Ano ang isang engine turbocharger

Hanggang sa ilang mga dekada na ang nakakaraan, ang mga turbo engine ay napansin bilang isang elemento ng kamangha-manghang mga kotse mula sa hinaharap o magagandang mga laro sa computer. At kahit na pagkatapos ng pagpapatupad ng mapanlikha ideya ng isang simpleng paraan upang madagdagan ang lakas ng engine, ang opurtunidad na ito ay matagal nang nanatili ang prerogative ng mga aparatong gasolina. Sa panahon ngayon, halos bawat kotse na nagmumula sa linya ng pagpupulong ay nilagyan ng isang turbo system, hindi alintana kung anong gasolina ang tumatakbo.

Sa matulin na bilis o matarik na pag-akyat, ang normal na makina ng kotse ay sineseryoso na mag-overload. Upang mapadali ang gawain nito, isang sistema ang naimbento na maaaring dagdagan ang lakas ng motor nang hindi makagambala sa panloob na istraktura.

Kasabay ng pag-impluwensya sa potensyal ng makina, ang prinsipyo ng "turbo" ay nag-aambag sa makabuluhang paglilinis ng mga gas na maubos, sa pamamagitan ng kanilang muling paggamit at pag-recycle. At ito ay mahalaga para sa pagpapabuti ng kapaligiran, na nakakatugon sa mga kinakailangan ng maraming mga organisasyong pang-internasyonal na nakikipaglaban upang mapangalagaan ang kapaligiran.

Ang turbocharging ay may ilang mga kawalan na nauugnay sa maagang pag-aapoy ng nasusunog na halo. Ngunit ang epekto na ito - ang dahilan para sa mabilis na pagsusuot ng mga piston sa mga silindro - ay matagumpay na hawakan ng tamang napiling langis, na kinakailangan upang ma-lubricate ang mga bahagi sa panahon ng pagpapatakbo ng turbo engine.  

Ano ang isang turbine o turbocharger sa isang kotse?

Ang kahusayan ng isang kotse na nilagyan ng isang "turbo" ay nagdaragdag ng 30 - 50%, o kahit na 100%, ng mga karaniwang kakayahan. At ito sa kabila ng katotohanang ang aparato mismo ay medyo mura, may isang hindi gaanong dami at dami, at mapagkakatiwalaan alinsunod sa isang mapanlikhang simpleng prinsipyo.

Lumilikha ang aparato ng mas mataas na presyon sa panloob na engine ng pagkasunog dahil sa artipisyal na pag-iniksyon ng isang karagdagang dosis ng hangin, na bumubuo ng isang mas mataas na dami ng pinaghalong fuel-gas, at kapag nasunog ito, tumataas ang lakas ng engine ng 40 - 60%.

Ang mekanismo na may kagamitan na turbo ay nagiging mas mahusay nang hindi binabago ang disenyo nito. Matapos mai-install ang isang hindi mapagpanggap na aparato, ang isang mababang-lakas na 4-silindro engine ay maaaring magbigay ng potensyal na gumagana ng 8 silindro.

Upang mas madaling mailagay ito, ang isang turbine ay isang hindi nakakaabala ngunit lubos na mahusay na bahagi sa isang makina ng kotse na makakatulong na madagdagan ang pagganap ng "puso" ng kotse nang walang hindi kinakailangang pagkonsumo ng gasolina sa pamamagitan ng pag-recycle ng enerhiya ng mga gas na maubos.

Ano ang mga engine na naka-install ang mga turbocharger

Ang kasalukuyang kagamitan ng mga makina na may mga mekanismo ng turbine ay mas mabilis kaysa sa kanilang paunang pagpapakilala sa mga engine na gasolina. Upang matukoy ang pinakamainam na mode ng pagpapatakbo, ang mga aparato ay paunang ginamit sa mga karerang kotse, salamat kung saan nagsimula silang mag-apply:

· Electronic control;

· Liquid paglamig ng mga pader ng aparato;

· Mas advanced na mga uri ng langis;

· Mga materyales na lumalaban sa init para sa katawan.

