Ano ang isang variable geometry turbo at paano ito gumagana?

Kung kailangan mo ng higit na kakayahang tumugon mula sa iyong turbo nang hindi isinasakripisyo ang peak power, maaaring isang variable na geometry turbo ang kailangan mo. Dito ay sasabihin namin sa iyo kung ano ang VGT at kung paano ito gumagana, pati na rin ang mga pakinabang nito sa isang nakapirming geometry turbocharger.

Ang mga turbocharger ay mahusay dahil sila ay sumisipsip ng hindi gustong enerhiya at ginagamit ito upang mapataas ang lakas ng makina. Ang Variable Geometry Turbocharger ay isang advanced na bersyon ng teknolohiyang ito na nagbibigay ng ilang mga benepisyo kasama ng tumaas na pagiging kumplikado. Salamat sa isang video na ginawa ng KF Turbo sa Instagram, napagmasdan naming mabuti kung bakit napakaespesyal ng variable geometry turbo.

Paano gumagana ang isang variable geometry turbocharger?

Ipinapakita sa amin ng video ang loob ng isang tipikal na variable vane turbocharger. Binubuo ito ng isang hanay ng mga blades na nakaayos sa paligid ng exhaust turbine, ang anggulo nito ay kinokontrol ng isang actuator. Halimbawa, may iba pang mga disenyo na may mga paddle na gumagalaw pataas at pababa; mas karaniwan ang mga ito sa mas mabibigat na makina gaya ng mga trak o iba pang malalaking sasakyan. 

Ano ang pagkakaiba sa pagitan ng isang nakapirming geometry turbocharger?

Sa isang conventional fixed geometry turbocharger, ang mga maubos na gas ay dumadaan sa isang turbine at umiikot ito, na nagpapaikot sa isang nakakabit na compressor na lumilikha ng boost para sa makina. Sa mababang RPM, ang makina ay hindi bumubuo ng sapat na daloy ng tambutso upang paikutin ang turbine at lumikha ng mga makabuluhang antas ng pagpapalakas. Sa puntong ito, sinasabing ang sistema ay nasa ibaba ng boost threshold.

Kapag naabot na ng makina ang RPM na sapat na mataas upang makabuo ng thrust, tumatagal pa rin ng ilang oras upang paikutin ang turbine hanggang sa tamang bilis; ito ay kilala bilang turbo lag. Ang turbo lag at boost threshold ay mas mataas para sa mas malalaking turbos na nangangailangan ng mas maraming power para paikutin. Gayunpaman, ang mga mas mataas na daloy ng turbine ay may kakayahang makabuo ng mas maraming kapangyarihan. Ito ay isang kompromiso, tulad ng maraming iba pang mga bagay sa engineering.   

Ano ang bentahe ng isang variable geometry turbocharger?

Ang isang variable na geometry turbocharger ay naglalayong baguhin ito sa pamamagitan ng pagdaragdag ng mga vanes o iba pang mga elemento na gumaganang nagbabago sa geometry ng sistema ng turbine. Sa isang umiikot na turbocharger ng vane tulad ng ipinapakita dito, ang mga vane ay nananatiling sarado sa mababang bilis ng engine, na naghihigpit sa daloy ng mga gas na tambutso sa mga vanes. Ang limitasyong ito ay nagpapataas ng rate ng daloy, na tumutulong sa mga gas na tambutso na mapabilis ang turbine nang mas mabilis. Pinapababa nito ang boost threshold at binabawasan ang turbo lag. 

Parusa ng RPM

Gayunpaman, ang pagkakaroon ng gayong limitasyon ay magiging isang matinding parusa sa mas mataas na RPM, kapag ang makina ay kailangang mag-bomba ng mas maraming maubos na gas upang makabuo ng kapangyarihan. Sa ganitong estado, ang mga vane ay bumukas upang payagan ang mas maraming maubos na gas hangga't maaari na dumaan sa turbocharger, na iniiwasan ang paghihigpit na magpapataas ng presyon sa likod at makakabawas sa kapangyarihan. 

Bakit mas maginhawa ang isang variable geometry turbocharger?

Kaya't ang variable na geometry turbo engine ay talagang ang pinakamahusay sa parehong mundo. Ang VGT ay maaaring magpalabas ng higit na kapangyarihan nang walang karaniwang mga trade-off ng mataas na boost threshold at turbo lag na karaniwang may kasamang malaking turbo setup. Ang pangkalahatang kahusayan ay napabuti din at sa ilang mga kaso ang mga blades ay maaari pang gamitin bilang isang preno ng makina. Ang video sa ibaba ay isang mahusay na paliwanag kung paano gumagana ang teknolohiyang ito, na may kapaki-pakinabang na whiteboard diagram.

**********

: