Ano ang isang sistema ng tiyempo ng cam camshaft ng kotse?

Sistema ng pagsasabay ng baras

Ang sistema ng tiyempo ng balbula ay pangkalahatang tinatanggap na variable ng oras ng internasyonal. Ang sistemang ito ay dinisenyo upang makontrol ang mga parameter ng mekanismo ng pamamahagi ng gas depende sa mga kondisyon ng operating ng engine. Ang paggamit ng system ay nagbibigay ng isang pagtaas sa lakas ng makina at metalikang kuwintas, ekonomiya ng gasolina at pagbawas sa mga nakakapinsalang emisyon. Kasama ang naaayos na mga parameter ng mekanismo ng pamamahagi ng gas. Ang oras ng pagbubukas o pagsasara ng balbula at angat ng balbula. Sa pangkalahatan, ang mga parameter na ito ay ang oras ng pagsasara ng balbula. Ang tagal ng pag-inom at pag-stroke ng stroke, na ipinahiwatig ng anggulo ng pag-ikot ng crankshaft na may kaugnayan sa mga "patay" na puntos. Ang yugto ng pagsabay ay natutukoy ng hugis ng camshaft cam na kumikilos sa balbula.

Cam camshaft

Ang iba't ibang mga kondisyon sa pagpapatakbo ng balbula ay nangangailangan ng iba't ibang mga pagsasaayos ng balbula. Kaya, sa mababang bilis ng makina, ang oras ay dapat na may pinakamaliit na tagal o "makitid" na yugto. Sa matataas na bilis, ang tiyempo ng balbula ay dapat na malawak hangga't maaari. Kasabay nito, tiniyak ang magkakapatong na mga port ng paggamit at tambutso, na nangangahulugang muling pagdaragdag ng natural na gas na maubos. Ang camshaft cam ay may hugis at hindi maaaring magbigay ng parehong makitid at malawak na torque ng balbula nang sabay. Sa pagsasagawa, ang hugis ng cam ay isang kompromiso sa pagitan ng mataas na metalikang kuwintas sa mababang bilis at mataas na lakas sa mataas na bilis ng crankshaft. Ang pagkakaiba na ito ay tumpak na nalulutas ng variable na sistema ng balbula ng oras.

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng system ng pagsabay at ang camshaft

Nakasalalay sa naaayos na mga parameter ng tiyempo, magkakaiba ang mga sumusunod na pamamaraan ng pagkontrol ng phase. Paikutin ang camshaft, gamit ang iba't ibang mga hugis ng cam at pagbabago ng taas ng balbula. Ito ay karaniwang ginagamit sa mga karerang kotse. Dagdagan nito ang ilan sa lakas ng kotse mula 30% hanggang 70%. Ang pinakakaraniwang mga sistema ng kontrol sa balbula ay ang pag-ikot ng camshaft BMW VANOS, VVT-i. Ang variable na tiyempo ng balbula na may katalinuhan mula sa Toyota; VVT. Ang tagal ng variable na balbula sa Volkswage VTC. Variable na kontrol sa oras mula sa Honda; Walang katapusang variable na tiyempo ng balbula ng CVVT mula sa Hyundai, Kia, Volvo, General Motors; VCP, variable cam phases mula sa Renault. Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng mga sistemang ito ay batay sa pag-ikot ng camshaft sa direksyon ng pag-ikot, na nagreresulta sa isang maagang pagbubukas ng mga balbula kumpara sa paunang posisyon.

Mga elemento ng system ng pagsabay

Ang disenyo ng isang sistema ng pamamahagi ng gas ng ganitong uri ay kasama. Hydraulically pinapatakbo koneksyon at control system para sa koneksyon na ito. Scheme ng awtomatikong sistema ng kontrol para sa oras ng pagpapatakbo ng balbula. Ang isang haydroliko na pinapatakbo na klats, na karaniwang tinutukoy bilang isang phase switch, direktang hinihimok ang camshaft. Ang klats ay binubuo ng isang rotor na konektado sa isang camshaft at pabahay. Na gumaganap ng papel ng isang camshaft drive pulley. Mayroong mga lukab sa pagitan ng rotor at pabahay, kung saan ibinibigay ang langis ng engine sa pamamagitan ng mga kanal. Ang pagpuno ng lukab ng langis ay tinitiyak ang pag-ikot ng rotor na may kaugnayan sa pabahay at ang kaukulang pag-ikot ng camshaft sa isang tiyak na anggulo. Karamihan sa mga haydroliko klats ay naka-mount sa paggamit camshaft.

Ano ang ibinibigay ng system ng pagsabay

Upang mapalawak ang mga parameter ng kontrol sa ilang mga disenyo, naka-install ang mga clutch sa mga inlet at outlet camshafts. Nagbibigay ang control system ng awtomatikong pagsasaayos ng operasyon ng klats na may haydroliko na kontrol. Sa istraktura, nagsasama ito ng mga input sensor, isang electronic control unit at actuators. Gumagamit ang control system ng mga sensor ng Hall. Aling suriin ang posisyon ng mga camshafts, pati na rin ang iba pang mga sensor ng sistema ng pamamahala ng engine. Ang bilis ng engine, temperatura ng coolant at meter ng mass ng hangin. Tumatanggap ang control unit ng engine ng mga signal mula sa mga sensor at bumubuo ng mga pagkilos para sa control para sa drive train. Tinatawag ding electro hydraulic balbula. Ang namamahagi ay isang solenoid na balbula at naghahatid ng langis sa haydroliko na pinapatakbo na klats at outlet, depende sa mga kondisyon ng operating ng engine.