Ang mas sopistikadong mga pagpapaunlad ay naging posible upang magamit ang sistemang "turbo" sa halos anumang makina, maging gas, gasolina o diesel. Bukod dito, ang gumaganang ikot ng crankshaft (sa dalawa o apat na stroke) at ang pamamaraang paglamig: paggamit ng hangin o likido, huwag gampanan.

Bilang karagdagan sa mga trak at kotse na may lakas ng engine na lampas sa 80 kW, natagpuan ng system ang aplikasyon sa mga locomotive ng diesel, kagamitan sa konstruksyon sa kalsada at mga engine ng dagat na may nadagdagang dami ng pagtatrabaho na 150 kW.

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng isang turbine ng sasakyan

Ang kakanyahan ng turbocharger ay upang madagdagan ang pagganap ng isang mababang-lakas na engine na may isang minimum na bilang ng mga silindro at isang maliit na halaga ng gasolina sa pamamagitan ng pag-recycle ng mga gas na maubos. Ang mga resulta ay maaaring maging kamangha-manghang: halimbawa, ang litro ng tatlong-silindro engine ay may kakayahang maghatid ng 90 lakas-kabayo nang walang karagdagang gasolina, at may isang tagapagpahiwatig ng mataas na kabaitan sa kapaligiran.

Napaka-simple ng sistema: ang gumastos ng gasolina - mga gas - ay hindi kaagad makatakas sa himpapawid, ngunit pumapasok sa rotor ng isang turbine na nakakabit sa tubo ng tambutso, na kung saan, ay nasa parehong axis na may air blower. Ang mainit na gas ay umiikot ang mga blades ng turbo system, at itinakda nila ang shaft sa paggalaw, na nag-aambag sa daloy ng hangin sa malamig na volume. Ang hangin na naka-compress ng gulong, pumapasok sa yunit, kumikilos sa metalikang kuwintas ng engine at sa ilalim ng presyon, pinapataas ang dami ng likidong gas-fuel, ay nag-aambag sa isang pagtaas ng lakas ng yunit.

Ito ay lumabas na para sa mabisang pagpapatakbo ng engine, hindi mo kailangan ng mas maraming gasolina, ngunit isang sapat na halaga ng siksik na hangin (na ganap na libre), kung saan, kapag halo-halong sa gasolina, pinatataas ang kahusayan (kahusayan).

Disenyo ng turbocharger

Ang converter ng enerhiya ay isang mekanismo na binubuo ng dalawang bahagi: isang turbine at isang tagapiga, na gumaganap ng pantay na mahalagang papel sa pagtaas ng lakas ng engine ng anumang makina. Ang parehong mga aparato ay matatagpuan sa isang matibay na axis (baras), na kasama ang mga blades (gulong) ay bumubuo ng dalawang magkaparehong rotors: isang turbine at isang tagapiga, inilalagay sa mga pabahay na katulad ng mga snail.

Istraktura ng iskematika:

· Mainit na turbine volute (katawan). Kinukuha nito ang mga gas na maubos na hinihimok ang rotor. Para sa pagmamanupaktura, ginagamit ang spheroidal cast iron, makatiis ng malakas na pag-init.

· Impeller (gulong) ng turbine, mahigpit na naayos sa isang karaniwang axis. Karaniwang leveled upang maiwasan ang kaagnasan.

· Center pabahay ng kartutso na may mga bearings sa pagitan ng mga rotor wheel.

· Malamig na compressor volute (katawan). Matapos i-unwind ang baras, ang ginugol na gasolina (gas) ay kumukuha ng isang karagdagang dami ng hangin. Ito ay madalas na gawa sa aluminyo.

· Ang impeller (gulong) ng tagapiga, na pinipiga ang hangin at ibinibigay ito sa sistema ng pag-inom sa ilalim ng mataas na presyon.

· Mga supply ng langis at kanal ng kanal para sa bahagyang paglamig ng mga bahagi, pag-iwas sa LSPI (pre-low speed ignition), pagbawas ng pagkonsumo ng gasolina.

Tumutulong ang disenyo na gamitin ang lakas na gumagalaw mula sa mga gas na maubos upang madagdagan ang lakas ng engine nang walang karagdagang pagkonsumo ng gasolina.

