Ano ang isang thrust bearing. I-disassemble natin ang harap na strut (shock absorber) sa kotse

Ang suspensyon sa kotse ay kinakailangan hindi lamang upang madagdagan ang ginhawa ng pagsakay, ngunit din upang mapanatili ang mahahalagang bahagi at pagpupulong na mabilis na gumuho sa patuloy na pag-alog. Ang suspensyon ng kotse ay tumatagal at pinapahina ang lahat ng mga paga sa kalsada. Gayunpaman, upang ang mga pagkabigla ay mai-minimal na maipadala sa katawan, kailangan ng mga damper.

Para sa hangaring ito, ang mga bearings ng suporta ay ibinibigay sa disenyo ng makina. Malalaman natin kung bakit sila kinakailangan, kung paano matukoy na sila ay may kapintasan, at kung paano din mapalitan ang mga ito.

Ano ang isang thrust bearing

Ang bahaging ito ay tumutukoy sa sangkap na naka-install sa tuktok ng damper strut. Ang isang tungkod ay nakakabit sa bahagi sa pamamagitan ng gitnang butas, at ang isang spring ay nakasalalay sa plato na nakalagay sa mangkok.

Ang bahaging ito ay may anyo ng isang tindig na may isang elemento ng pamamasa na nagbibigay ng karagdagang pamamasa ng mga panginginig na nagaganap sa panahon ng operasyon ng suspensyon. Naka-install ito sa mga front-wheel drive na kotse, at pagkatapos lamang kung ang shock absorber ay nakakabit sa buko ng manibela. Sa kadahilanang ito, ipinapahiwatig ng yunit na ito ang paggamit ng mga bearings ng isang espesyal na pagsasaayos, kung hindi man ay mabilis na mabubura ang tasa ng katawan at masisira ang upuan.

Para saan ang pagdadala ng suporta?

Ang bahagi ng suspensyon ay may maraming mga pag-andar:

• Suporta Sa tuktok ng rack, kailangan mong magpahinga laban sa katawan upang ang katawan ng kotse ay may isang solidong suporta at konektado sa tsasis;
• Damping elemento. Kung ang shock absorber rod ay mahigpit na naayos sa katawan, ang operasyon ng suspensyon ay malinaw na maririnig sa cabin. Para sa kadahilanang ito, ang katawan at ang attachment ng katawan ay dapat na ihiwalay. Para sa hangaring ito, ang isang insert na goma ay kasama sa istraktura ng suporta;
• Paikutin habang pinihit ang manibela. Ang ilang mga sasakyan ay nilagyan ng isang matatag na maayos na strut. Kahit na sa pag-on, nananatili itong nakatigil. Sa kasong ito, ang baras ng shock absorber ay nakasalalay lamang laban sa manggas gamit ang damper. Sa ibang mga kaso, kapag ang shock absorber ay nakakabit sa steering knuckle ng chassis ng kotse, dapat mayroong naroroon sa aparato ng suporta. Nagbibigay ito ng isang makinis na stroke ng stem sa panahon ng pag-ikot.

Device

Ang aparato ng pinakasimpleng pagbabago ng OP ay binubuo ng:

• Sa halip isang plato. Kadalasan naglalaman ito ng isang kalakip sa katawan (maaari itong mga sinulid na studs o butas lamang para sa mga bolt);
• Bottom plate. Ang isa pang elemento ng suporta, ang layunin nito ay upang mahigpit na ayusin ang tindig sa lugar at maiwasan ang paggalaw ng panlabas na manggas sa ilalim ng pagkarga;
• Tindig. Mayroong maraming mga uri ng mga ito. Karaniwan, pinindot ito sa katawan sa pagitan ng mga plato upang ito ay mahigpit na nakaupo at walang backlash.

Iba't ibang mga pagbabago ng itaas na mga suporta ang kinakailangan, dahil ang bawat kotse ay may sariling katawan at ang prinsipyo ng pag-mount ng suspensyon.

Ang strut support ay naiiba mula sa maginoo bearings na naglalaman ito ng mga roller kaysa sa mga bola. Salamat dito, makatiis ang aparato ng malalaking multidirectional load.

Mga uri ng mga bearings ng suporta

Ang pagkakaroon ng iba't ibang uri ng mga bearings ng suporta ay ipinaliwanag ng ebolusyon ng bundok at ang pagtaas ng kahusayan ng elemento. Sa kabuuan, mayroong apat na uri ng OP:

1. Bersyon na may singsing sa panloob na presyon. Sa loob nito, ang mga tumataas na butas ay ginawa kaagad sa singsing na ito;
2. Modelo na may natanggal na panlabas na singsing. Ayon sa mekaniko, ang nasabing suporta ay pinaka-epektibo. Ang disenyo nito ay kasing lakas hangga't maaari at makatiis ng mabibigat na karga. Ang panlabas na singsing ay nakakabit sa katawan;
3. Ang isang modelo na sa panimula ay naiiba mula sa nakaraang isa - ang panloob na singsing ay nakakabit sa katawan, at ang panlabas ay mananatiling libre;
4. Pagbabago na may isang solong split ring. Sa kasong ito, tinitiyak ng disenyo ang maximum na kawastuhan ng panloob na pag-ikot ng singsing kasama ang kinakailangang higpit ng istruktura.

