Ano ang mga hub at para saan ang mga ito

Ang hub ng kotse ay isang mahalagang bahagi ng chassis. Sa panahon ng operasyon, tumatagal ito ng mabibigat na karga, at nagbibigay din ng maaasahang koneksyon ng gulong na may mga bahagi ng suspensyon at preno. Tingnan natin kung ano ang mga hub, ang kanilang device at pag-troubleshoot.

Ano ang hub 

Ang hub ay ang pagpupulong na nag-uugnay sa bahagi ng tindig sa suspensyon, para sa libreng pag-ikot ng gulong. Ang prinsipyo ng operasyon ay isinasagawa sa pamamagitan ng mga bearing roller na nagpapahintulot sa gulong at brake disc na paikutin. Dahil sa tindig, ang gulong ay may kakayahang umikot. Depende sa pagbabago, ang hub ay maaaring isama sa brake disc at drum. Gayundin, ang hub ay maaaring may kasamang ABS sensor, wheel studs, ABS combs. Ang mga simpleng pagbabago sa hub ay ginawa nang hiwalay mula sa tindig. 

Para saan ang hub?

Hindi alintana ang paggawa at modelo ng kotse, ang bawat gulong ay "nakaupo" sa hub. Pinapayagan nitong paikutin ang gulong at preno upang maiikot ang manibela o sinag gamit ang isang tindig. Sa kaso ng mga gulong ng drive, ang hub ay nagpapadala ng metalikang kuwintas sa pamamagitan ng mga axle shafts, para dito mayroong mga espesyal na spline dito, kung saan ang gearbox drive (output shaft) ay naipasok. 

Hub aparato

Isinasaalang-alang ang katunayan na ang hub ay nagpapatakbo sa ilalim ng mataas na pagkarga, ang pabahay nito ay ginawa mula sa isang matibay na cast na "blangko". Ang mga sukat ng mga hub at ang antas ng lakas ay kinakalkula kapag lumilikha ng isang kotse, na isinasaalang-alang ang bigat ng kotse, ang laki ng mga gulong, at ang mga katangian ng bilis. Ang hub ay nakabalangkas tulad ng sumusunod:

• ang bilugan na katawan ay may sinulid na mga butas para sa pagkakabit sa isang sinag o manibela ng buko;
• sa labas ng yunit ng hub ay may mga butas para sa mga bolts ng gulong o studs, na naka-mount sa yunit sa pamamagitan ng pagpindot;
• ang tindig, bilang panuntunan, ay isang dobleng hilera na roller, ang mga tapered bearings (malaki at maliit) ay hindi gaanong karaniwan;
• ang pagkakaroon ng isang suklay at isang sensor ng pag-ikot ng gulong (para sa sistema ng ABS);
• pagdadala ng pangkabit (ang panloob na bahagi ay pinindot sa hawla o sa panlabas na bahagi).

Mga karaniwang tampok at sukat

Para sa bawat modelo ng kotse, nagbibigay ang mga automaker ng iba't ibang laki ng mga hub. Hindi namin pinag-uusapan ang mga co-platformer (ito ay iba't ibang mga modelo na binuo sa parehong platform, halimbawa, ang VAZ-2108,09,099 ay nilagyan ng marami sa parehong mga bahagi).

Ang diameter ng hub, kahit na ang bahagi ng tindig, ay nakasalalay sa diameter ng mga rim. Upang matukoy kung aling mga gulong ang maaaring mai-install, mayroong isang parameter bilang diameter ng hub (DIA). Sa mga karaniwang rim, perpektong tugma ang diameter ng hub at center bore ng mga rim.

Kung nag-install ka ng isang gulong na may hindi angkop na upuan, kung gayon kahit na nagawa mong gawin ito, ang gulong ay makalawit habang nasa biyahe. Sa kasong ito, ang mga motorista ay nag-i-install ng mga singsing ng adaptor.

Mga tampok ng pag-fasten ng hub sa gulong

Ang hub ay nakakabit sa steering knuckle o beam (depende sa uri ng chassis) gamit ang isang bearing (depende sa pagbabago, maaari itong isa o dalawa). Ang driven wheel hub sa gitnang bahagi ay naka-mount sa isang tindig, na kung saan ay naayos na may isang nut. Ito ay nakakabit sa katawan ng brake drum.

