Piston ng makina - para saan ito at para saan ito

Ang mga modernong panloob na engine ng pagkasunog ay may isang kumplikadong disenyo kumpara sa mga analog na panindang sa madaling araw ng industriya ng sasakyan. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang mga tagagawa ay nag-install ng mga karagdagang elektronikong system sa yunit ng kuryente upang matiyak ang katatagan, ekonomiya at kahusayan.

Sa kabila ng pagiging subtlety ng mga electrical system, ang aparato ng ICE ay nanatiling praktikal na hindi nagbabago. Ang mga pangunahing elemento ng yunit ay:

• Mekanismo ng pihitan;
• Grupo ng silindro-piston;
• Pag-inom at pag-ubos ng sari-sari;
• Mekanismo ng pamamahagi ng gas;
• Sistema ng pagpapadulas ng engine.

Ang mga mekanismo tulad ng crank at pamamahagi ng gas ay dapat na i-synchronize. Nakamit ito salamat sa drive. Maaari itong maging sinturon o kadena.

Ang bawat yunit ng engine ay gumaganap ng isang mahalagang pag-andar, nang walang kung saan ang matatag na operasyon (o sa pangkalahatan ay maaaring mapatakbo) ng yunit ng kuryente ay imposible. Isaalang-alang kung anong pagpapaandar ang ginagawa ng piston sa motor, pati na rin ang istraktura nito.

Ano ang isang engine piston?

Ang bahaging ito ay naka-install sa lahat ng panloob na mga engine ng pagkasunog. Kung wala ito, imposibleng matiyak ang pag-ikot ng crankshaft. Anuman ang pagbabago ng yunit (dalawa o apat na stroke), ang operasyon ng piston ay hindi nagbabago.

Ang piraso ng silindro na ito ay nakakabit sa isang baras na kumukonekta, na siya namang ay naayos sa crankshaft crank. Pinapayagan kang i-convert ang enerhiya na inilabas bilang isang resulta ng pagkasunog.

Ang puwang sa itaas ng piston ay tinatawag na silid na nagtatrabaho. Ang lahat ng mga stroke ng engine ng kotse ay nagaganap dito (halimbawa ng isang pagbabago ng apat na stroke):

• Bumukas ang balbula ng pumapasok at ang hangin ay halo-halong may gasolina (sa mga modelo ng carburetor sa himpapawid) o ang hangin mismo ay sinipsip (halimbawa, ang hangin ay sinipsip sa isang diesel engine, at ang fuel ay ibinibigay matapos ang dami ay nai-compress sa nais na degree);
• Kapag ang piston ay gumalaw, ang lahat ng mga balbula ay sarado, ang timpla ay wala kahit saan upang pumunta, ito ay naka-compress;
• Sa pinakamataas na punto (tinatawag ding patay), isang spark ang ibinibigay sa naka-compress na air-fuel na halo. Ang isang matalim na paglabas ng enerhiya ay nabuo sa lukab (ang halo ay nag-aapoy), na nagiging sanhi ng pagpapalawak, na gumagalaw pababa ng piston;
• Sa sandaling maabot nito ang pinakamababang punto, magbubukas ang balbula ng tambutso at ang mga gas na maubos ay tinanggal sa pamamagitan ng sari-sari na pag-ubos.

Ang mga magkaparehong siklo ay ginaganap ng lahat ng mga elemento ng engine piston group, kasama lamang ang isang tiyak na pag-aalis, na tinitiyak ang makinis na pag-ikot ng crankshaft.

Dahil sa higpit sa pagitan ng mga dingding ng silindro at ng mga piston na O-ring, nilikha ang presyon, dahil kung saan lumilipat ang elementong ito sa ilalim ng patay na sentro. Dahil ang piston ng katabing silindro ay patuloy na paikutin ang crankshaft, ang unang gumagalaw sa silindro sa tuktok na patay na sentro. Ganito lumitaw ang isang gumaganti na kilusan.

Disenyo ng piston

Ang ilang mga tao ay tumutukoy sa isang piston bilang isang koleksyon ng mga bahagi na nakakabit sa crankshaft. Sa katunayan, ito ay isang elemento na may isang hugis na cylindrical, na kumukuha ng isang mekanikal na pag-load sa panahon ng isang micro-pagsabog ng isang halo ng gasolina at hangin sa dulo ng stroke ng compression.

