Ano ang termostat at para saan ito?

Ang termostat ay isa sa mga elemento ng engine cool system. Pinapayagan ka ng aparatong ito na mapanatili ang temperatura ng pagpapatakbo ng motor habang tumatakbo ito.

Isaalang-alang kung anong pagpapaandar ang ginagawa ng termostat, ang istraktura nito, at mga posibleng pagkasira.

Что это такое?

Sa madaling salita, ang isang termostat ay isang balbula na tumutugon sa mga pagbabago sa temperatura ng kapaligiran kung saan ito matatagpuan. Sa kaso ng isang sistema ng paglamig ng motor, ang aparato na ito ay naka-install sa tinidor ng dalawang mga hose ng tubo. Ang isa ay bumubuo ng tinatawag na maliit na bilog ng sirkulasyon, at ang isa pa - isang malaki.

Para saan ang termostat?

Alam ng lahat na ang engine ay nag-iinit sa panahon ng operasyon. Upang hindi ito mabigo mula sa labis na mataas na temperatura, mayroon itong isang malamig na dyaket, na konektado sa mga tubo sa radiator.

Bilang isang resulta ng pagtigil ng sasakyan, ang lahat ng pampadulas ay unti-unting dumadaloy sa lalagyan ng langis. Ito ay lumalabas na halos walang pampadulas sa isang malamig na makina. Isinasaalang-alang ang kadahilanang ito, kapag nagsimula ang panloob na engine ng pagkasunog, hindi ito dapat isailalim sa mabibigat na karga upang ang mga bahagi nito ay hindi mas mabilis mas mabilis kaysa sa dati.

Ang malamig na langis sa sump ay mas malapot kaysa sa kapag ang aparato ng kuryente ay tumatakbo, kaya't mas mahirap para sa pump na ibomba ito sa lahat ng mga yunit. Upang mapabilis ang proseso, dapat maabot ng engine ang operating temperatura nang mabilis hangga't maaari. Pagkatapos ang langis ay magiging mas likido at ang mga bahagi ay magpapadulas ng mas mabilis.

Ang mga unang tagadisenyo ng kotse ay nahaharap sa isang mahirap na gawain: ano ang gagawin upang mabilis na magpainit ang makina, ngunit ang temperatura nito ay matatag sa panahon ng pagpapatakbo? Para sa mga ito, ang sistema ng paglamig ay na-moderno, at dalawang sirkulasyon ang lumitaw dito. Ang isa ay nagbibigay ng mabilis na pag-init ng lahat ng mga seksyon ng engine (ang antifreeze o antifreeze ay pinainit mula sa mainit na mga silindro na pader at inililipat ang init sa buong panloob na katawan ng engine ng pagkasunog). Ang pangalawa ay ginagamit upang palamig ang yunit pagdating sa temperatura ng operating.

Ang termostat sa sistemang ito ay gumaganap ng papel ng isang balbula, na sa tamang oras ay hindi pinapagana ang pag-init ng engine at ikinokonekta ang radiator upang mapanatili ang temperatura ng pagpapatakbo ng panloob na engine ng pagkasunog. Paano nakamit ang resulta na ito?

Saan matatagpuan ang thermostat sa kotse?

Sa karamihan ng mga modelo, halos magkapareho ang hitsura ng auto thermostat, maliban sa ilang feature ng disenyo. Ang termostat ay tatayo sa junction ng mga tubo na nagmumula sa makina at mula sa cooling radiator. Ikokonekta ang mga elementong ito sa thermostat housing. Kung ang mekanismong ito ay walang pabahay, pagkatapos ay mai-install ito sa dyaket ng makina (silindro block housing).

Anuman ang lokasyon ng termostat, hindi bababa sa isang tubo ng sistema ng paglamig na humahantong sa radiator ay kinakailangang umalis dito.