Ang drive wheel hub ay panloob na naka-mount sa drive shaft gamit ang isang spline connection. Ang panlabas na bahagi ng tindig ay pinindot sa steering knuckle. Sa modernong mga kotse, ang isang roller o tapered bearing ay naka-install sa pagitan ng hub at ng trunnion o beam. Ang hub mismo ay ginawa mula sa isang solid cast solid metal blangko, kung saan ang bahagi ay machined.

Mga uri ng hubs at bearings

Sa mga bearings ng gulong, ang lumiligid na elemento ay bola o mga tapered roller. Ayon sa antas ng pagkarga, ang tindig ay maaaring solong-hilera at doble-hilera. Kadalasan ang mga tapered roller ay nag-iisang hilera dahil sa paggamit ng dalawang bearings sa hub (maliit at malaki). Ang mga dobleng row na bearings ay malawakang ginagamit dahil sa kanilang mataas na lakas at pagiging maaasahan, na nangangahulugang ang kanilang mapagkukunan ay maaaring umabot sa daan-daang libo ng mga kilometro. 

Mga tapered bearings - naseserbisyuhan, nangangailangan ng panaka-nakang pag-renew ng mataas na temperatura ng grasa, kinakailangan ng proteksiyon na takip upang maiwasan ang pagpasok ng dumi at kahalumigmigan. Ang pana-panahong pagsasaayos ay kinakailangan sa pamamagitan ng paghigpit ng hub nut.

Dobleng row bearings - walang nag-aalaga. Kadalasan ay nagbabago sila kasama ng hub. Ang tindig ay sarado sa magkabilang panig na may takip na plastik para sa maaasahang higpit. Hindi maisasaayos, kung mangyari ang paglalaro, kailangan ng kapalit.

Ang mga Hubs ay nahahati sa tatlong kategorya:

• para sa hindi nakokontrol na mga gulong sa pagmamaneho - naka-mount sa rear axle ng kotse, mahigpit na konektado sa axle stocking o steering knuckle. Mayroon itong panloob na mga spline para sa axle shaft, na naka-clamp ng nut sa hub;
• para sa mga hinimok na non-steered na gulong - (front-wheel drive) na naka-mount sa rear axle sa pamamagitan ng pag-attach sa isang beam o trunnion. Ang uri ng mga bearings at hub ay depende sa pagbabago ng kotse (maaari itong isa na may drum o isang disc ng preno). Naiiba sa isang simpleng disenyo;
• para sa pagmamaneho ng mga naka-steer na gulong - ay isang yunit na nakakabit sa steering knuckle. Mayroon itong splined hole para sa axle shaft, posibleng magkaroon ng ABS sensor. Sa mga modernong sasakyan, ang hub ay walang maintenance.

Mga sanhi at palatandaan ng pagkasira ng hub

Sa panahon ng pagpapatakbo ng makina, ang mga hub ay may posibilidad na magsuot para sa mga sumusunod na kadahilanan:

• natural na pagsusuot ng tindig;
• pag-install ng mas malaking gulong kaysa sa inirekomenda ng tagagawa (mababang profile ng goma, malaking lapad ng disc);
• pagpapatakbo ng isang kotse sa isang masamang ibabaw ng kalsada (ang yunit ng hub ay tumatagal ng mga epekto);
• hindi magandang kalidad ng produkto;
• malakas o mahina ang apreta ng hub bolt o nut.

Mga Palatandaan:

• nadagdagan ang ingay mula sa pagod na yunit;
• ang sasakyan ay napupunta sa daanan;
• nadagdagan ang panginginig ng boses kapag nagmamaneho.

Ito ay kinakailangan upang makilala ang pagdadala ng madepektong paggawa sa oras, kung hindi man ay hahantong ito sa kanyang pag-agaw, na kung saan ay lubhang mapanganib sa mataas na bilis!

Mga tip sa kung paano makilala at masuri ang isang problema?