Kasama sa aparato ng piston ang:

• ilalim;
• o-ring groove;
• palda

Ang piston ay nakakabit sa baras na nag-uugnay na may isang bakal na pin. Ang bawat elemento ay may sariling pag-andar.

Ibaba

Ang bahaging ito ng bahagi ay tumatagal ng stress sa mekanikal at thermal. Ito ang mas mababang hangganan ng nagtatrabaho silid, kung saan nagaganap ang lahat ng mga hakbang sa itaas. Ang ilalim ay hindi palaging pantay. Ang hugis nito ay nakasalalay sa modelo ng motor kung saan ito naka-install.

Sealing bahagi

Sa bahaging ito, na-install ang mga oil scraper at compression ring. Nagbibigay ang mga ito ng maximum na higpit sa pagitan ng silindro ng silindro block, dahil sa kung saan, sa paglipas ng panahon, hindi ang mga pangunahing elemento ng engine, ngunit ang mga mapapalitan na singsing, napupunta.

Ang pinaka-karaniwang pagbabago ay para sa tatlong mga O-ring: dalawang compression ring at isang oil scraper. Ang huli ay kinokontrol ang pagpapadulas ng mga dingding ng silindro. Ang hanay ng ilalim at ang sealing bahagi ay madalas na tinatawag na ang ulo ng piston ng mga mekanika ng auto.

Skirt

Ang bahaging ito ng bahagi ay nagsisiguro ng isang matatag na posisyon ng patayo. Ginagabayan ng mga dingding ng palda ang piston at pipigilan itong gumulong, na makaka-iwas sa pagkarga ng mekanikal mula sa pantay na mga pader sa silindro.

Mga pangunahing pagpapaandar ng piston

Ang pangunahing pag-andar ng piston ay upang itulak ang crankshaft sa pamamagitan ng pagtulak sa pagkonekta ng baras. Ang aksyon na ito ay nangyayari kapag ang isang halo ng gasolina at hangin ay nag-apoy. Ang patag na ilalim na ibabaw ay tumatagal ng lahat ng stress sa mekanikal.

Bilang karagdagan sa pagpapaandar na ito, ang bahaging ito ay may ilang mga katangian:

• Selyo ang nagtatrabaho kamara sa silindro, dahil kung saan ang kahusayan mula sa pagsabog ay may maximum na porsyento (ang parameter na ito ay nakasalalay sa antas ng compression at ang halaga ng compression). Kung ang mga O-ring ay pagod na, ang higpit ay naghihirap, at sa parehong oras ay bumababa ang pagganap ng yunit ng kuryente;
• Pinalamig ang nagtatrabaho silid. Ang pagpapaandar na ito ay nararapat sa isang hiwalay na artikulo, ngunit sa maikling salita, kapag nasunog ang loob ng silindro, ang temperatura ay tumaas nang husto sa 2 libong degree. Upang maiwasan ang pagkatunaw ng bahagi mula rito, napakahalagang alisin ang init. Ang pagpapaandar na ito ay ginaganap ng mga singsing ng selyo, ang piston pin kasama ang magkabit na pamalo. Ngunit ang pangunahing mga heat sink ay langis at isang sariwang bahagi ng pinaghalong air-fuel.

Mga uri ng piston

Sa ngayon, ang mga tagagawa ay nakabuo ng isang malaking bilang ng mga iba't ibang mga pagbabago sa piston. Ang pangunahing gawain sa kasong ito ay upang maabot ang "ginintuang ibig sabihin" sa pagitan ng pagbawas ng pagkasira ng mga bahagi, ang pagganap ng yunit at sapat na paglamig ng mga elemento ng contact.

Kinakailangan ang mas malawak na singsing upang mas cool ang piston. Ngunit sa ito, ang kahusayan ng motor ay nababawasan, dahil ang bahagi ng enerhiya ay pupunta upang mapagtagumpayan ang mas higit na puwersang pagkikiskisan.

Sa pamamagitan ng disenyo, ang lahat ng mga piston ay nahahati sa dalawang pagbabago:

• Para sa mga two-stroke engine. Ang ilalim sa kanila ay may isang spherical na hugis, na nagpapabuti sa pagtanggal ng mga produkto ng pagkasunog at pagpuno ng nagtatrabaho silid.
• Para sa mga makina na may apat na stroke Sa ganitong mga pagbabago, ang ilalim ay magiging malukong o patag. Ang unang kategorya ay mas ligtas kapag ang tiyempo ng balbula ay nawala - kahit na buksan ang balbula, ang piston ay hindi makakabangga dito, dahil may mga kaukulang groove dito. Gayundin, ang mga elementong ito ay nagbibigay ng mas mahusay na paghahalo ng halo sa silid na nagtatrabaho.

