Ano ang pagkakahanay ng gulong at kung bakit mo ito dapat subaybayan

Kung nahaharap ka sa katotohanan na kapag ang manibela ay ibinaba, ang kotse ay hinila sa gilid, kung gayon sa karamihan ng mga kaso kinakailangan upang ayusin ang pagkakahanay ng gulong. Ito ay isang mahalagang parameter na tumutukoy sa kaligtasan at ginhawa ng isang sasakyan. Ngunit bukod sa pagbagsak, mayroong pangatlong mahalagang parameter, ngunit higit pa sa paglaon. 

Ano ang pagkakahanay ng gulong?

Ipinapahiwatig ng parameter na ito ang mga anggulo ng mga gulong, na may kaugnayan sa bawat isa, pati na rin sa mga gulong sa eroplano ng ibabaw ng kalsada. 

Ang mga tagagawa ng kotse, para sa bawat modelo, ay nagbibigay ng mga indibidwal na parameter ng mga anggulo ng pag-align ng gulong kung saan ang kahusayan ng suspensyon at pagpipiloto ay mapakinabangan. 

Ang mga anggulo ng camber ay may magkakaibang kahulugan, kahit na sa parehong sasakyan, depende sa pagsasaayos. Kapag ang sasakyan ay nakatayo o gumagalaw nang walang karga sa isang patag na kalsada, ang mga gulong ay dapat na antas na may kaugnayan sa kalsada. Sa ilalim ng pag-load, ang camber ay papunta sa negatibong direksyon, kaya't ang mga lumang kotse ay ginawa gamit ang isang positibong camber. Mas maraming mga modernong kotse ang may negatibong camber dahil ang mga sulok na ito ay nagbibigay ng pinakamahusay na katatagan. 

Sa daliri ng paa, walang nagbago: kapag nagmamaneho, ang mga gulong sa harap ay may posibilidad na "umalis" sa labas, kaya't ang mga gulong sa harapan ay paunang tumingin sa loob. 

Bakit kinakailangan upang ayusin ang pagkakahanay ng gulong

Kapag ang isang gulong ay tumama sa isang malaking hukay o pagkatapos ng isang maliit na aksidente, ang ilan sa mga elemento ng suspensyon at tsasis ng kotse ay nawala. Siyempre, ang koepisyent ng pag-aalis ay direktang nakasalalay sa lakas ng epekto.

Dapat gawin ang Camber kahit na ang driver ay maingat na magmaneho at hindi pa naaksidente. Kung hindi mo gagawin ang mga pagsasaayos na ito, ang sasakyan ay magiging hindi matatag. At ito lamang ang dulo ng malaking bato ng yelo.

Ang katotohanan ay ang pagkawala ng katatagan ng makina ay nagdaragdag ng panganib ng isang emerhensiya. Gayundin, ang isang maling paglantad (o offset) na pagkakakonekta ng camber sa tuwid na mga seksyon ng kalsada ay hahantong sa kotse sa gilid. Upang mapanatili ang posisyon ng sasakyan sa linya, ibabalik ng driver ang manibela sa nais na direksyon. Ang resulta ay hindi pantay at malubhang pagsusuot ng gulong.

Sa ilang mga kaso, ang kotse ay kumikilos nang labis na hindi matatag sa kalsada - kumakabog ito sa mga gilid, at kailangan mong patuloy na "mahuli" ito. Kahit na sa kasong ito, maaari mong kalimutan ang tungkol sa pangmatagalang mapagkukunan ng goma ng mga gulong, dahil ang mga gulong ay walang tamang kontak sa aspalto. May mga kaso kung kailan hindi pumasa ang 20 libong kilometro sa pagitan ng kapalit ng mga bagong gulong.

Ang mga anggulo ng gulong ay direktang nakakaapekto sa ginhawa at kaligtasan ng biyahe. Kung ang mga parameter ay malayong naiiba mula sa mga pabrika, ang suspensyon ay mabubuhay ng sarili nitong buhay at hindi tama ang reaksyon sa kontrol ng driver. Mga problema na lumitaw sa mga natumba na sulok:

• ang kotse ay pumupunta sa track, napupunta sa gilid, kinakailangan ng pare-parehong pagpipiloto, na madalas ay humahantong sa isang aksidente;
• sa matulin na bilis, ang kotse throws;
• pagtaas ng pagsusuot ng mga gulong at mga bahagi ng suspensyon;
• tataas ang pagkonsumo ng gasolina ng 5-10%.