Mode ng operating system ng control na variable na balbula

Ang variable na sistema ng tiyempo ng balbula ay nagbibigay, bilang isang panuntunan, sa pagpapatakbo sa mga sumusunod na mode: pagkatahimik (minimum na bilis ng pag-ikot ng crankshaft); maximum na lakas; maximum na metalikang kuwintas Ang isa pang uri ng variable na control system ng balbula ay batay sa paggamit ng mga cam ng iba't ibang mga hugis, na humantong sa isang hakbang na pagbabago sa oras ng pagbubukas at pag-angat ng balbula. Ang mga nasabing system ay kilala: VTEC, variable control balbula at electronic elevator control mula sa Honda; VVTL-i, variable na tiyempo ng balbula at matalinong pag-angat mula sa Toyota; MIVEC, Mitsubishi Makabagong sistema ng pamamahagi ng gas mula sa Mitsubishi; Valvelift system mula sa Audi. Ang mga system na ito ay karaniwang parehong disenyo at operating prinsipyo, maliban sa Valvelift system. Halimbawa, ang isa sa pinakatanyag na mga sistema ng VTEC ay may kasamang isang hanay ng mga camera ng iba't ibang mga profile at isang control system. Diagram ng system VTEC.

Mga uri ng camshaft cams

Ang camshaft ay may dalawang maliit at isang malaking cams. Ang mga maliliit na cam ay nakakonekta sa pamamagitan ng kaukulang mga rocker arm sa isang pares ng mga balbula ng pagsipsip. Ginagalaw ng malaking umbok ang maluwag na rocker. Nagbibigay ang control system ng paglipat mula sa isang operating mode patungo sa isa pa. Sa pamamagitan ng pag-aktibo ng mekanismo ng pagla-lock. Ang mekanismo ng pagla-lock ay hinihimok ng haydroliko. Sa mababang bilis ng makina, o tinatawag ding mababang pag-load, ang mga balbula ng pag-inom ay hinihimok ng maliliit na silid. Sa parehong oras, ang oras ng pagpapatakbo ng balbula ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang maikling tagal. Kapag naabot ng bilis ng engine ang isang tiyak na halaga, pinapagana ng control system ang mekanismo ng pagla-lock. Ang mga rocker ng maliit at malalaking cams ay konektado sa pamamagitan ng isang locking pin at ang lakas ay naipadala sa mga valve ng paggamit mula sa malaking cam.

Sistema ng pagsabay

Ang isa pang pagbabago ng VTEC system ay may tatlong control mode. Na tinutukoy ng gawain ng isang maliit na umbok o ang pagbubukas ng intake valve sa mababang bilis ng engine. Dalawang maliit na cam, na nangangahulugang bukas ang dalawang intake valve sa katamtamang bilis. At isa ring malaking umbok sa mataas na bilis. Ang modernong variable valve timing system ng Honda ay ang I-VTEC system, na pinagsasama ang VTEC at VTC system. Ang kumbinasyong ito ay makabuluhang nagpapalawak ng mga parameter ng kontrol ng engine. Ang pinaka-advanced na variable valve control system sa mga tuntunin ng disenyo ay batay sa valve height adjustment. Ang sistemang ito ay nag-aalis ng gas sa ilalim ng karamihan sa mga kondisyon ng pagpapatakbo ng engine. Ang pioneer sa lugar na ito ay ang BMW at ang Valvetronic system nito.

Pagpapatakbo ng system ng camshaft ng oras

Ang isang katulad na prinsipyo ay ginagamit sa iba pang mga system: Toyota Valvematic, VEL, variable balbula at angat ng system mula sa Nissan, Fiat MultiAir, VTI, variable na balbula at sistema ng pag-iiniksyon mula sa Peugeot. Diagram ng Valvetronic system. Sa Valvetronic system, ang pagbabago sa pag-angat ng balbula ay ibinibigay ng isang komplikadong pamamaraan ng kinematic. Kung saan ang tradisyonal na rotor-balbula klats ay kinumpleto ng isang sira-sira na baras at isang intermediate na pingga. Ang sira-sira na baras ay pinaikot ng motor sa pamamagitan ng isang gear ng worm. Ang pag-ikot ng sira-sira na baras ay nagbabago sa posisyon ng intermediate na pingga, na siya namang tumutukoy sa isang tiyak na paggalaw ng rocker arm at ang kaukulang paggalaw ng balbula. Ang pag-angat ng balbula ay patuloy na binago, depende sa mga kondisyon ng operating ng engine. Ang Valvetronic ay naka-mount lamang sa mga valve ng paggamit.