Ano ang isang high pressure fuel pump at ang papel nito sa pagpapatakbo ng engine

Ang karamihan sa mga modernong kotse ay nilagyan ng mga fuel injection system. Mayroong mga pagbabago kung saan ang gasolina ay sprayed ng isang nguso ng gripo sa dami ng paggamit. Mayroon ding mga modelo kung saan ang gasolina ay spray na direkta sa mga silindro ng engine.

Iba't ibang gumagana ang mga diesel engine mula sa mga engine na gasolina. Sa kanila, ang diesel ay pinakain sa naka-compress na daluyan sa silindro. Upang ma-atomize ang isang bahagi ng gasolina nang walang sagabal, kinakailangan ng isang mekanismo tulad ng isang high-pressure fuel pump.

Isaalang-alang ang mga tampok ng tulad ng isang mekanismo, mga pagbabago nito at mga palatandaan ng hindi paggana.

Ano ang isang high pressure fuel pump at para saan ito?

Ang mekanismo, na pinaikling bilang isang fuel pump, ay bahagi ng fuel system ng isang diesel engine, ngunit mayroon ding mga modelo para sa mga yunit ng lakas na gasolina. Ang pagkakaiba lamang sa pagitan ng fuel pump ng isang diesel engine ay ang presyon na nabubuo nito ay mas mataas kaysa sa katapat nitong gasolina. Ang dahilan para dito ay ang pangunahing mga tampok ng yunit. Sa mga silindro ng isang diesel engine, ang hangin ay unang nai-compress sa isang sukat na ito ay nag-iinit hanggang sa temperatura ng pag-aapoy ng gasolina.

Kapag ang piston ay umabot sa tuktok na patay na sentro, ang nguso ng gripo ay nagwilig ng gasolina at nagsindi ito. Kailangang mapagtagumpayan ng iniksyon ang napakalaking presyur. Upang gumana nang maayos ang system, ang bomba ay dapat lumikha ng isang mas mataas na ulo kaysa sa mga silindro.

Bilang karagdagan sa nabanggit na pag-andar, ang pump ay dapat ding magbigay ng gasolina sa mga bahagi, depende sa operating mode ng power unit. Natutukoy ang parameter na ito na isinasaalang-alang ang pag-ikot ng crankshaft. Sa isang modernong kotse, ang prosesong ito ay kinokontrol ng isang elektronikong yunit ng kontrol.

Pag-unlad at kasaysayan ng pagpapabuti

Ang aparatong ito ay unang binuo noong 1930 ni Robert Bosch. Sa mga pampasaherong kotse, ang mga injection pump ay nagsimulang aktibong ginagamit sa ikalawang kalahati ng parehong dekada.

Dahil ang unang mga engine na gasolina ay nilagyan ng mga carburetor, ang mga yunit lamang ng diesel ang nangangailangan ng gayong mekanismo. Ngayong mga araw na ito, ang mga engine ng gasolina na may direktang sistema ng pag-iniksyon ay mayroon ding isang pump ng ganitong uri (ang isang carburetor ay napakabihirang - sa mga mas lumang henerasyong kotse lamang).

Bagaman ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng bomba ay nanatiling praktikal na hindi nagbabago, ang mekanismo mismo ay sumailalim sa maraming pag-upgrade at pagpapabuti. Ang dahilan dito ay ang pagtaas sa mga pamantayan sa kapaligiran at pagganap ng panloob na engine ng pagkasunog. Sa una, ginamit ang isang mechanical injection pump, ngunit hindi ito matipid, na humantong sa volumetric emissions ng mga mapanganib na sangkap. Ang mga modernong elektronikong bomba ay nagpapakita ng mahusay na kahusayan, na nagpapahintulot sa transportasyon na magkasya sa balangkas ng mga pamantayan sa kapaligiran at masiyahan ang mga katamtaman na driver.

Disenyo ng high pressure pump

Mayroong iba't ibang mga pagbabago ng fuel injection pump para sa isang gasolina engine, pati na rin isang diesel analogue. Gayunpaman, sa karamihan ng mga kaso, ang mga pangunahing elemento ng isang mechanical pump ay:

• Ang isang filter ay naka-install sa bukana sa harap ng bomba;
• Isang plunger piston na matatagpuan sa isang silindro - ang tinatawag. pares ng plunger;
• Ang katawan kung saan ginawa ang mga recess - sa pamamagitan ng mga ito ang gasolina ay ibinibigay sa pares ng plunger;
• Baras na may cam at centrifugal clutch. Ang sangkap na ito ay konektado sa pulley ng mekanismo ng tiyempo gamit ang isang belt drive;
• Mga pusher drive ng pusher;
• Springs na ibabalik ang plunger piston pabalik;
• Mga balbula ng blower;
• Regulator ng mga mode - nauugnay sa gas pedal;
• High-pressure pump return balbula (sa pamamagitan nito, ang labis na gasolina ay pinakain sa pagbalik);
• Mababang presyon ng bomba (nagbomba ng gasolina sa bomba).