Mga function ng turbine (turbocharger)

Ang pagpapatakbo ng turbo system ay batay sa isang pagtaas ng metalikang kuwintas, na makakatulong upang madagdagan ang kahusayan ng motor ng makina. Bukod dito, ang paggamit ng aparato ay hindi limitado lamang sa mga pampasaherong kotse at utility na sasakyan. Sa kasalukuyan, ang mga turbocharger na may sukat ng gulong mula 220 mm hanggang 500 mm ay ginagamit sa maraming mga makina pang-industriya, barko, at diesel locomotives. Ito ay dahil sa ilan sa mga benepisyo na natamo ng pamamaraan:

· Turbo-aparato, napapailalim sa tamang operasyon, ay makakatulong upang ma-maximize ang paggamit ng lakas ng engine sa isang matatag na mode;

· Ang mabungang gawain ng makina ay magbabayad sa loob ng anim na buwan;

· Ang pag-install ng isang espesyal na yunit ay makatipid ng pera sa pagbili ng isang sobrang laking makina na "kumakain" ng mas maraming gasolina;

· Ang pagkonsumo ng gasolina ay nagiging mas makatuwiran na may pare-parehong dami ng engine;

· Halos dumoble ang kahusayan ng makina.

 At kung ano ang mahalaga - ang tambutso gas pagkatapos ng pangalawang paggamit ay nagiging mas malinis, na nangangahulugang wala itong masamang epekto sa kapaligiran.

Mga uri at katangian ng turbocharger

Ang yunit na naka-install sa mga istraktura ng gasolina - magkahiwalay - ay nilagyan ng dalawang mga kuhol, na tumutulong upang mapanatili ang lakas na gumagalaw mula sa mga gas na maubos at pipigilan ang mga ito mula sa muling pagpasok sa makina. Ang disenyo ng gasolina ay nangangailangan ng isang paglamig na silid na nagpapababa ng temperatura ng na-injected na halo (umaabot sa 1050 degree) upang maiwasan ang biglaang pag-aapoy.

Para sa mga diesel engine, sa pangkalahatan ay hindi kinakailangan ang paglamig, ang temperatura at kontrol sa presyon ng hangin ay ibinibigay ng mga aparato ng nozzle na nagbabago ng geometry dahil sa mga palipat na blades na maaaring baguhin ang anggulo ng pagkahilig. Ang bypass balbula na may niyumatik o electric drive sa mga diesel engine na katamtamang lakas (50-130 HP) ayusin ang mga setting ng turbocharger. At ang mas malalakas na mekanismo (mula 130 hanggang 350 hp) ay nilagyan ng isang aparato na kumokontrol sa makinis (sa dalawang yugto) na iniksyon ng gasolina na mahigpit na naaayon sa dami ng hangin na pumapasok sa mga silindro.

Ang lahat ng mga turbocharger ay inuri ayon sa maraming pangunahing katangian:

· Sa pamamagitan ng halaga ng pagtaas ng kahusayan;

· Pinakamataas na temperatura ng pagpapatakbo ng mga gas na maubos;

· Torque ng turbine rotor;

· Ang pagkakaiba-iba ng presyon ng sapilitang hangin sa papasok at outlet mula sa system;

· Sa prinsipyo ng panloob na aparato (pagbabago sa geometry ng nguso ng gripo o dobleng disenyo);

· Sa pamamagitan ng uri ng trabaho: ehe (feed kasama ang poste sa gitna at output mula sa paligid) o radial (pagkilos sa kabaligtaran na pagkakasunud-sunod);

· Sa pamamagitan ng mga pangkat, nahahati sa diesel, gas, gasolina engine, pati na rin ang horsepower ng mga yunit;

· Sa isang isang yugto o dalawang yugto na supercharging system.

Nakasalalay sa nakalistang mga katangian, ang mga turbocharger ay maaaring magkaroon ng isang makabuluhang pagkakaiba sa laki, karagdagang kagamitan at mai-install sa iba't ibang paraan.

Ano ang turbo lag (turbo pit)?

Ang mabisang pagpapatakbo ng turbocharger ay nagsisimula sa isang average na bilis ng sasakyan, dahil sa mababang bilis ng unit ay hindi nakakatanggap ng sapat na maubos na gas upang makapagbigay ng mataas na torque ng rotor.