Ang aparato at prinsipyo ng pagpapatakbo ng termostat

Kasama sa disenyo ng termostat ang:

• Silindro Talaga, ang katawan nito ay gawa sa tanso. Ang metal na ito ay may mahusay na conductivity ng thermal.
• May tagapuno sa loob nito. Nakasalalay sa modelo ng bahagi, maaari itong gawin ng tubig at alkohol, o maaari itong waks na halo-halong may pulbos na tanso, aluminyo at grapayt. Ang materyal na ito ay may isang mataas na koepisyent ng thermal expansion. Hangga't ang wax ay malamig, ito ay mahirap. Lumalaki ito habang umiinit.
• Metal stem. Ito ay inilalagay sa loob ng silindro.
• Compressor ng goma Pinipigilan ng sangkap na ito ang tagapuno mula sa pagpasok ng coolant at ilipat ang tangkay.
• Balbula Mayroong dalawa sa mga elementong ito sa aparato - isa sa tuktok ng termostat, at ang isa pa sa ibaba (sa ilang mga modelo ay isa ito). Buksan / isara nila ang maliit at malaking circuit.
• Pabahay. Ang parehong mga balbula at ang silindro ay naayos dito.
• Ang mga bukal ay nagbibigay ng kinakailangang paglaban sa paggalaw ng tangkay.

Ang buong istraktura ay inilalagay sa loob ng kantong sa pagitan ng maliit at malaking bilog. Sa isang banda, isang maliit na loop papasok ay konektado sa yunit, sa kabilang banda, isang malaking papasok. Mayroon lamang isang paraan sa labas ng tinidor.

Habang ang coolant ay nagpapalipat-lipat sa isang maliit na bilog, unti-unting pinapainit nito ang silindro ng termostat. Unti-unting tumataas ang temperatura ng kapaligiran. Kapag umabot ang tagapagpahiwatig ng 75 hanggang 95 degree, natunaw ang waks (pinabilis ng metal ang mga proseso) at nagsimulang palawakin. Dahil kulang ito sa puwang sa lukab, pumipindot ito laban sa rubber stem seal.

Kapag ang yunit ng kuryente ay nagpainit nang sapat, ang malaking balbula ng bilog ay nagsisimulang buksan, at ang antifreeze (o antifreeze) ay nagsisimulang ilipat sa isang malaking bilog sa pamamagitan ng radiator. Dahil ang pagpapatakbo ng tangkay ay direktang nakasalalay sa temperatura ng likido sa channel, pinapayagan ka ng aparato na mapanatili ang pinakamainam na temperatura ng motor sa anumang oras ng taon: sa tag-araw pinipigilan nito ito mula sa sobrang pag-init, at sa taglamig mabilis itong umabot sa temperatura ng operating.

Anuman ang mga pagbabago sa termostat, lahat sila ay gumagana ayon sa parehong prinsipyo. Ang pagkakaiba lamang sa pagitan ng mga ito ay ang saklaw ng temperatura kung saan natiyak ang balbula. Ang parameter na ito ay nakasalalay sa tatak ng engine (bawat isa sa kanila ay may sariling temperatura ng operating, samakatuwid, ang balbula ay dapat ding buksan sa loob ng tinukoy na saklaw).

Nakasalalay sa rehiyon kung saan pinapatakbo ang kotse, dapat ding mapili ang termostat. Kung ang pangunahing bahagi ng taon ay sapat na mainit, kung gayon ang isang termostat ay dapat na mai-install na gumagana sa isang mas mababang temperatura. Sa mas malamig na mga latitude, sa kabaligtaran, upang ang engine ay uminit ng sapat.

Upang maiwasan ang motorista na mag-install ng isang hindi angkop na bahagi, ipinapahiwatig ng tagagawa ang parameter ng pagbubukas ng balbula sa katawan ng aparato.