Ang isang tiyak na senyales ng isang pagkabigo sa hub ay isang malakas na ugong na nagmumula sa bilis na 40 km / h. Ang intensity ng ugong ay tumataas sa proporsyon sa bilis. Ang kotse ay dapat ipadala para sa mga diagnostic, kung saan sa pamamagitan ng pagsasabit ng gulong, pag-ikot ng mga paggalaw, pati na rin ang mga jolts, ang gilid at antas ng pagsusuot ay matutukoy. Maaari mong i-ugoy ang gulong nang mag-isa sa pamamagitan ng pagsasabit ng kotse gamit ang jack.

Ang pagpapalit ng hub ay hindi mahirap kung ito ay isang solong yunit na may tindig. Sapat na upang alisin ang gulong, alisin ang takip ng dalawang mga turnilyo na sinisiguro ang disc ng preno, at alisin ang takbo ng hub mula sa manibela ng rosas. Posibleng mga paghihirap na lumitaw sa pagkakaroon ng isang sensor ng ABS (ang konektor ay madalas na maasim).

Ang pagpapalawak ng buhay ng mga hub ay simple

• ang mga serbisyong yunit sa isang napapanahong paraan upang ayusin at baguhin ang pampadulas;
• subukang iwasan ang mga hukay at paga;
• tama ang preno sa harap ng mga hadlang (mga bilis ng bukol, atbp.), Inaalis ang suspensyon;
• i-install ang mga gulong ng naaangkop na laki;
• iwasan ang mga substandard na bahagi;
• subaybayan ang pagkakahanay ng gulong, pati na rin ang kakayahang magamit ng chassis bilang isang buo.

Paano palitan o maayos ang isang hub?

Ang wheel hub sa kotse ay gawa sa pinaka matibay na metal, dahil sa kung saan bihira itong mabigo. Karaniwan, ang pagpapapangit o pagkasira ng pagpupulong na ito ay nangyayari bilang isang resulta ng isang napakalakas na epekto.

Ang hub ay kailangan ding palitan lamang kung hindi posible na pindutin ang bearing palabas nito, at ang pagpupulong ay hindi na mapapatakbo dahil sa matinding pagkasira ng bearing. Kung, bilang isang resulta ng kapabayaan na pagganap ng kanilang mga tungkulin, ang isang manggagawa sa pag-aayos ng gulong ay napunit ang isang bolt o stud sa hub, at hindi ito maaaring drilled o alisin sa anumang paraan, kung gayon ang hub ay kailangan ding baguhin.

Paghahanda ng tool

Ang pagpapalit ng hub, lalo na ang gulong sa harap, ay nangangailangan ng ilang mga kasanayan at mga espesyal na tool:

• Retaining ring remover;
• Tagabunot ng tasa;
• Presyon;
• distornilyador;
• Jack;
• Mga pait;
• Molotkov.

Upang maiwasan ang paglukso ng kotse mula sa jack sa panahon ng trabaho, ang kotse ay dapat na dagdag na naayos sa isang log o iba pang insurance. Kung kailangan mong palitan ang hub o ang tindig nito, dapat kang bumili ng mga bagong ekstrang bahagi nang maaga.

Paghahanda ng makina

Naka-jack up ang sasakyan. Kung ang front hub ay binago, kung gayon ang isang hand brake ay maaaring gamitin bilang isang recoil element. Kung ang rear hub ay binago, kung gayon ang mga gulong sa harap ay dapat na karagdagang suportado ng mga wheel chocks (kung ilalagay mo lang ang kotse sa gear, ito ay babalik-balikan pa rin).

Paghahanda ng mga bahagi

Susunod, kailangan mong i-unscrew ang wheel bolts at ang hub nut. Kung ang thread nito ay natigil, at hindi ito maalis sa anumang paraan, maaari mong maingat na gupitin ang isang gilid (maaari mong, halimbawa, subukang i-drill ang gilid na ito gamit ang isang drill). Pagkatapos, gamit ang isang mapurol na pait, ang buong nut ay bahagyang inilipat nang hiwalay (ito ay sapat na upang pindutin ang pait na naka-install sa puwang na ginawa gamit ang isang martilyo nang maraming beses). Ang pamamaraang ito ay dapat na maingat na isagawa upang hindi makapinsala sa thread kung saan ang nut ay screwed.

