ng alitan ay hindi masisira sa ilalim ng matinding kondisyong thermal. Ang iba pang mga benepisyo ng mga synthetic na langis ay kasama ang pinahusay na katatagan ng paggugupit. Dahil sa pagkakapareho ng istraktura, mataas na katatagan ng thermal-oxidative. Iyon ay, isang mababang pagkahilig na bumuo ng mga deposito at barnis. Ang Transparent, napakalakas, praktikal na hindi malulutas na mga pelikulang inilapat sa maiinit na ibabaw ay tinatawag na mga oxidizing varnish. Pati na rin ang mababang pagsingaw at pagkonsumo ng basura kumpara sa mga langis ng mineral.

Mga Engine Additives ng Engine

Mahalaga rin na ang mga synthetics ay nangangailangan ng pagpapakilala ng isang minimum na halaga ng mga pampalapot na additives. At lalo na ang mga de-kalidad na uri nito ay hindi nangangailangan ng gayong mga additives. Samakatuwid, ang mga langis na ito ay napaka matatag, dahil ang mga additives ay nawasak muna. Ang lahat ng mga katangiang ito ng mga synthetic na langis ay tumutulong na mabawasan ang pangkalahatang pagkawala ng mekanikal ng makina at mabawasan ang pagkasira ng mga bahagi. Bilang karagdagan, ang kanilang mapagkukunan ay lumampas sa mapagkukunan ng mineral ng 5 o higit pang mga beses. Ang pangunahing kadahilanan na naglilimita sa paggamit ng mga synthetic na langis ay ang kanilang mataas na gastos. Ang mga ito ay 3-5 beses na mas mahal kaysa sa mga mineral. At lalo na ang mga marka ng mataas na kalidad na ito ay hindi nangangailangan ng gayong mga additives, kaya't ang mga langis na ito ay napaka-matatag.

Mga aditif ng antiwear para sa mga langis ng motor

Mga aditif na antiwear. Ang pangunahing pag-andar ay upang maiwasan ang pagkasira ng mga bahagi ng alitan ng engine sa mga lugar kung saan hindi posible ang pagbuo ng isang film ng langis ng kinakailangang kapal. Gumagawa ang mga ito sa pamamagitan ng pagsipsip ng isang ibabaw ng metal at pagkatapos ay tumutugon dito sa kimika habang nakikipag-ugnay sa metal-sa-metal. Ang mas aktibo, mas maraming init ang pinakawalan sa contact na ito, na lumilikha ng isang espesyal na metal film na may "pag-slide" na mga katangian. Na pumipigil sa nakasasakit na pagkasuot. Mga inhibitor ng oksihenasyon, mga suplemento ng antioxidant. Sa panahon ng pagpapatakbo, ang langis ng engine ay patuloy na nakalantad sa mataas na temperatura, hangin, oxygen at nitrogen oxides. Na kung saan ay sanhi ito upang mag-oxidize, masira ang mga additives at lumapot. Ang mga additive na antioxidant ay nagpapabagal ng oksihenasyon ng mga langis at hindi maiwasang pagbuo ng mga agresibong deposito pagkatapos nito.

Mga langis ng makina - prinsipyo ng operasyon

Ang prinsipyo ng kanilang pagkilos ay isang kemikal na reaksyon sa mataas na temperatura sa mga produkto na nagdudulot ng oksihenasyon ng langis. Ang mga ito ay nahahati sa mga additives ng inhibitor na gumagana ayon sa kabuuang dami ng langis. At mga thermal-oxidative additives na gumaganap ng kanilang mga function sa working layer sa pinainit na ibabaw. Ang mga corrosion inhibitor ay idinisenyo upang protektahan ang ibabaw ng mga bahagi ng engine mula sa kaagnasan na dulot ng mga organic at mineral na acid na nabuo sa panahon ng oksihenasyon ng mga langis at additives. Ang mekanismo ng kanilang pagkilos ay ang pagbuo ng isang proteksiyon na pelikula sa ibabaw ng mga bahagi at ang neutralisasyon ng mga acid. Ang mga inhibitor ng kalawang ay pangunahing inilaan para sa proteksyon ng bakal at cast iron cylinder walls, pistons at rings. Ang mekanismo ng pagkilos ay magkatulad. Ang mga corrosion inhibitor ay kadalasang nalilito sa mga antioxidant.

Mga langis ng motor at antioxidant

Ang mga antioxidant, tulad ng nabanggit sa itaas, ay pinoprotektahan ang langis mismo mula sa oksihenasyon. Ang ibabaw ng mga bahagi ng metal ay anti-kaagnasan. Nag-aambag sila sa pagbuo ng isang malakas na film ng langis sa metal. Pinoprotektahan ito mula sa pakikipag-ugnay sa mga acid at tubig, na palaging naroroon sa dami ng langis. Mga modifier ng alitan. Lalo nilang sinusubukan na gumamit ng mga langis na may mga modifier ng alitan para sa mga modernong makina. Maaari itong bawasan ang koepisyent ng alitan sa pagitan ng mga bahagi ng alitan upang makakuha ng mga langis na nakakatipid ng enerhiya. Ang pinaka kilalang mga modifier ng alitan ay ang grapayt at molibdenum disulfide. Napakahirap gamitin ng mga ito sa mga modernong langis. Sapagkat ang mga sangkap na ito ay hindi matutunaw sa langis at maaari lamang ikalat sa anyo ng maliliit na mga partikulo. Kinakailangan nito ang pagpapakilala ng mga karagdagang dispersant at dispersed stabilizer sa langis, ngunit hindi pa rin pinapayagan ang paggamit ng naturang mga langis sa mahabang panahon.

Kwalipikasyon ng mga langis ng motor

Samakatuwid, ang mga nalulusaw sa langis na fatter acid na estima ay kasalukuyang ginagamit bilang mga modifier ng alitan. Alin ang may napakahusay na pagdirikit sa mga ibabaw ng metal at bumubuo ng isang layer ng mga pagkagambala na nagbabawas ng alitan. Upang mapadali ang pagpili ng langis ng kinakailangang kalidad para sa isang partikular na uri ng makina at mga kondisyon sa pagpapatakbo nito, umiiral ang mga system ng pag-uuri. Sa kasalukuyan, maraming mga sistema ng pag-uuri para sa mga langis ng engine: API, ILSAC, ACEA at GOST. Sa bawat system, ang mga langis ng engine ay nahahati sa mga serye at kategorya depende sa kalidad at layunin. Ang seryeng at mga kategoryang ito ay pinasimulan ng pambansa at internasyonal na mga samahan ng mga refineries at tagagawa ng kotse. Ang antas ng layunin at kalidad ay nasa gitna ng saklaw ng mga langis. Bilang karagdagan sa pangkalahatang tinatanggap na mga sistema ng pag-uuri, mayroon ding mga kinakailangan at pagtutukoy ng mga tagagawa ng kotse. Bilang karagdagan sa mga marka ng langis ayon sa kalidad, ginagamit din ang SAE viscosity grading system.