Bilang karagdagan, ang lahat ng mga termostat ay magkakaiba sa bawat isa:

• Ang bilang ng mga balbula. Ang pinakasimpleng disenyo ay may isang balbula. Ang mga nasabing pagbabago ay ginagamit sa mga lumang kotse. Karamihan sa mga modernong kotse ay gumagamit ng isang bersyon ng dalawang balbula. Sa ganitong mga pagbabago, ang mga balbula ay naayos sa isang tangkay, na tinitiyak ang kanilang kasabay na paggalaw.
• Isa at dalawang hakbang. Ang mga modelo ng solong yugto ay ginagamit sa mga klasikong sistema ng paglamig. Kung ang likido ay dumadaloy sa ilalim ng presyon sa circuit, pagkatapos ay naka-install ang dalawang-yugto na termostat. Sa ganitong mga modelo, ang balbula ay binubuo ng dalawang elemento. Ang isa sa mga ito ay na-trigger na may mas kaunting pagsisikap upang mapawi ang presyon, at pagkatapos ay ang pangalawa ay pinapagana.
• May at walang katawan. Karamihan sa mga modelo ay walang balangkas. Upang mapalitan ito, kailangan mong i-disassemble ang pagpupulong kung saan ito naka-install. Upang mapadali ang gawain, nagpapatupad ang mga tagagawa ng ilang mga pagbabago na naipon na sa isang espesyal na bloke. Sapat na upang ikonekta ang mga kaukulang koneksyon.
• Pinainit Ang ilang mga sasakyan ay nilagyan ng mga termostat na may temperatura sensor at isang sistema ng pagpainit ng silindro. Ang mga nasabing aparato ay kinokontrol ng isang ECU. Ang pangunahing gawain ng naturang mga aparato ay upang baguhin ang saklaw ng temperatura ng pagbubukas ng balbula. Kung ang motor ay tumatakbo nang walang mabibigat na karga, ang termostat ay normal na tumatakbo. Kung mayroong isang karagdagang pag-load sa yunit, pinipilit ng elektronikong pagpainit ang balbula na magbukas nang mas maaga (ang temperatura ng coolant ay humigit-kumulang na 10 degree mas mababa). Ang pagbabago na ito ay nakakatipid ng ilang gasolina.
• Mga sukat Ang bawat sistema ng paglamig ay gumagamit ng mga tubo ng hindi lamang magkakaibang haba, kundi pati na rin mga diameter. Kaugnay sa parameter na ito, dapat ding mapili ang termostat, kung hindi man ang antifreeze ay malayang dumadaloy mula sa maliit na circuit patungo sa malaking circuit at vice versa. Kung ang isang pagbabago sa katawan ay binili, pagkatapos ay ang diameter ng mga tubo at ang kanilang anggulo ng pagkahilig ay ipapahiwatig dito.
• Buong set. Ang parameter na ito ay nakasalalay sa vendor. Ang ilang mga nagbebenta ay nagbebenta ng mga aparato na may mataas na kalidad na mga gasket, habang ang iba naman ay naglalagay ng isang mas mababang kalidad na magagamit sa kit, ngunit nag-aalok na bumili ng isang mas matibay na analog.

Mga uri at uri ng mga thermostat

Kabilang sa lahat ng uri ng mga thermostat ay mayroong:

1. Isang balbula;
2. dalawang yugto;
3. Dalawang-balbula;
4. Elektronik.

Ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng mga pagbabagong ito ay nasa prinsipyo ng pagbubukas at sa bilang ng mga balbula. Ang pinakasimpleng uri ng termostat ay ang nag-iisang balbula. Maraming mga modelo ng dayuhang produksyon ang nilagyan ng gayong mekanismo. Ang pagpapatakbo ng termostat ay nabawasan sa katotohanan na ang balbula, kapag naabot ang isang tiyak na temperatura, ay nagbubukas ng circuit ng isang malaking bilog ng sirkulasyon nang hindi hinaharangan ang maliit na circuit.

