Piston rod ng pagkonekta: layunin, disenyo, pangunahing mga pagkakamali

Ang baras na nag-uugnay sa piston ay isang elemento ng mekanismo ng pihitan, dahil kung saan ang enerhiya ay inililipat sa crankshaft kapag ang pinaghalong air-fuel ay sinusunog. Ito ay isang pangunahing detalye, nang walang kung saan imposibleng i-convert ang mga paggalaw na katumbasan sa mga pabilog.

Isaalang-alang kung paano isagawa ang bahaging ito, kung ano ang mga malfunction, pati na rin mga pagpipilian sa pag-aayos.

Pagkonekta ng disenyo ng pamalo

Gumagana ang pagkabit ng pamalo sa prinsipyo ng mga pedal sa isang bisikleta, ang papel lamang ng mga binti sa makina ang nilalaro ng piston na gumagalaw sa silindro. Nakasalalay sa pagbabago ng motor, ang mekanismo ng crank ay may maraming mga rod ng pagkonekta tulad ng mga silindro sa panloob na engine ng pagkasunog.

Ang detalyeng ito ay may tatlong pangunahing elemento:

• ulo ng piston;
• ulo ng pihitan;
• tungkod ng kuryente.

Piston ulo

Ang elementong ito ng rod na nag-uugnay ay isang bahagi na bahagi kung saan naayos ang piston (ang isang daliri ay ipinasok sa mga lug). Mayroong mga lumulutang at naayos na mga pagpipilian sa daliri.

Ang palipat-lipat na pin ay naka-install sa isang tanso na bushing. Kailangan ito upang ang bahagi ay hindi mabilis magawas. Bagaman madalas na may mga pagpipilian nang walang mga bushings. Sa kasong ito, mayroong isang maliit na agwat sa pagitan ng pin at ulo, dahil kung saan ang ibabaw ng contact ay mas mahusay na lubricated.

Ang naayos na pagbabago ng pin ay nangangailangan ng mas tumpak sa pagmamanupaktura. Sa kasong ito, ang butas sa ulo ay magiging mas maliit kaysa sa pin.

Ang hugis ng trapezoidal ng ulo ay nagdaragdag ng lugar kung saan nakasalalay ang piston. Dahil ang sangkap na ito ay napapailalim sa mabibigat na naglo-load, ginawa ito ng isang hugis na makatiis sa kanila sa loob ng mahabang panahon.

Crank ulo

Sa kabilang panig ng nag-uugnay na baras ay mayroong isang ulo ng pihitan, ang layunin nito ay upang ikonekta ang piston at pagkonekta ng baras sa crankshaft KSHM. Kadalasan, ang bahagi na ito ay nalulumbay - ang takip ay nakakabit sa pagkonekta ng baras gamit ang isang bolted na koneksyon. Upang gawing mas mababa ang sangkap na ito dahil sa patuloy na alitan, ang mga liner ay ipinasok sa pagitan ng mga dingding ng ulo at ng pihitan. Nakapagod na sila sa paglipas ng panahon, ngunit hindi na kailangang palitan ang buong pamalo ng baras.

Ang crank head ay ginawa gamit ang matinding katumpakan upang ang mga bolt ay hindi maluwag sa panahon ng pagpapatakbo ng mekanismo at ang motor ay hindi nangangailangan ng kumplikado at mamahaling pagpapanatili.

Kung ang takip ng ulo ay pagod na, kung gayon ang pinakamatalinong desisyon ay upang palitan ito ng isang magkatulad na, na partikular na ginawa para sa ganitong uri ng makina, sa halip na maghanap ng isang mas murang analogue. Sa panahon ng pagmamanupaktura, isinasaalang-alang ang parehong mga stress sa mekanikal at thermal, kaya't pinili ng mga inhinyero ang tamang materyal at natutukoy din ang eksaktong bigat ng bahagi.

Mayroong dalawang uri ng mga rod sa pagkonekta:

• koneksyon ng spike sa tamang mga anggulo (ginamit sa mga in-line na makina);
• koneksyon sa isang mas matalim na anggulo sa gitnang axis ng bahagi (ginamit sa mga motor na ginawa sa anyo ng V).