Matapos tanggalin ang gulong at ang hub nut ay naalis na, ang proteksiyon na takip ay tinanggal gamit ang isang distornilyador. Pagkatapos nito, ang caliper ng preno ay tinanggal. Ito ay tinanggal mula sa disc ng preno at inilipat sa gilid.

Dagdag pa, ang mga ball bearings, mga tip sa pagpipiloto at iba pang mga elemento ay hindi nakakonekta mula sa trunnion upang palabasin ang steering knuckle. Ang suspension strut ay tinanggal at ang hub mismo na may kamao ay lansag. Susunod, maaari mong palitan ang tindig o ang buong hub.

Tatlong pagpipilian sa pag-aayos

Tulad ng nabanggit na, ang hub mismo ay halos hindi nabigo. Kadalasan kailangan itong lansagin upang mapalitan ang tindig ng gulong. Mayroong tatlong mga pagpipilian para sa pagpapalit nito:

1. Pag-alis ng tindig gamit ang isang espesyal na puller nang hindi inaalis ang steering knuckle.
2. Pagtanggal ng tindig pagkatapos alisin ang journal. Pagkatapos nito, ito ay naka-clamp sa isang bisyo, at ang tindig ay pinindot.
3. Ang buong rack ay tinanggal kasama ang steering knuckle, pagkatapos kung saan ang tindig ay lansagin mula sa istraktura na naka-clamp sa isang bisyo.

Ang bawat isa sa mga pagpipiliang ito ay may sariling mga merito. Sa unang kaso, hindi na kailangang ayusin ang pagkakahanay pagkatapos palitan ang tindig. Ngunit ang pamamaraan para sa pagpapalit ng bahagi ay magiging hindi maginhawa hangga't maaari.

Ang pangalawang paraan ay mas madali. Ngunit lohikal na pagkatapos palitan ang isang tindig o hub, madalas na kinakailangan upang ayusin ang pagkakahanay ng kotse. Bago alisin ang steering knuckle, kakailanganin mong lagyan ito ng marka upang mai-install mo ito nang tama kaugnay ng suspension strut. Kinakailangan din na markahan ang posisyon ng pag-aayos ng bolt. Ang pamamaraang ito ay perpekto para sa mga kailangang palitan ang wheel bearing kasabay ng nakaplanong pagpapalit ng ball bearings, silent blocks, atbp.

Kapag isinasagawa ang pamamaraang ito, anuman ang napiling pamamaraan, mahalagang isagawa ang pagtatanggal ng trabaho nang maingat hangga't maaari upang ang pag-knock out sa tindig ay hindi makapinsala sa hub at mga kalapit na bahagi ng kotse. Ang tindig mismo, kapag natumba, sa karamihan ng mga kaso ay nawasak.

Video sa paksa

Narito ang isang maliit na life hack kung paano maingat na alisin ang hub mula sa steering knuckle nang walang espesyal na puller:

Ang pinakamadaling paraan upang alisin ang front hub mula sa steering knuckle

Mga Tanong at Sagot:

Ano ang mga hub ng kotse? Ito ang bahagi ng chassis ng sasakyan na kumokonekta sa gulong sa baras. Ang harap at likurang hub ay hindi gaanong naiiba sa bawat isa.

Ilan ang mga hub sa kotse? Ang bilang ng mga hub sa isang kotse ay natutukoy sa bilang ng mga gulong. Mayroong 4 sa mga ito sa mga pampasaherong kotse. Kung ang isang trak ay may dalawang gulong sa isang bahagi ng ehe, pagkatapos ay naayos ang mga ito sa isang hub.

Kailan mo dapat palitan ang hub? Hindi ginaganap ang kapalit na rutin na hub. Nagbabago lamang ito sa kaganapan ng isang pagkasira (sa bilis ng bilis ng kotse sa isang hukay o sa isang aksidente), kung ang gulong ng gulong ay pagod, ngunit hindi ito maaaring mapindot, at din kapag ang bolt ng gulong ay nahulog ( ang ilang mga artesano ay namamahala na kunin ang natitirang stud sa pamamagitan ng pagbabarena, ngunit nangangailangan ng maraming oras at pagsisikap).