Ginagamit ang mga two-stage na thermostat sa mga system kung saan ang coolant ay nasa ilalim ng mataas na presyon. Sa istruktura, ito ang parehong modelo ng single-valve. Ang kanyang plato ay binubuo ng dalawang elemento ng iba't ibang diameters. Una, ang maliit na plato ay nag-apoy (dahil sa maliit na diameter, mas madali itong gumagalaw sa circuit na may mataas na presyon), at sa likod nito ang bilog ay naharang ng isang malaking plato. Kaya sa mga system na ito, naka-on ang motor cooling circle.

Ang dalawang-balbula na pagbabago ng mga thermostat ay ginagamit sa disenyo ng mga sistema ng paglamig para sa mga domestic na kotse. Dalawang balbula ang naka-mount sa isang actuator. Ang isa ay responsable para sa balangkas ng malaking bilog, at ang isa ay para sa maliit. Depende sa posisyon ng drive, ang isa sa mga bilog ng sirkulasyon ay naharang.

Sa mga electronic thermostat, bilang karagdagan sa pangunahing elemento, na pinainit ng temperatura ng coolant, naka-install din ang isang karagdagang pampainit. Kumokonekta ito sa control unit. Ang nasabing termostat ay kinokontrol ng ECU, na tumutukoy sa mode ng pagpapatakbo ng motor at inaayos ang sistema ng paglamig sa mode na ito.

Sinusuri ang termostat sa kotse

Mayroong dalawang paraan upang suriin ang kalusugan ng isang aparato:

• Sa pamamagitan ng pagtanggal mula sa system;
• Nang hindi tinatanggal mula sa sasakyan.

Ang unang paraan ay bihirang ginagamit. Ang ilan ay gumagamit nito upang ganap na ma-verify ang pagganap nito. Gayundin, ang pamamaraang ito ay magpapahintulot sa iyo na suriin ang pagganap ng bagong bahagi, dahil hindi ito magagawa sa tindahan. Upang gawin ito, kailangan mong init ang tubig (tubig na kumukulo - higit sa 90 degrees). Ang bahagi ay inilubog sa isang lalagyan na may tubig na kumukulo.

Kung pagkatapos ng ilang minuto ang balbula ay hindi bumukas, kung gayon ang bahagi ay may sira - alinman sa isang bagay na nangyari sa tangkay, o sa tagsibol, o marahil ay may nangyari sa lalagyan kung saan matatagpuan ang waks. sa kasong ito, ang termostat ay dapat mapalitan ng bago.

Para sa higit pang mga detalye sa kung paano suriin ang isang bagong bahagi, tingnan ang video:

Sinusuri ang termostat ng kotse

Paano matutukoy kung gumagana ito o hindi?

Hindi mo kailangang maging isang nangungunang eksperto sa mekanikal upang subukan ang termostat sa makina nang hindi inaalis ito. Sapat na upang maunawaan kung paano gumagana ang aparato. Sa mga unang minuto ng pagpapatakbo ng makina, ang buong sistema ng paglamig ay hindi dapat magpainit. Sa pag-iisip na ito, kailangan mong gawin ang mga sumusunod:

1. Simulan ang makina at hayaang tumakbo ito.
2. Sa puntong ito, dapat mong subukan ang mga tubo na konektado sa radiator. Kung ang termostat ay mabuti, ang sistema ay hindi magpainit ng hanggang sa limang minuto (depende sa temperatura ng paligid). Ipinapahiwatig ng isang malamig na sistema na ang balbula ay sarado.
3. Susunod, titingnan namin ang arrow sa dashboard. Kung mabilis itong tumaas at lumalagpas sa marka ng 90 degree, subukang muli ang mga tubo. Ipinapahiwatig ng isang malamig na sistema na ang balbula ay hindi tumutugon.
4. Sa isip, ang mga sumusunod ay dapat mangyari: habang ang engine ay nag-iinit, ang sistemang paglamig ay malamig. Sa sandaling maabot ang nais na temperatura, magbubukas ang balbula at ang antifreeze ay sumasama sa isang malaking circuit. Pinalamig nito ang bypass nang paunti-unti.