Tulad ng nabanggit na, ang mga mechanical pump ay unti-unting napapalitan ng mga elektronikong pagbabago dahil sa kanilang ekonomiya at kahusayan. Ang mekanismo mismo ay mahirap na ayusin at ayusin. Ang mga electronic pump ay mayroong sariling control unit pati na rin maraming mga electronic valve at sensor.

Karamihan sa mga electronic injection pump ay may kani-kanilang mga diagnostic system, dahil kung saan umaangkop ang aparato sa mga maling pagganap at error na naranasan. Pinapayagan nitong gumana nang maayos ang aparato kahit na ang isa sa mga sensor ay nabigo. Ganap na tulad ng isang bomba tumitigil sa pagtatrabaho lamang sa kaganapan ng isang pagkasira ng microprocessor.

Prinsipyo ng operasyon

Ang high-pressure fuel pump ay nagpapatakbo sa prinsipyo ng isang two-stroke engine. Dahil sa pag-ikot ng cam shaft, ang plunger piston ay hinihimok. Ang gasolina ng diesel ay pumapasok sa puwang ng sub-plunger, na kung saan ay papunta pa sa highway.

Ang higit pang mga detalye tungkol sa prinsipyo ng pagpapatakbo ng pares ng plunger ay inilarawan sa video:

Pares ng plunger para sa UTN

Ang presyon ay nilikha sa lukab, dahil kung saan bubukas ang balbula ng paglabas. Ang fuel ng diesel ay dumadaloy sa linya ng gasolina patungo sa nguso ng gripo at na-atomize. Ang bomba ay naghahatid lamang ng bahagi ng gasolina sa iniksyon. Ang nalalabi ay ibinalik sa tangke ng gasolina sa pamamagitan ng balbula ng alisan. Upang maiwasan ang pagbabalik ng gasolina mula sa system kapag binuksan ang supercharger, naka-install dito ang isang balbula ng tseke.

Ang sandali ng pag-iniksyon ay natutukoy ng centrifugal clutch. Ang mode regulator (o all-mode regulator) ay tumutukoy sa dami ng batch na ibibigay. Ang sangkap na ito ay naiugnay sa gas pedal. Kapag pinindot ito ng driver, pinapataas ng regulator ang dami ng bahagi, at kapag inilabas, bumababa ang halaga.

Sa mga elektronikong modelo, ang lahat ng mga proseso ay kinokontrol ng isang control unit. Ibinahagi ng electronics ang sandali ng supply ng gasolina, ang halaga nito mula sa account ng dynamics ng kotse. Ang mga fuel system na ito ay may mas kaunting mga bahagi, na nagdaragdag ng katatagan at pagiging maaasahan ng mekanismo.

Ang elektronikong mga pumping na iniksyon ay nahahati sa bahagi sa dalawang bahagi, sa gayon nagbibigay ng mas mahusay na pagkasunog at isang maayos na stroke ng pangkat ng piston. Bilang isang resulta, mayroong mas kaunting pagkalason sa tambutso at nadagdagan ang pagganap ng engine. Upang matiyak ang dalawang yugto na pag-iiniksyon, ang tala ng yunit ng control pump:

• Ang pagpindot sa accelerator pedal;
• Pag-time ng mga revolusyon sa camshaft;
• Temperatura sa sistema ng paglamig ng engine;
• Ang bilis mismo ng sasakyan;
• Ang presyur na nabuo ng turbocharger;
• Trabaho ng mga iniksyon;
• Glow plug firing.

Mga uri ng injection pump

Ang mga system ng gasolina ay may tatlong uri:

• Monoinjection. Ito ang pinakaunang pagbabago. Ang kinatawan ay orihinal na isang carburetor. Sa lukab nito, isang pinaghalong fuel-air ang inihanda at pinakain sa manifold ng paggamit. Makalipas ang ilang sandali, ang mga naturang sistema, sa halip na isang carburetor, ay nakatanggap ng isang nguso ng gripo na nag-iikot ng fuel sa manifold ng paggamit, kung saan naghalo ito sa hangin
• Multipoint injection. Ito ay isang uri na ng sistema ng pag-iniksyon. Ang isang indibidwal na injection ay naka-install para sa bawat silindro sa manifold ng paggamit. Isinasagawa din ang pag-iniksyon sa sari-sari ng paggamit, malapit lamang sa balbula ng paggamit hangga't maaari;
• Direktang pag-iniksyon. Tulad ng ipinahihiwatig ng pangalan, ang gasolina ay spray na direkta sa mga silindro kapag ang hangin sa kanila ay nai-compress na ng piston.