Kailan gagawin ang pagkakahanay ng gulong

Ang pag-align ng gulong ay dapat gawin sa mga sumusunod na kaso:

• kapag nagmamaneho, ang kotse ay humahantong sa isang gilid o "magtapon" sa mga gilid;
• hindi pantay na pagsusuot ng gulong;
• pagkatapos ng pagkumpuni ng suspensyon at pagpipiloto (kapalit ng mga kasukasuan ng bola, pagtanggal at pag-install ng mga pingga, kapalit ng mga pamalo at mga tip sa pagpipiloto at mga shock absorber);
• sa kaso ng hindi sapat na pag-uugali ng kotse sa kalsada (na may independiyenteng likod na suspensyon, ang kotse, kapag ang pagmamaneho sa isang tuwid na linya, ay maaaring "magtapon" sa mga gilid).

Humantong sa gilid: kinakailangan upang matiyak na ang mga bahagi ng suspensyon na nakakaapekto sa mga anggulo ng pagkakahanay ng gulong (mga rod at mga tip sa pagpipiloto, mga bloke ng tahimik, mga ball joint, gulong na gulong) ay nasa maayos na pagkakasunud-sunod. 

Hindi pantay na suot ng gulong: dapat mo ring masuri ang tumatakbo na gamit, kung mayroong isang malakas na epekto sa gulong, pagkatapos suriin ang pingga para sa geometry. 

Pagkumpuni ng suspensyon: sa kasong ito, pagkatapos ng pag-aayos ng suspensyon, ang pagkakahanay ng gulong ay nasira, pati na rin ang caster (kapag pinapalitan ang mga shock absorber). Bago bisitahin ang "pagbagsak", hindi inirerekumenda na magdala ng mahabang panahon sa paglipas ng 50 km / h, upang maiwasan ang malakas at hindi pantay na pagkasuot ng goma.

Pagkakahanay sa gulong

Ang toe-in ay tinatawag na anggulo na may paggalang sa isa't isa. Kung titingnan mo ang gulong mula sa itaas, kung gayon ang distansya sa pagitan ng harap ng mga ito ay magiging mas mababa. Kapag gumagalaw, ang batas ng puwersa ng paglaban ay nagpapatakbo, na lumilikha ng isang pag-ikot na sandali tungkol sa axis. Sa simpleng salita, ang mga gulong ay may posibilidad na palabas, at kapag binabaligtad, vice versa. Nalalapat ito sa mga rear wheel drive na sasakyan. Ang parameter na ito ay tinatawag na positive convergence. 

Para sa mga front-wheel drive na kotse, kung saan ang mga gulong ay sabay-sabay na pinaikot at pinapatakbo, ang mga gulong ay magiging kabaligtaran - papasok, ito ay tinatawag na negatibong convergence. 

Sa pamamagitan ng paraan, sa likurang independiyenteng suspensyon, ang mga toe-in rod ay aktibong ginagamit, na maaaring ayusin. Dahil dito, ang hulihan ng kotse ay nakakapagpatakbo, na tumutulong na buksan ang tamang daanan. 

Paano maitakda nang tama ang mga anggulo ng pagkakahanay ng gulong:

Bago ayusin ang toe-in, dapat suriin ang mga pinagsamang bahagi ng pagpipiloto, nabuo ang mga steering tip nut, ang antas ng paghihigpit ng pingga sa steering knuckle. Ang lahat ng mga pampasaherong kotse at komersyal na kotse na may timbang na hanggang 3500 kg ay maaaring ayusin sa daliri ng paa gamit ang computer. Sa panahong ito, ang pinakakaraniwang kagamitan ay ang 3D camber, na tumutulong upang mailantad ang mga anggulo sa pinakamalapit na degree. 

Ang kotse ay naka-install sa isang stand, ang mga espesyal na target ay konektado sa mga gulong, na na-calibrate sa pamamagitan ng paggalaw ng gulong pabalik-balik at patagilid. Ang impormasyon tungkol sa mga anggulo ng mga gulong ay ipinapakita sa monitor ng computer, kailangan mo munang piliin ang tatak, modelo at taon ng paggawa ng sasakyan upang maitakda ang mga parameter ng pabrika.

