Ano ang sistema ng VANOS mula sa BMW, paano ito gumagana

Ang sistema ng VANOS (Variable Nockenwellen Steuerung) ay isang mahalagang bahagi ng mga modernong makina ng BMW, salamat sa kung saan posible na makabuluhang bawasan ang mga emisyon ng tambutso, bawasan ang pagkonsumo ng gasolina, dagdagan ang metalikang kuwintas ng makina sa mababang rev at dagdagan ang maximum na lakas sa mataas na rev. Ang sistemang ito ay magbibigay-daan sa makina na tumakbo bilang matatag hangga't maaari sa idle, kahit na sa mababang temperatura.

Ano ang sistema ng Vanos

Ang Variable Nockenwellen Steuerung ay German para sa variable control ng engine camshafts. Ang sistemang ito ay naimbento ng mga inhinyero ng BMW. Ang VANOS ay mahalagang isang variable valve timing system. Ang kakaiba nito ay nakasalalay sa katotohanan na nagagawa nitong baguhin ang posisyon ng mga camshaft na may kaugnayan sa crankshaft. Kaya, ang mga yugto ng mekanismo ng pamamahagi ng gas (timing) ay kinokontrol. Ang pagsasaayos na ito ay maaaring gawin mula sa 6 degrees sa unahan hanggang 6 degrees retarded mula sa tuktok na patay na sentro.

Ang aparato at ang mga pangunahing elemento ng Vanos

Ang sistema ng VANOS ay matatagpuan sa pagitan ng camshaft at ng drive gear. Ang disenyo nito ay medyo simple. Ang pangunahing bahagi ng system ay mga piston na nagbabago sa posisyon ng mga camshaft, sa gayon ay binabago ang timing ng balbula. Ang mga piston na ito ay nakikipag-ugnayan sa mga camshaft gear sa pamamagitan ng isang may ngipin na baras na kumokonekta sa piston. Ang mga piston na ito ay hinihimok ng presyon ng langis.

Kasama sa device ang isang espesyal na solenoid valve, ang pagpapatakbo nito ay kinokontrol ng isang electronic control unit (ECU). Ang impormasyon mula sa mga sensor ng posisyon ng camshaft ay kinuha bilang input. Tinutukoy ng sensor na ito ang kasalukuyang angular na posisyon ng mga shaft. Ang natanggap na data ay ipinadala sa ECU upang ihambing ang nakuhang halaga sa isang naibigay na anggulo.

Dahil sa mga pagbabagong ito sa posisyon ng mga camshaft, nagbabago ang timing ng balbula. Bilang isang resulta, ang mga balbula ay bubukas nang kaunti nang mas maaga kaysa sa nararapat, o medyo mas huli kaysa sa paunang posisyon ng mga shaft.

Paano gumagana ang system

Ang BMW ay kasalukuyang gumagamit ng ika-apat na henerasyong VANOS (variable camshaft control) na teknolohiya sa mga makina nito. Dapat pansinin na ang unang henerasyon ng teknolohiyang ito ay tinawag na Single VANOS. Sa loob nito, ang intake camshaft lamang ang kinokontrol, at ang mga yugto ng tambutso ay binago sa mga hakbang (discretely).

Ang kakanyahan ng pagpapatakbo ng naturang sistema ay ang mga sumusunod. Ang posisyon ng intake camshaft ay naitama batay sa data mula sa sensor ng bilis ng engine at ang posisyon ng accelerator pedal. Kung ang isang magaan na pagkarga (mababang RPM) ay inilapat sa makina, ang mga balbula ng intake ay nagsimulang bumukas sa ibang pagkakataon, na siya namang nagpapaandar ng makina.

Ang maagang pagbubukas ng mga intake valve sa mid-range na bilis ng engine ay nagpapataas ng torque at nagpapabuti ng sirkulasyon ng maubos na gas sa combustion chamber, na nagpapababa ng pagkonsumo ng gasolina at pangkalahatang mga emisyon. Sa mataas na bilis ng makina, ang mga intake valve ay bubukas sa ibang pagkakataon, na nagreresulta sa pinakamataas na lakas. Sa mga unang minuto pagkatapos simulan ang makina, isinaaktibo ng system ang isang espesyal na mode, ang pangunahing bagay kung saan ay upang mabawasan ang oras ng pag-init.