Sa kabuuan, mayroong tatlong uri ng mga naturang mekanismo na maaaring magamit sa mga ganitong uri ng mga fuel system:

• Nasa linya;
• Pamamahagi;
• Baul

In-line injection pump

Ang in-line injection pump ay binubuo ng maraming mga pump na nakapaloob sa isang pabahay. Naghahain ang bawat isa sa kanila ng magkakahiwalay na nguso ng gripo. Ang pagbabago na ito ay ginamit sa mga mas matandang diesel engine. Ang pagpapatakbo ng buong mekanismo ay mahigpit na nakasalalay sa pagmamaneho ng tiyempo.

Ang pagbabago sa linya ay ginamit para sa isang medyo mahabang panahon. Kahit na ang ilang mga modernong kotse (trak) ay nilagyan ng mga naturang pump. Ang dahilan ay ang kanilang mataas na pagiging maaasahan at hindi mapagpanggap sa kalidad ng diesel.

Gumagana ang sumusunod na sistema ng row. Ang pares ng plunger ay hinihimok ng pag-ikot ng crankshaft. Ang isang rebolusyon ng pump camshaft ay tumutugma sa dalawang rebolusyon ng crankshaft ng engine.

Ang mekanismo ng plunger sa pamamagitan ng fuel cut-off na balbula ng high-pressure pump na naghihiwalay ng bahagi ng gasolina mula sa karaniwang linya at pinipiga ito sa seksyon ng presyon ng system. Ang dami ng bahagi ay kinokontrol ng isang may ngipin na bar na konektado sa pedal ng gas. Sa mga kotse na may ECU, kinokontrol ito ng isang servo drive na tumutugon sa mga signal mula sa control unit.

Ang tiyempo ng pag-iniksyon ay natutukoy ng bilis ng crankshaft. Ang mekanismo ay may dalawang kalahating pagkabit, na pinaghihiwalay ng mga bukal. Kapag tumaas ang bilis ng engine, ang mga bukal ay naka-compress, dahil sa kung saan ang pump shaft ay bahagyang lumiliko, na hahantong sa isang pagbabago sa anggulo ng inisyal na pag-iniksyon.

Pamamahagi ng uri ng iniksyon na uri

Hindi tulad ng nakaraang pagbabago, ang modelong ito ay mas maliit. Nagtatampok din ito ng matatag na pagganap. Mayroong maraming mga pagbabago ng mga pump ng pamamahagi. Mayroong mga uri ng plunger at rotary. Nag-iiba rin sila sa mga uri ng drive - panloob, pagtatapos o panlabas na lokasyon ng mga cam.

Ang isang panlabas na cam drive ay hindi matatag at maaasahan. Samakatuwid, kung maaari, mas mahusay na manatili sa iba pang dalawang uri.

Ang mga nasabing bomba ay mas mabilis na naubos, dahil ang isang mekanismo ng plunger sa mga ito ay nagsisilbi sa lahat ng mga nozzles ng pangkat. Kaugnay nito, ang mga katapat na nasa linya ay may mga kalamangan. Dahil sa kanilang maliit na sukat, ang mga pamamahagi ng injection pump ay naka-install sa mga fuel system ng mga kotse at maliit na trak.

Pangunahing injection pump

Sa kaibahan sa dalawang nakaraang pagbabago, ang pangunahing bomba ay lumilikha ng isang presyon sa isang solong linya - ang tinatawag na fuel rail. Nagsisilbi itong isang nagtitipon kung saan pinapanatili ang isang pare-pareho na presyon ng gasolina.

Dahil sa mas maliit na bilang ng mga mekanismo ng pamamahagi, ang pagbabago na ito ay nagtatag ng kanyang sarili bilang pinaka maaasahan. Ang pag-aayos ng mga pangunahing-uri na injection pump ay hindi partikular na mahirap. Ang dami ng dosis ay kinokontrol ng isang solenoid dosing balbula. Ang mga nasabing bomba ay naka-install sa mga Common Rail fuel system system.

Mayroon bang isang high pressure fuel pump sa isang gasolina engine?

Bagaman ang pangunahing aplikasyon ng mga fuel injection pump ay nasa mga diesel engine, maraming mga modernong engine na gasolina din ang gumagana sa pamamagitan ng pagbibigay ng gasolina sa ilalim ng mataas na presyon. Ang mga mekanismong ito ay ginagamit sa panloob na mga engine ng pagkasunog na may direktang pag-iniksyon.

Ang mga engine ng gasolina ng GDI ay nangangailangan ng pag-install ng naturang mga sapatos na pangbabae. Sa katunayan, ang sistemang ito ay isang bersyon ng hybrid na pinagsasama ang disenyo ng isang gasolina engine na may prinsipyo ng pagpapatakbo ng isang diesel unit. Ang pagkakaiba lamang ay ang pag-aapoy ay hindi dahil sa temperatura ng naka-compress na hangin, ngunit dahil sa mga spark plugs. Sa mga naturang motor, isang in-line na pagbabago ang ginagamit.