Kung may mga iregularidad sa pagpapatakbo ng termostat, mas mahusay na palitan ito kaagad.

Mainit at malamig na termostat. Temperatura ng pagbubukas

Kapag pinapalitan ang termostat, inirerekumenda na bumili ng katumbas ng pabrika. Nagbubukas ito sa temperatura ng coolant na 82 hanggang 88 degrees. Ngunit sa ilang mga kaso, ang isang hindi karaniwang termostat ay kapaki-pakinabang.

Halimbawa, mayroong "malamig" at "mainit" na mga thermostat. Ang unang uri ng mga aparato ay bukas sa isang temperatura ng tungkol sa 76-78 degrees. Ang pangalawa ay gumagana kapag ang coolant ay nagpainit hanggang sa halos 95 degrees.

Ang isang malamig na termostat ay maaaring i-install sa halip na isang regular na termostat sa isang kotse na ang makina ay umiinit nang napakabilis at madalas na umabot sa kumukulo. Siyempre, ang gayong pagbabago ng sistema ng paglamig ay hindi mag-aalis ng gayong problema sa motor, ngunit ang isang mahinang pag-init na makina ay kumukulo nang kaunti mamaya.

kung ang sasakyan ay pinapatakbo sa hilagang latitude, binago ng mga motorista ang sistema ng paglamig sa direksyon ng mas mataas na temperatura ng pagbubukas ng thermostat. Sa pag-install ng "mainit" na bersyon, ang sistema ng paglamig ng makina ay hindi magpapalamig sa panloob na engine ng pagkasunog, na positibong makakaapekto sa pagpapatakbo ng kalan.

Ano ang mga uri ng malfunction?

Dahil ang termostat ay dapat palaging tumugon sa mga pagbabago sa temperatura sa sistema ng paglamig ng makina, dapat itong gumagana. Isaalang-alang ang mga pangunahing pagkakamali ng termostat sa sistema ng paglamig. Sa katunayan, mayroong dalawa sa kanila: naka-block sa sarado o bukas na posisyon.

Natigil sa ganap na saradong posisyon

Kung ang thermostat ay huminto sa pagbukas, ang coolant ay magpapalipat-lipat lamang sa isang maliit na bilog habang ang makina ay tumatakbo. Nangangahulugan ito na maayos na uminit ang makina.

Ngunit dahil sa ang katunayan na ang panloob na combustion engine na umabot sa operating temperatura nito ay hindi tumatanggap ng kinakailangang paglamig (ang antifreeze ay hindi umiikot sa isang malaking bilog, na nangangahulugang hindi ito lumalamig sa radiator), ito ay napakabilis na maabot ang isang kritikal. tagapagpahiwatig ng temperatura. Bukod dito, ang internal combustion engine ay maaaring kumulo, kahit na malamig sa labas. Upang maalis ang gayong malfunction, kinakailangan na palitan ang termostat ng bago.

 "Natigil" sa isang ganap o bahagyang bukas na estado

Sa kasong ito, ang coolant sa system mula sa simula ng engine ay agad na nagsisimulang mag-circulate sa isang malaking bilog. Upang ang panloob na combustion engine ay maabot ang operating temperatura (dahil dito, ang langis ng makina ay magpapainit nang maayos at mag-lubricate ng lahat ng bahagi ng yunit na may mataas na kalidad), aabutin ito ng mas maraming oras.

Kung ang termostat ay nabigo sa taglamig, kung gayon sa lamig ang makina ay magpapainit nang mas masahol pa. Kung sa tag-araw ay hindi ito isang partikular na problema, kung gayon sa taglamig imposibleng magpainit sa naturang kotse (ang radiator ng kalan ay magiging malamig).