Kapag ang kotse ay nagsimula bigla mula sa isang pagtigil, eksaktong eksakto ang parehong kababalaghan ay sinusunod: ang kotse ay hindi maaaring tumagal ng agarang paggalaw, dahil ang engine sa una ay kulang sa kinakailangang presyon ng hangin. Dapat tumagal ng ilang oras upang lumikha ng medium-high rpm, karaniwang ilang segundo. Sa sandaling ito nangyayari ang pagkaantala ng pagsisimula, ang tinatawag na turbo pit o turbo lag.

Upang malutas ang problemang ito, hindi isa, ngunit dalawa o tatlong turbine ang naka-install sa mga modernong modelo ng sasakyan, na tumatakbo sa iba't ibang mga mode. Ang mga turbo pits ay matagumpay na nakitungo sa pamamagitan ng paglipat ng mga talim na nagbabago ng geometry ng nozel. Ang pag-aayos ng anggulo ng pagkahilig ng mga blades ng gulong ay maaaring lumikha ng kinakailangang presyon sa engine.

Ano ang pagkakaiba sa pagitan ng isang turbocharger at isang turbocharger (turbocharging)?

Ang pagpapaandar ng turbine ay upang makabuo ng metalikang kuwintas para sa rotor, na may isang karaniwang ehe na may compressor wheel. At ang huli, sa turn, ay lumilikha ng isang mas mataas na presyon ng hangin na kinakailangan para sa produktibong pagkasunog ng pinaghalong gasolina. Sa kabila ng pagkakatulad ng mga disenyo, ang parehong mga mekanismo ay may ilang mga makabuluhang pagkakaiba:

· Ang pag-install ng isang turbocharger ay nangangailangan ng mga espesyal na kundisyon at kasanayan, kaya naka-install ito alinman sa pabrika o sa isang dalubhasang serbisyo. Ang anumang driver ay maaaring mai-install ang tagapiga nang nag-iisa.

· Ang gastos ng turbo system ay mas mataas.

· Ang pagpapanatili ng compressor ay mas madali at mas mura.

· Ang mga turbine ay madalas na ginagamit sa mas malakas na mga makina, habang ang isang tagapiga na may isang maliit na pag-aalis ay sapat.

· Ang sistemang turbo ay patuloy na nangangailangan ng langis upang palamig ang sobrang labis na pag-init ng mga bahagi. Ang tagapiga ay hindi nangangailangan ng langis.

· Ang turbocharger ay nag-aambag sa pangkabuhayan pagkonsumo ng gasolina, habang ang tagapiga, sa kabaligtaran, ay nagdaragdag ng pagkonsumo nito.

· Ang turbo ay tumatakbo sa purong mekanika, habang ang compressor ay nangangailangan ng lakas.

· Kapag tumatakbo ang tagapiga, walang kababalaghang "turbo lag", ang pagkaantala ng operasyon ng drive (unit) ay sinusunod lamang sa turbo.

· Ang turbocharging ay naaktibo ng mga gas na maubos, at ang tagapiga ay naaktibo ng pag-ikot ng crankshaft.

Imposibleng sabihin kung aling system ang mas mabuti o mas masahol, nakasalalay ito sa kung anong uri ng pagmamaneho ang drayber na dati: para sa isang agresibo, isang mas malakas na aparato ang gagawin; para sa isang tahimik - sapat na ang isang maginoo na tagapiga, kahit na ngayon ay halos hindi ito ginawa sa isang hiwalay na form.

Buhay ng serbisyo ng Turbocharger

Ang mga unang aparatong pagpapalaki ng kuryente ay kapansin-pansin para sa madalas na pagkabigo at walang pinaka-maaasahang reputasyon. Ngayon ang sitwasyon ay napabuti nang husto, salamat sa modernong makabagong mga pagpapaunlad ng disenyo, ang paggamit ng mga materyales na lumalaban sa init para sa katawan, ang paglitaw ng mga bagong uri ng langis, na nangangailangan ng partikular na maingat na pagpili.