Pangunahing mga malfunction

Bagaman ang mga pumping ng iniksyon ay magkakaiba sa kanilang disenyo, maraming mga mahalagang patakaran na dapat sundin ng may-ari ng kotse upang maihatid ng bomba ang inilaang oras nito:

1. Karamihan sa mga bomba ay kakatwa sa mga tuntunin ng kalidad ng gasolina, samakatuwid, kinakailangang sumunod sa mga kinakailangang itinakda ng tagagawa para sa isang partikular na bomba;
2. Dahil sa pagiging kumplikado ng disenyo at mga pag-load na nasa mga mekanismo, ang mga high-pressure pump ay nangangailangan ng regular na pagpapanatili;
3. Ang lahat ng mga umiikot at rubbing na bahagi ay dapat na mahusay na lubricated, samakatuwid kinakailangan na sundin ang mga rekomendasyon ng gumawa para sa pagpili ng mga pampadulas.

Kung hindi mo susundin ang mga patakarang ito, ang aparato ay magiging mas mabilis na hindi magamit, na mangangailangan ng kapalit nito o mamahaling pag-aayos.

Ang mga sumusunod na kadahilanan ay nagpapahiwatig ng isang madepektong paggawa ng injection pump (na may iba pang mga serbisyo na magagamit, mga malfunction na kung saan ay maaaring magkaroon ng mga katulad na pagpapakita):

• Itim na usok sa maubos at, bilang isang resulta, mas maraming nakakalason na emissions sa kapaligiran;
• Tumaas na pagkonsumo ng gasolina (dahil sa paglabas ng gasolina);
• Bumagsak sa lakas ng ICE;
• Sa panahon ng pagpapatakbo ng makina, naririnig ang mga ingay mula sa bomba;
• Mahirap na pagsisimula ng motor;
• Ang timing belt ay madalas na nadulas;
• Hindi matatag ang bilis ng engine.

Ang pinakakaraniwang pagkasira sa mga naturang elemento ng fuel system ay ang pagkabigo ng pares ng plunger. Kadalasan ito ay dahil sa hindi magandang kalidad na gasolina - naipon ang mga plaka sa mga ibabaw, na pumipigil sa paggalaw ng mga bahagi. Gayundin, ang sanhi ng kabiguan ng mekanismo ay tubig, na madalas na kumukubkob sa fuel tank. Para sa kadahilanang ito, hindi inirerekumenda na mag-iwan ng kotse na may walang laman na tangke magdamag.

Pag-aayos ng mga high pressure pump

Kung hindi mahirap ayusin ang isang maginoo na gasolina pump - sapat na ito upang bumili ng isang kit sa pag-aayos at palitan ang mga pagod na bahagi, pagkatapos ay ang pag-aayos at pag-aayos ng isang fuel pump ay isang napaka-kumplikadong pamamaraan. Imposible kahit na upang matukoy kung ano ang sanhi ng madepektong paggawa ay walang karagdagang kagamitan. Ang mga diagnostic sa sarili ng mga modernong yunit ng kontrol ay madalas na hindi makakatulong.

Madalas na nangyayari na ang mga sintomas ng pagkasira ng fuel pump ay magkapareho sa mga malfunction sa mekanismo ng pamamahagi ng gas o sa sistema ng maubos. Para sa mga kadahilanang ito, hindi inirerekumenda ang pag-aayos ng sarili ng injection pump. Upang magawa ito, mas mahusay na humingi ng tulong mula sa isang dalubhasang sentro ng serbisyo.

Bukod pa rito, panoorin ang video sa pag-aalis ng mga depekto at pag-aayos ng mga high fuel pressure pump:

Bahagi 1 Pag-aayos ng fuel pump na 1.6 na pag-troubleshoot ng disass Assembly ng diesel

Mga Tanong at Sagot:

Ano ang mga uri ng injection pump? Ang in-line ay nagpapakain ng gasolina sa mga cylinder na may iba't ibang plunger. Trunk - sa baterya o rampa. Pamamahagi - isang plunger para sa lahat ng mga cylinder sa parehong lawak.

Paano gumagana ang isang diesel injection pump? Ito ay batay sa prinsipyo ng plunger. Ang bomba ay may reservoir sa itaas ng pares ng plunger, kung saan ang gasolina ay pumped at pinipigilan sa ilalim ng presyon.

Para saan ang diesel fuel injection pump? Ang gasolina ng diesel ay dapat pumasok sa mga cylinder sa isang presyon ng ilang beses na mas mataas kaysa sa ratio ng compression. Tanging isang pares ng plunger ang may kakayahang lumikha ng presyur na ito.