Ang crank head ay mayroon ding isang manggas na tindig (nakapagpapaalaala sa pangunahing tindig ng crankshaft). Ito ay gawa mula sa mataas na lakas na bakal. Ang materyal ay lumalaban sa mataas na pag-load at may mga katangian ng anti-alitan.

Ang sangkap na ito ay nangangailangan din ng patuloy na pagpapadulas. Iyon ang dahilan kung bakit, bago magsimulang lumipat pagkatapos ng isang tumigil sa kotse, kailangan mong hayaan ang engine na gumana nang kaunti. Sa kasong ito, papasok ang langis sa lahat ng mga bahagi bago mai-load.

Power rod

Ito ang pangunahing bahagi ng rod na nag-uugnay, na mayroong isang istraktura ng I-beam (sa seksyon ay kahawig ito ng letrang H). Dahil sa pagkakaroon ng mga naninigas, ang bahagi na ito ay makatiis ng mabibigat na pag-load. Ang itaas at ibabang bahagi (ulo) ay pinalawak.

Ito ay nagkakahalaga ng pag-alala ng ilang mga katotohanan na nauugnay sa mga power rod:

• ang kanilang bigat sa buong motor ay dapat na pareho, samakatuwid, kapag pinapalitan, dapat tandaan na kahit na ang mga menor de edad na paglihis ay maaaring mapinsala ang pagpapatakbo ng panloob na engine ng pagkasunog;
• sa mga bersyon ng gasolina, ginagamit ang hindi gaanong matibay na mga rod ng pagkonekta, dahil ang isang presyon ay nilikha sa silindro upang maapaso ang diesel fuel, na maraming beses na mas mataas kaysa sa compression sa isang maginoo na makina;
• kung ang isang mas mabibigat (o kabaliktaran - mas magaan) na pagkakabit ng baras ay binili, bago i-install ito, ang lahat ng mga bahagi ay nababagay ayon sa timbang sa isang tumpak na balanse.

Mga materyales para sa paggawa ng mga rod sa pagkonekta

Sa pagsisikap na gawing magaan ang mga bahagi ng engine, ang ilang mga tagagawa ay gumagamit ng madaling mga materyal na haluang metal upang gawing kumonekta ang mga pamalo. Ngunit ang pagkarga sa mga elementong ito ay hindi nabawasan. Para sa kadahilanang ito, ang aluminyo ay bihirang ginagamit. Sa karamihan ng mga kaso, ang base metal na ginamit upang gumawa ng mga rod ng pagkonekta ay cast iron.

Ang metal na ito ay lubos na lumalaban sa mekanikal at thermal stress. At ang pamamaraan ng paghahagis ay nabuo na, na nagpapadali sa proseso ng mga bahagi ng pagmamanupaktura. Ang mga nag-uugnay na baras ay ginagamit sa mga makina ng gasolina.

Para sa mga diesel engine, tulad ng nabanggit na, kailangan ng isang partikular na matibay na materyal. Para sa kadahilanang ito, ginagamit ang mataas na bakal na haluang metal. Ang pamamaraan ng pagproseso ay mainit na huwad. Dahil ang mas kumplikadong mga teknolohiya ay ginagamit para sa produksyon at ang materyal ay mas mahal kaysa sa cast iron, ang mga bahagi ay mas mahal kaysa sa mga katapat na cast iron.

Gumagamit ang mga modelo ng palakasan ng ilaw na mga haluang metal (titanium at aluminyo), sa gayon pinapabilis ang disenyo ng yunit ng kuryente (sa ilang mga kaso hanggang 50 porsyento).

Ang mga fastening bolts ay laging gawa sa mataas na haluang metal, dahil bilang karagdagan sa thermal stress, ang kanilang mga thread ay patuloy na napapailalim sa matalim na paggalaw ng pagkasira.

Bakit nabigo ang pagkonekta ng mga baras?

Ang pinakamahalagang dahilan para sa pagkonekta ng kabiguan ng pamalo ay ang natural na pagkasira ng mga elemento nito. Ang ulo sa itaas (piston) ay mas madalas na masira. Mas madalas na gumagana ang parehong mapagkukunan tulad ng buong motor. Narito ang ilan pang mga kadahilanan para sa pagkonekta ng kabiguan ng pamalo:

• pagpapapangit bilang isang resulta ng banggaan ng piston na may silindro ulo;
• ang pagbuo ng pagmamarka dahil sa pagpasok ng nakasasakit sa ibabaw ng insert (halimbawa, ang filter ng langis ay napunit, at ang basurang langis ay hindi nalinis ng mga banyagang mga maliit na butil);
• dahil sa gutom sa langis, maaaring mapinsala ang payak na tindig (maaaring matukoy ito sa panahon ng isang pangunahing pag-overhaul).