Ang mga piston para sa mga diesel engine ay isang magkakahiwalay na kategorya ng mga bahagi. Una, ang mga ito ay mas malakas kaysa sa mga analogue para sa mga panloob na engine ng pagkasunog na gasolina. Ito ay kinakailangan dahil ang isang presyon na higit sa 20 mga atmospheres ay dapat na nilikha sa loob ng silindro. Dahil sa mataas na temperatura at napakalaking presyon, ang isang maginoo na piston ay madaling gumuho.

Pangalawa, ang mga naturang piston ay madalas na may mga espesyal na recesses na tinatawag na mga silid ng pagkasunog ng piston. Lumilikha sila ng kaguluhan sa stroke ng pag-inom, na nagbibigay ng pinahusay na paglamig ng mainit na ilalim ng tao pati na rin ang mas mahusay na paghahalo ng gasolina / hangin.

Mayroon ding isa pang pag-uuri ng mga elementong ito:

• Cast. Ang mga ito ay ginawa sa pamamagitan ng paghahagis sa isang solidong blangko, na pagkatapos ay naproseso sa mga lathes. Ang mga nasabing modelo ay ginagamit sa mga magaan na sasakyan;
• Pambansang koponan. Ang mga bahagi na ito ay binuo mula sa iba't ibang bahagi, na ginagawang posible upang pagsamahin ang mga materyales para sa mga indibidwal na elemento ng piston (halimbawa, ang palda ay maaaring gawin ng aluminyo na haluang metal, at ang ilalim ay maaaring gawa sa cast iron o bakal). Dahil sa mataas na gastos at pagiging kumplikado ng disenyo, ang mga naturang piston ay hindi naka-install sa maginoo na mga motor. Ang pangunahing aplikasyon ng tulad ng isang pagbabago ay malaking panloob na mga engine ng pagkasunog na tumatakbo sa diesel fuel.

Mga kinakailangan para sa mga piston ng engine

Upang makaya ng piston ang gawain nito, dapat matugunan ang mga sumusunod na kinakailangan sa paggawa nito:

1. Dapat itong makatiis ng mataas na temperatura na naglo-load, habang hindi nagpapapangit sa ilalim ng mekanikal stress, at upang ang kahusayan ng motor ay hindi mahulog sa isang pagbabago sa temperatura, ang materyal ay hindi dapat magkaroon ng isang mataas na koepisyent ng pagpapalawak;
2. Ang materyal na kung saan ginawa ang bahagi ay hindi dapat mabilis na magsuot bilang isang resulta ng pagsasagawa ng pagpapaandar ng isang manggas ng manggas;
3. Ang piston ay dapat na ilaw, dahil habang dumarami ang masa bilang isang resulta ng pagkawalang-galaw, ang pagkarga sa pagkonekta ng baras at crank ay tumataas nang maraming beses.

Kapag pumipili ng isang bagong piston, napakahalaga na isaalang-alang ang mga rekomendasyon ng gumawa, kung hindi man makaranas ang engine ng karagdagang mga pag-load o kahit na mawalan ng katatagan.

Mga Tanong at Sagot:

Ano ang ginagawa ng mga piston sa isang makina? Sa mga cylinder, nagsasagawa sila ng mga reciprocating na paggalaw dahil sa pagkasunog ng air-fuel mixture at ang epekto sa crank mula sa mga katabing piston na gumagalaw pababa.

Anong uri ng mga piston ang mayroon? Na may simetriko at walang simetriko na mga palda na may iba't ibang kapal sa ibaba. May mga piston ng kinokontrol na pagpapalawak, auto thermal, autotermatic, duoterm, na may mga baffle, na may beveled na palda, Evotec, huwad na aluminyo.

Ano ang mga tampok ng disenyo ng piston? Ang mga piston ay naiiba hindi lamang sa hugis, kundi pati na rin sa bilang ng mga puwang para sa pag-install ng mga O-ring. Ang piston skirt ay maaaring tapered o barrel-shaped.