Anuman ang pagbabago ng opornik, ang pangunahing kaaway nito ay kahalumigmigan, pati na rin ang mga butil ng buhangin. Upang makapagbigay ng maximum na proteksyon, nagbibigay ang mga tagagawa ng iba't ibang uri ng mga anther, ngunit pinoprotektahan lamang ang node mula sa itaas, at ang mas mababang bahagi ay mananatiling mahina pa rin.

Mga palatandaan ng isang nabigo na pagdadala ng thrust

Ang mga sumusunod na kadahilanan ay nagpapahiwatig ng isang pagkasira ng OP:

• Kumatok mula sa harapan ng kotse nang paikutin ng drayber ang manibela. Minsan ang beat ay ipinapadala sa manibela;
• Nabawasan ang paghawak ng sasakyan;
• Ang pakiramdam kapag pinihit ang manibela ay nagbago;
• Nawala ang katatagan ng kotse - kahit na sa mga tuwid na seksyon ng kalsada, ang kotse ay nag-mamaneho sa isang direksyon o sa iba pa.

Dapat tandaan na ang mga nasabing ingay sa panahon ng isang pagbasag ng tindig ay hindi ipinakita sa lahat ng mga kaso. Ang isang halimbawa nito ay ang OP VAZ 2110. Sa kotseng ito, ang panloob na manggas ng tindig ay isang manggas para sa pamalo.

Kapag nagsuot ang isang bahagi, lilitaw dito ang paglalaro. Dahil dito, nawala ang pagkakahanay ng gulong sa kotse. Kahit na walang ibang mga problema sa mga gulong, pagbabalanse ng gulong at pagpipiloto, ang kotse ay nangangailangan ng patuloy na pagpipiloto sa tuwid na mga seksyon ng kalsada.

Sa ilang mga modelo ng makina, ang suporta ng strut ay may isang karagdagang rubber bushing, kung saan, kapag isinusuot, ay nagbibigay ng isang katok sa isang may sira na tindig.

Ang mga sanhi ng pagkasira at napaaga na pagkasira ng bahaging ito ay:

• Likas na pagkasira ng mga elemento na nakakaranas ng pare-parehong multidirectional load;
• Pagmamaneho sa ibabaw ng mga paga;
• Tubig at buhangin;
• Ang kotse ay madalas na nahuhulog sa malalim na mga butas (sa mataas na bilis, ang maximum na pag-load sa suspensyon ay nasa mga ganitong kaso);
• Hindi magandang kalidad ng bahagi;
• Hindi magandang suporta sa mga mani.

Paano mag-diagnose ng isang madepektong paggawa?

Ang pinaka-epektibong paraan upang matukoy na ang madepektong paggawa ay nasa suporta ay upang alisin ang bahagi at tingnan ang kalagayan nito. Bukod sa pamamaraang ito, mayroong dalawang iba pa:

1. Dalawang tao - isang bato ang kotse sa paayon at nakahalang na direksyon, at ang iba pa ay nagsasagawa ng isang visual na inspeksyon ng tasa. Nakita ng pamamaraang ito ang backlash. Ang pag-ikot ng manibela ay makakatulong din makahanap ng kaunting libreng pag-play sa tindig sa pabahay;
2. Ang pangalawang pagpipilian ay makakatulong upang ipakita ang makabuluhang backlash. Kapag ginaganap ang pamamaraang ito, hindi na kailangang humingi ng tulong sa labas. Ito ay sapat na upang i-ugoy ang kotse mismo para sa suportang tasa. Ang isang malakas na backlash ay agad na madama ang sarili.

Kapag nagsasagawa ng mga diagnostic, dapat tandaan na ang trabaho ay dapat gawin nang hindi nakabitin ang mga gulong at sa isang antas na kotse.

Suportahan ang pagdadala ng pagpapadulas

Upang gumana ang tindig para sa buong buhay ng serbisyo o kaunti pa, inirekomenda ng ilang mga tekniko na pana-panahong pampadulas ng bahagi. Gayundin, binabawasan ng pampadulas ang negatibong epekto sa mga elemento sa mataas na pagkarga.

Narito kung ano ang maaari mong gamitin upang ma-lubricate ang OP:

• Grasa para sa mga kasukasuan ng CV;
• Ang Liqui Moly LM47 ay isang produkto batay sa molybdenum disulfide. Ang kawalan ng sangkap na ito ay ang pagkawala ng mga pag-aari kapag nakikipag-ugnay sa kahalumigmigan, samakatuwid, ang naturang grasa ay pinakamahusay na ginagamit sa mga bearings na nilagyan ng proteksiyon na takip;
• Ang Litol ay ang pinaka-epektibo ng mga pondo sa pagbadyet;
• Mga pagkakaiba-iba ng mga Chevron grasa. Ang mga ito ay maraming layunin at samakatuwid ay angkop para sa pagsuporta sa mga bearings ng journal.