Ang razvalchik ay nagsisimula upang ayusin ang mga tip sa pagpipiloto, higpitan ang nut sa isang direksyon o iba pa, depende sa posisyon ng gulong. Kapag nasa monitor ang anggulo ng convergence ay nagpapakita sa isang berdeng background - ang tip ay naka-clamp, ang panig na ito ay nakalantad. Ang parehong operasyon ay nagaganap sa kabilang panig. 

Camber

Ang Camber ay ang anggulo sa pagitan ng wheel axle at ng vertical. Ang pagbagsak ay may tatlong uri:

• zero - ang upper at lower axle ng gulong ay pareho;
• negatibo - ang itaas na bahagi ay nagkalat sa loob;
• positibo - ang itaas na bahagi ay nakausli palabas.

Nakakamit ang zero camber kapag gumagalaw ang sasakyan, na nagbibigay ng katatagan at pare-parehong pagsunod sa gulong sa ibabaw ng kalsada. Ang mga negatibong camber ay tumataas sa proporsyon sa bigat ng kotse, ay may mas mahusay na katatagan, ngunit ang pagtaas ng suot ng gulong sa panloob na bahagi. Ang isang positibong anggulo ay matatagpuan sa mas matandang mga kotse at traktor, na bumabawi sa lambot ng suspensyon at bigat ng kotse.

Ang hulihan ng suspensyon, kahit na semi-umaasa, ay nagpapahiram din sa pag-aayos ng kamara. Halimbawa, para sa mga sasakyan sa front-wheel drive na VAZ, ang mga negatibong plate ng camber ay ibinibigay, na naka-install sa pagitan ng sinag at ng hub. Itinutulak ng plastik ang pang-itaas na gulong ng gulong papasok, pinapataas ang katatagan ng sulok at mataas na bilis ng paglalakbay. Sa mga independiyenteng suspensyon, ibinibigay ang mga breakup lever, na kailangan ding ayusin. Ang kanilang pagkakaroon ay makabuluhang nagdaragdag ng ginhawa at kaligtasan ng trapiko.

Paano maitakda nang tama ang mga anggulo ng camber:

Ang pagsasaayos ay ginagawa din sa stand. Ang camber ay nababagay nang magkakaiba depende sa disenyo ng suspensyon, lalo:

• double-lever suspension (VAZ 2101-2123, Moskvich 412, GAZ 31105) - ang pagsasaayos ay ginawa sa pamamagitan ng paglalagay ng mga washers ng iba't ibang kapal sa ilalim ng axis ng upper o lower arm. Kinakailangang i-unscrew ang dalawang bolts ng lever axle, at ipasok ang mga washers sa pagitan ng beam at axle, na kinokontrol ang anggulo ng camber;
• double-lever suspension ng mga modernong kotse - ibinibigay ang sira-sira na bolts, na, umiikot, inilabas o papasok ang pingga. Ang bolt ay minarkahan ng mga panganib na nagpapahiwatig ng antas ng pagsasaayos;
• ang likas na independiyenteng suspensyon ay mayroong hindi bababa sa isang braso bawat panig, na inaayos ang mga anggulong ito. Bilang isang patakaran, ang pingga ay binubuo ng dalawang bahagi, na konektado sa pamamagitan ng isang sinulid na baras, dahil kung saan ang pingga ay pinahaba o pinapaikli;
• MacPherson strut front suspension - pagsasaayos ayon sa posisyon ng shock absorber. Ang shock absorber strut ay nakakabit sa steering knuckle na may dalawang bolts. Ang mga butas sa rack ay hugis-itlog, dahil kung saan, kapag ang bolt ay lumuwag, ang shock absorber ay maaaring pahabain o bawiin. 

Ang pag-aayos ng Camber ay ginagawa gamit ang toe-in. Bago ito, kailangan mong tiyakin na ang integridad ng mga bahagi ng suspensyon. Ang totoong anggulo ng lahat ng 4 na gulong ay ipinahiwatig sa monitor ng computer. Tulad ng ipinahiwatig sa itaas, para sa bawat uri ng undercarriage, ang pagsasaayos ay ginawa nang magkakaiba: pagpasok o pag-alis ng mga washer, pag-aayos ng shock strut, pag-ikot ng mga sira-sira na bolts o pag-aayos ng haba ng pingga. 