Sa kasalukuyan, ang buhay ng pagpapatakbo ng isang karagdagang yunit ay maaaring magpatuloy hanggang sa maubos ng motor ang mga mapagkukunan nito. Ang pangunahing bagay ay upang pumasa sa mga teknikal na inspeksyon sa oras, na makakatulong na makilala ang kaunting mga malfunction sa paunang yugto. Makakatipid ito ng malaki para sa kaunting pagto-troubleshoot at pera para sa pag-aayos.

Ang isang napapanahong at sistematikong pagbabago ng air filter at langis ng engine ay positibong nakakaapekto sa maayos na pagpapatakbo ng system at ng pagpapalawak ng buhay nito.

Pagpapatakbo at pagpapanatili ng mga automotive turbine

Sa pamamagitan ng kanyang sarili, ang yunit ng lakas ng lakas ay hindi nangangailangan ng magkahiwalay na pagpapanatili, ngunit ang pagiging magagamit nito ay direktang nakasalalay sa kasalukuyang estado ng engine. Ang hitsura ng mga unang problema ay ipinahiwatig ng:

· Ang hitsura ng labis na ingay;

· Kapansin-pansin na pagkonsumo ng langis ng engine;

• mala-bughaw o kahit itim na usok na lumalabas sa nguso ng gripo;

· Isang matalim na pagbaba ng lakas ng makina.

Kadalasan, ang mga epekto ay direktang nauugnay sa paggamit ng mababang kalidad na langis o pare-pareho ang kawalan nito. Upang hindi mag-alala tungkol sa hindi mabilis na pagkabigo ng "pangunahing organ" at ang "stimulator" nito, dapat mong sundin ang payo ng dalubhasa:

· Linisin ang muffler, salain at suriin ang kalagayan ng katalista sa oras;

· Patuloy na mapanatili ang kinakailangang antas ng langis;

· Regular na suriin ang kalagayan ng mga selyadong koneksyon;

· Pag-init ng makina bago simulan ang operasyon;

· Pagkatapos ng agresibong pagmamaneho ng 3-4 minuto gumamit ng bilis ng idle upang palamig ang turbine;

· Sumunod sa mga rekomendasyon ng gumawa para sa paggamit ng isang angkop na filter at marka ng langis;

· Regular na sumailalim sa pagpapanatili at subaybayan ang kalagayan ng fuel system.

Kung, gayunpaman, ang tanong ng mga seryosong pag-aayos ay lumitaw, kung gayon dapat itong isagawa lamang sa isang dalubhasang pagawaan. Ang serbisyo ay dapat magkaroon ng mga perpektong kundisyon para mapanatili ang kalinisan, dahil ang pagpasok ng alikabok sa system ay hindi katanggap-tanggap. Bilang karagdagan, kakailanganin ang tiyak na kagamitan para sa pagkumpuni.

Paano madagdagan ang buhay ng isang turbocharger?

Tatlong pangunahing puntos ang tinitiyak ang tumpak at pangmatagalang pagpapatakbo ng turbine:

1. Napapanahong kapalit ng filter ng hangin at pinapanatili ang kinakailangang dami ng langis sa engine. Bukod dito, dapat mo lamang gamitin ang mga materyales na inirerekumenda ng gumawa. Maaari kang bumili ng mga orihinal na produkto mula sa mga awtorisadong dealer / kinatawan ng kumpanya, upang maiwasan ang pagbili ng mga peke.

2. Isang biglaang paghinto pagkatapos ng isang mabilis na biyahe ay pinapagana ang system nang walang pagpapadulas, dahil ang turbine wheel ay patuloy na umiikot ng pagkawalang-galaw, at ang langis mula sa naka-off na makina ay hindi na dumadaloy. Hindi ito magtatagal, halos kalahating minuto, ngunit ang patuloy na pagsasanay na ito ay humahantong sa mabilis na pagamit ng ball complex. Kaya't kailangan mong unti-unting bawasan ang bilis, o hayaang magpatakbo ng kaunting idle ang engine.

3. Huwag bigyang presyon ang gas. Mas mahusay na makakuha ng bilis nang paunti-unti upang ang langis ng engine ay may oras upang maipahid nang maayos ang umiikot na mekanismo.