Matapos ang natural na dahilan, ang pangalawang meta ay hindi sapat o mababang-kalidad na pagpapadulas. Sa kadahilanang ito, dapat tandaan ng bawat motorista na ang mga regular na pagbabago ng langis ay dapat maganap sa loob ng timeframe na itinatag ng gumawa, kahit na ang kotse ay hindi madalas magmaneho. Nawala ang mga katangian ng langis sa paglipas ng panahon, na maaaring makaapekto sa serbisyo ng panloob na engine ng pagkasunog.

Pag-aayos ng mga rod sa pagkonekta

Ang pag-aayos ng mga rod sa pagkonekta ay hindi posible sa lahat ng mga kaso. Ang operasyon na ito ay maaaring isagawa kung:

• pagpapapangit ng bar ng suporta;
• nadagdagan ang clearance ng ulo ng piston;
• pagdaragdag ng clearance ng ulo ng pihitan.

Bago ang pag-aayos, isang visual na inspeksyon ng bahagi ay isinasagawa. Gamit ang isang panloob na metro, sinusukat ang diameter at lahat ng mga clearances ng pagkonekta baras. Kung ang mga tagapagpahiwatig na ito ay nasa loob ng normal na mga limitasyon, hindi na kailangang baguhin ang mga nag-uugnay na baras.

Kung ang baras ay deformed, hindi ito maaaring balewalain, dahil ang isang hindi pantay na pamamahagi ng pag-load ay hahantong sa pagkasira ng ibabaw ng silindro, nadagdagan ang pagkasira ng crankshaft at ang piston mismo.

Ang pagpapapangit ng koneksyon baras ay palaging sinamahan ng nadagdagan ingay ng engine kahit na sa mababang revs. Napakahirap na ayusin ang gayong depekto, samakatuwid, sa kasong ito, ang bahagi ay binago lamang sa bago.

Sa kaganapan ng isang hindi naaangkop na puwang, ang takip ng ulo ay nababagot sa naaangkop na laki ng pangkabit na mai-install. Upang hindi matanggal ang isang labis na millimeter, kailangan mong gumamit ng isang espesyal na lathe na may isang pagbubutas na nguso ng gripo.

Kung may isang magsuot sa ulo ng piston, dapat kang gumamit ng mga espesyal na liner ng pagkumpuni, na ang laki nito ay tumutugma sa kinakailangang clearance. Siyempre, habang tumatakbo ang motor, ang bushing ay kuskusin at kukuha ng nais na hugis.

Kapag gumagamit ng mga bushings, suriin kung ang bore ng liner at ang ulo ay nag-tutugma - dumadaloy ang langis dito sa pin. Kung hindi man, ang pag-aayos ay hindi magpapahaba sa buhay ng motor, ngunit, sa kabaligtaran, ay mababawasan nang husto ang mapagkukunan nito (pagkatapos ng lahat, iniisip ng motorista na ang motor ay "off-power" at hindi nangangailangan ng agarang pagkumpuni, ngunit sa katunayan ang mga bahagi ay gutom sa langis).

Pagkatapos ng pag-edit, ang mga bahagi ay dapat timbangin upang ang mga hindi kasiya-siyang pag-vibrate ay hindi lilitaw sa motor dahil sa pagkakaiba-iba ng timbang.

Mga Tanong at Sagot:

Paano suriin ang connecting rod para sa isang ellipse? Sinusuri ang geometry ng connecting rod gamit ang mga espesyal na kagamitan. Kung ang connecting rod ay bahagyang deformed, hindi ito matukoy ng mata. Para dito, ginagamit ang isang panloob na gauge o isang dalubhasang makina.

Ano ang gawa sa connecting rod? Mula sa baras, upper piston head, lower crank head. Ang piston head ay konektado sa piston na may isang pin, at ang crank head ay konektado sa crank neck.