Gaano katagal bago ayusin ang pagkakahanay ng gulong? Tumatagal ng 30-40 minuto sa average, sa pag-aakalang lahat ng bolts at koneksyon ay dinisenyo.

Angulo ng Caster. Ang parameter na ito ay responsable para sa matatag na paggalaw ng tuwid na linya ng gulong. Upang maunawaan ang anggulo ng caster, sulit na tingnan ang posisyon ng pangulong gulong na may kaugnayan sa arko: kung ito ay nawala sa paurong, pinapasama nito ang mga katangian sa paghawak, at ang anggulo ng caster ay dapat na pareho sa isang guwardya. Gamit ang tamang setting ng caster, ang pagpapaalam sa manibela ay deretso ang sasakyan. Kadalasan, ang anggulo ng caster ay preset ng gumagawa at hindi maaaring ayusin. Kung ang mga parameter ay nalihis, kinakailangan ng mga diagnostic ng shock absorbers at harap na mga braso ng suspensyon.

Paano pumili ng isang istasyon ng serbisyo

Maraming mga istasyon ng serbisyo ang makasisiguro na nagbibigay sila ng de-kalidad na pagkakahanay ng gulong. Gayunpaman, kung agad na inilalagay ng master ang bagong karapat-dapat na kotse sa stand at nagsimulang pag-tune, maaari mong malayang makagambala ang pamamaraan at maghanap ng isa pang istasyon ng serbisyo.

Ang katotohanan ay ang tamang anggulo ng pagkahilig ng mga gulong ay hindi maitatag na may isang maling suspensyon ng makina. Para sa kadahilanang ito, sisiguraduhin muna ng isang propesyonal na ang sistemang ito ay nasa maayos na pagkakasunud-sunod. Bilang isang resulta ng mga diagnostic, ang mga nakatagong problema ay madalas na isiwalat na sa dakong huli ay nakakaapekto sa posisyon ng mga gulong.

Pagkatapos lamang ma-diagnose ng master ang suspensyon at chassis, nagsimula siyang ayusin ang camber. Ang mga nahahatid na bahagi ay may kaunting backlash (at sa ilan, dapat itong ganap na wala). Kung hindi man, ang anggulo ng mga gulong ay maitatakda nang hindi wasto (kung sa lahat sa mga maling tsasis ay magagawa ito ng master).

Para sa mga kadahilanang ito, bago hayaan ang mga dalubhasa na simulang i-set up ang makina, dapat mong linawin kung gumagawa sila ng isang tumatakbo na diagnosis ng gear o hindi.

At isa pang pananarinari. Kung ang drayber ay nagmamaneho ng isang kotse na may isang downed camber sa loob ng mahabang panahon, pagkatapos ay ang mga gulong dito ay nawala na. Ito ay nangyari na pagkatapos ng isang de-kalidad na setting, ang kotse ay kumilos pa rin na hindi matatag. Sa kasong ito, dapat mong bigyang pansin ang kalidad ng goma, at perpektong palitan ito ng bago.

Para sa impormasyon kung paano ka makakapag-align sa gulong sa bahay, tingnan ang sumusunod na video:

Camber - Convergence. Gawin ang paraan ng iyong lolo. Pagbagsak ng Descent nang walang istasyon ng serbisyo

Mga Tanong at Sagot:

Paano suriin ang pagkakahanay ng gulong? Sa isang patag na ibabaw, ang mga gulong ay naka-install nang tuwid. May marka ang itaas at ibaba ng gulong. Gamit ang isang plumb line na ibinaba mula sa pakpak, ang distansya sa mga marka ay sinusukat. Ang mga gulong ay pinaikot 90 degrees at ang pagsukat ay paulit-ulit.

Ano ang kailangan ng wheel alignment? Kung tama ang pagkakaayos ng camber, ang kotse ay magiging mas nakokontrol, na may positibong epekto sa kaligtasan at gayundin sa pagitan ng pagpapalit ng gulong.

Ano ang mangyayari kung maling pagkakahanay ng gulong? Ang kotse ay mawawalan ng wastong paghawak sa mataas na bilis, ang pagkonsumo ng gasolina ay tataas, at ang mga gulong ay magsuot ng hindi pantay.