Napakadali ng mga patakaran, ngunit ang pagsunod sa mga ito kasama ang mga rekomendasyon ng gumawa ay makabuluhang pahabain ang buhay ng kotse. Tulad ng ipinapakita ng mga istatistika, halos 30% lamang ng mga driver ang sumusunod sa mga kapaki-pakinabang na tip, kaya't may ilang mga reklamo tungkol sa kawalan ng husay ng aparato.

Ano ang maaaring masira sa turbocharger ng kotse?

Ang pinaka-karaniwang mga pagkasira ay nauugnay sa hindi mahusay na kalidad na langis ng engine at isang barado na filter ng hangin.

Sa unang kaso, inirerekumenda na mapalitan nang napapanahon ang kontaminadong bahagi, at hindi ito linisin. Ang nasabing "pagtitipid" ay maaaring humantong sa mga labi na pumapasok sa gitna ng system, na makakaapekto sa kalidad ng pagdadala ng pagpapadulas.

Ang langis ng kaduda-dudang produksyon ay may parehong epekto. Ang hindi magandang pagpapadulas ay humahantong sa mabilis na pagsusuot ng mga panloob na bahagi, at hindi lamang ang karagdagang yunit, kundi pati na rin ang buong makina ay maaaring magdusa.

Kung ang mga unang palatandaan ng isang madepektong paggawa ay napansin: ang hitsura ng isang pampadulas ng pampadulas, hindi ginustong pag-vibrate, kahina-hinalang malakas na tunog, dapat mong agad na makipag-ugnay sa serbisyo para sa isang kumpletong pagsusuri ng motor.

Posible bang ayusin ang isang turbine sa isang kotse

Ang pagbili ng bawat bagong bagay, at lalo na nauugnay sa mga mekanismo, ay sinamahan ng pagbibigay ng isang warranty card, kung saan idineklara ng gumagawa ang isang tiyak na panahon ng serbisyo na walang kaguluhan sa aparato. Ngunit ang mga driver sa mga pagsusuri ay madalas na nagbabahagi ng kanilang mga pagkabigo na nauugnay sa pagkakaiba sa pagitan ng ipinahayag na panahon ng warranty. Malamang, ang kasalanan ay hindi nakasalalay sa tagagawa, ngunit sa mismong may-ari, na hindi sumunod sa inirekumendang mga patakaran sa pagpapatakbo.

Kung mas maaga ang pagkasira ng turbine ay nangangahulugang ang gastos ng isang bagong aparato, pagkatapos ay sa sandaling ang unit ay napapailalim sa bahagyang pagpapanumbalik. Ang pangunahing bagay ay lumingon sa mga propesyonal sa oras na may tamang kagamitan at sertipikadong orihinal na mga bahagi. Sa anumang kaso ay hindi mo dapat gawin ang pag-aayos ng iyong sarili, kung hindi man ay hindi mo kailangang baguhin ang isang pares ng mga bahagi, ngunit ang buong motor, at ito ay magkakahalaga na ng mas malaki.

Mga Tanong at Sagot:

Ano ang pagkakaiba sa pagitan ng turbine at turbocharger? Ang mga mekanismong ito ay may ibang uri ng drive. Ang turbine ay pinaikot sa pamamagitan ng daloy ng mga maubos na gas. Ang compressor ay direktang konektado sa motor shaft.

Paano gumagana ang isang turbocharger? Ang turbocharger drive ay agad na isinaaktibo kapag ang engine ay nagsimula, dahil sa kung saan ang boost force ay direktang nakasalalay sa bilis ng engine. Ang impeller ay may kakayahang malampasan ang mataas na drag.

Ano ang pagkakaiba sa pagitan ng turbocharging at turbocharger? Ang Turbocharging ay hindi hihigit sa isang maginoo na turbine na pinapagana ng lakas ng stream ng tambutso. Ang turbocharger ay isang turbocharger. Bagama't mas madaling i-install, mas mahal ito.

Para saan ang turbocharger? Ang mekanismong ito, tulad ng klasikong turbine, ay gumagamit ng enerhiya ng motor mismo (sa kasong ito lamang, ang kinetic energy ng baras, hindi mga gas na tambutso) upang mapahusay ang daloy ng papasok na sariwang hangin.