Kapag nagpapasya kung aling pampadulas ang gagamitin, mahalagang tandaan na ang lahat ng mga gulong ay mayroon pa ring buhay na nagtatrabaho, at samakatuwid, maaga o huli, ang bahagi ay dapat mabago. Nagtatakda ang tagagawa ng sarili nitong spacing, kaya dapat kang sumunod sa mga rekomendasyon para sa mga indibidwal na elemento.

Pinalitan ang tindig ng suporta

Bago isaalang-alang ang mga sunud-sunod na tagubilin para sa pagpapalit ng isang bahagi, mahalagang tandaan na ang mga ito ay pangkalahatang rekomendasyon lamang. Ang pag-aayos ng isang indibidwal na kotse ay maaaring magkaroon ng sarili nitong mga subtleties, na natututunan ng master mula sa teknikal na panitikan.

Ang mga frame ng suporta ay nagbabago sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

• Ang makina ay naka-jacked up;
• Ang mga gulong ay hindi naka-lock;
• Ang shock absorber strut ay natanggal (sa bawat kaso, ang kotse ay may sariling pag-mount, kaya kailangan mong sumunod sa prinsipyong itinatag ng gumagawa);
• Gamit ang isang puller, ang tagsibol ay naka-compress hanggang sa makalabas ito ng upuan;
• Ang nut ay unscrewed mula sa tangkay. Dapat tandaan na kapag na-unscrew mo ito, babalik ang tangkay, kaya't kailangan mong gumamit ng isang espesyal na susi na nakakapit sa tungkod na ito;
• Ang lumang tindig ay pinakawalan na. Ngayon ay maaari kang mag-install ng bago at i-tornilyo ang kulay ng nuwes;
• Suriin kung ang spring ay tama na nakaposisyon sa suporta;
• Ang spring puller ay maayos na natanggal;
• Ang racks ay naka-install pabalik sa makina;
• Umiikot ang mga gulong.

Aling mga suporta sa tindig upang pumili

Panghuli, isang maikling pangkalahatang ideya ng mga tatak. Sa karamihan ng mga makabagong pagbabago, ang tindig ay hindi ibinebenta nang magkahiwalay - mas madalas na pinindot na ito sa suporta sa pabahay. Pagpili mula sa listahan sa ibaba, sulit na isaalang-alang na hindi bawat tagagawa ay gumagawa ng ganitong uri ng mga ekstrang bahagi para sa lahat ng mga modelo ng makina.

Kasama sa mga sikat na tagagawa ng OP ang sumusunod:

• Mga tatak ng Tsino - SM at Rytson. Ang mga produkto ng mga tagagawa ay nabibilang sa mga pagpipilian na may "ginintuang kahulugan" sa pagitan ng presyo at kalidad;
• Ang tagagawa ng Pransya na SNR ay gumagawa ng mga bahagi para sa maraming kilalang mga awtomatikong tatak;
• Isa sa pinakatanyag at kilalang mga tagagawa ng buong mundo ng mga piyesa ng sasakyan - SKF;
• Mas maaasahang mga produkto - mula sa tagagawa ng Aleman FAG;
• Para sa mga connoisseurs ng kalidad ng Hapon, maaari kang maghanap ng mga bahaging ginawa ng Koyo, NSK o NTN.

Para sa isang badyet na kotse, walang katuturan na bumili ng pinakamahal na ekstrang bahagi, dahil dahil sa mas simpleng disenyo ng tsasis at suspensyon, mas maraming karga ang mailalagay sa ekstrang bahagi. Gayunpaman, hindi rin inirerekumenda na bumili ng pinakamurang pagpipilian, dahil, dahil sa kalidad ng karamihan sa mga kalsada, ang pagbabago ay kailangang palitan nang mas madalas.

Nag-aalok kami ng isang maikling video tungkol sa pagpapalit ng suporta sa iyong sariling mga kamay:

KUMUSTO SA LABING SUSPENSYON. Suporta ng tindig, o strut support. # pag-aayos ng kotse "Garage No. 6".

Mga Tanong at Sagot:

Paano matukoy ang isang may sira na suporta sa shock absorber? Una sa lahat, ito ay maririnig ng mga katangian na katok sa panahon ng paggalaw ng kotse (ito ay may direktang koneksyon sa katawan) dahil sa pinakamaliit na backlash.

Paano gumagana ang isang shock absorber support bearing? Ang tindig na ito ay nagpapahintulot sa shock absorber na malayang umiikot sa suporta. Ang istraktura ng suporta sa tindig ay naka-mount sa "salamin" ng katawan ng kotse.

Paano baguhin ang tindig sa suporta ng strut? Ang kotse ay nakabitin, ang steering rod at ang swing arm ay pinakawalan, ang steering knuckle ay bahagyang na-disassemble, ang ibabang bahagi ng rack ay pinakawalan. Ang spring ay naka-compress, ang stem nut ay baluktot at ang pangkabit bolts ay unscrewed. Ang lahat ay pinagsama-sama sa reverse order.