Posible bang magmaneho nang walang termostat

Ang isang katulad na pag-iisip ay bumibisita sa mga may-ari ng kotse na sa tag-araw ay patuloy na nahaharap sa sobrang pag-init ng kotse. Tinatanggal lang nila ang termostat mula sa system, at kapag nagsimula ang makina, agad na napupunta ang antifreeze sa isang malaking bilog. Bagaman hindi nito agad na hindi pinagana ang makina, hindi ito inirerekomenda na gawin ito (hindi walang kabuluhan na ang mga inhinyero ay dumating at na-install ang elementong ito sa kotse).

Ang dahilan ay ang termostat sa kotse ay kinakailangan upang patatagin ang temperatura ng rehimen ng motor. Hindi lamang ito nagbibigay ng pagpainit o paglamig ng power unit. Kung ang elementong ito ay tinanggal mula sa sistema ng paglamig, pagkatapos ay pilit na pinapatay ng may-ari ng kotse ang internal combustion engine heating circuit. Ngunit ang isang bukas na termostat ay hindi lamang lumiliko sa isang malaking bilog ng sirkulasyon.

Kasabay nito, hinaharangan nito ang maliit na bilog ng sirkulasyon. Kung aalisin mo ang termostat, kung gayon, depende sa uri ng cooling system, pipindutin kaagad ng pump ang antifreeze sa isang maliit na bilog, kahit na alisin ang thermostat sa system. Ang dahilan ay ang sirkulasyon ay palaging susunod sa landas ng hindi bababa sa pagtutol. Samakatuwid, nais na alisin ang overheating ng motor, maaaring ayusin ng isang motorista ang lokal na overheating sa system.

Ngunit ang isang mahinang pag-init na makina ay maaaring magdusa ng hindi bababa sa sobrang pag-init. Sa isang malamig na makina (at kapag umiikot kaagad sa isang malaking bilog, ang temperatura nito ay maaaring hindi kahit na umabot sa 70 degrees), ang air-fuel mixture ay hindi nasusunog, na magiging sanhi ng uling na lumitaw dito, ang mga spark plug o glow plug ay mabibigo. mas mabilis, magdurusa ang lambda. probe at catalyst.

Sa madalas na overheating ng motor, mas mahusay na huwag tanggalin ang termostat, ngunit mag-install ng malamig na analogue (magbubukas nang mas maaga). Dapat mo ring malaman kung bakit madalas mag-overheat ang makina. Ang dahilan ay maaaring isang barado na radiator o isang mahinang paggana ng fan.

Video - pagsuri sa trabaho

Ang isang sirang termostat ay kritikal sa engine. Bilang karagdagan sa ito, basahin ang isang detalyadong pangkalahatang ideya ng kung paano gumagana ang termostat, pati na rin ang mga pagpipilian sa pagsubok:

Termostat. Ang aparato, prinsipyo ng pagpapatakbo, hindi gumana, suriin

Mga Tanong at Sagot:

Ano ang termostat at para saan ito? Ito ay isang aparato na tumutugon sa mga pagbabago sa temperatura ng coolant, at nagbabago sa mode ng sirkulasyon ng antifreeze / antifreeze sa sistema ng paglamig.

Para saan ginagamit ang thermostat? Kapag malamig ang motor, kailangan itong uminit nang mabilis. Hinaharangan ng termostat ang sirkulasyon ng coolant sa isang malaking bilog upang mapanatili ang operating temperatura ng panloob na combustion engine (sa taglamig pinipigilan nito ang makina mula sa pagyeyelo).

Ano ang buhay ng termostat? Ang buhay ng serbisyo ng termostat ay mga dalawa hanggang tatlong taon. Depende ito sa kalidad ng bahagi mismo. Kung hindi ito papalitan, mag-o-overheat ang motor, o vice versa, aabutin ng napakatagal na oras upang maabot ang operating temperature.