Ngayon ang tinatawag na Double Vanos (Double Vanos) ay ginagamit. Hindi tulad ng "Single" system, kinokontrol ng double ang operasyon ng mga intake at exhaust camshafts at ang kanilang kontrol ay mas maayos. Sa pamamagitan ng paggamit ng isang na-update na sistema, naging posible na makabuluhang taasan ang metalikang kuwintas at lakas ng makina sa buong saklaw ng rev. Bilang karagdagan, ayon sa pamamaraan ng BiVanos, ang isang maliit na bahagi ng mga gas na tambutso ay maaaring muling sunugin sa silid ng pagkasunog, na, nang naaayon, ay humahantong sa isang pagtaas sa pagkamagiliw sa kapaligiran ng makina.

Ngayon ang lahat ng mga kotse ng tatak ng Aleman ay gumagamit ng ika-apat na henerasyong sistema ng Vanos. Ang pangunahing tampok ng bersyon na ito ay ang paggamit nito ng mga gear ng Vanos para sa mga intake at exhaust camshaft. Ginawa ng mga inhinyero ng BMW ang system na mas compact: ngayon ang buong actuator ay matatagpuan sa mga timing sprocket mismo. Well, sa pangkalahatan, ang ika-apat na henerasyon ng system ay sa panimula ay katulad ng Single Vanos.

Mga kalamangan at kawalan ng Vanos

Sa lahat ng kanilang hindi maikakaila na mga pakinabang: mas mataas na metalikang kuwintas ng makina sa mababang revs, pagpapapanatag ng makina sa idle, mataas na kahusayan ng gasolina at mataas na pagkamagiliw sa kapaligiran, ang mga sistema ng VANOS ay mayroon ding mga disadvantages. Hindi siya masyadong mapagkakatiwalaan.

Ang mga pangunahing pagkakamali ng Vanos

• Pagkasira ng mga sealing ring. Ito ay mga ring piston ng langis na kumokontrol sa posisyon ng mga camshaft. Dahil sa maraming mga kadahilanan: mataas at mababang temperatura, iba't ibang mga nakakapinsalang sangkap na pumapasok sa goma (ang materyal na kung saan ginawa ang mga singsing), sa kalaunan ay nagsisimula itong mawalan ng nababanat na mga katangian at pumutok. Kaya naman nawawala ang higpit sa loob ng mekanismo.
• Mga pagod na washers at bearings. Kasama sa disenyo ng mga oil piston ang mga metal bearings at washers. Sa paglipas ng panahon, nagsisimula silang mag-deform, dahil sa una ay mayroon silang mababang margin ng kaligtasan. Upang matukoy kung ang isang tindig (o washer) ay kailangang palitan sa isang VANOS system, kailangan mong pakinggan kung paano tumatakbo ang makina. Kung ang tindig o washer ay pagod, isang hindi kasiya-siya, metal na ingay ang maririnig.
• Mga chip at dumi sa mga flanges at piston. Ito ang tinatawag na pagpapapangit ng mga bahagi ng metal. Maaari itong sanhi ng medyo agresibong istilo ng pagmamaneho, mababang kalidad ng langis / gasolina, pati na rin ang mataas na mileage. Lumilitaw ang mga bingaw at gasgas sa ibabaw ng mga oil piston o gas camshaft. Ang resulta ay pagkawala ng power/torque, hindi matatag na engine idling.

Kung ang makina ng kotse ay magsisimulang mag-vibrate sa idle, napansin mo ang medyo mahina na acceleration sa buong saklaw ng rev, mayroong pagtaas sa pagkonsumo ng gasolina, mga ingay na dumadagundong sa panahon ng pagpapatakbo ng engine, malamang na ang VANOS ay nangangailangan ng kagyat na atensyon. Ang mga problema sa pagsisimula ng makina, spark plugs at bumps ay isang malinaw na senyales ng mahinang performance ng system.

Sa kabila ng hindi pagiging maaasahan, ang pag-unlad ng mga inhinyero ng Bavaria ay lubhang kapaki-pakinabang. Sa pamamagitan ng paggamit ng VANOS, nakakamit ang pinabuting performance ng engine, ekonomiya at pagiging tugma sa kapaligiran. Pinapakinis din ng Vanos ang torque curve sa buong saklaw ng pagpapatakbo ng makina.