Test drive Mercedes-Benz S-class laban sa Audi A8
Ang tanong kung mayroong isang executive sedan na mas mahusay kaysa sa Mercedes-Benz S-class na kabilang sa kategorya ng walang hanggan. Bukod dito, maaari kang makipagtalo, nakaupo hindi lamang sa likod ng sofa, kundi pati na rin sa driver's seat
Paradoxically, maraming mga walang hanggang bagay sa ating panandaliang buhay. Ito ay hindi lamang sining, ngunit din isang serye ng mga katanungan. Karamihan sa kanila, syempre, ay mayroon, ngunit mayroon ding mga praktikal, dahil kung saan patuloy na nagsisimula ang mga giyera. Hindi bababa sa Internet.
Una sa lahat, syempre, ito ay isang pagtatalo tungkol sa mga gulong sa taglamig: Velcro o spike. Ang mga tagahanga ng Mitsubishi Evolution at Subaru WRS STi ay sinisira rin ang mga verbal na sibat laban sa bawat isa, na hindi pinipigilan ang kanilang tiyan. Panghuli, isa pang walang hanggang tanong - mayroon bang mas mahusay na sedan ng ehekutibo kaysa sa Mercedes-Benz S-class. Hindi kami magbibigay ng sagot sa katanungang ito, ngunit ihambing namin ang punong barko ng klase sa Audi A8.
Hindi ko naisip na ang Audi A8 ay ang pangatlong dagdag sa tunggalian sa pagitan ng BMW 7-Series at ng Mercedes-Benz S-class para sa pamagat ng pinaka komportable, prestihiyoso, at iba pa. Sa gayon, sa paglabas noong 2017 ng huling henerasyon ng modelo mula sa Ingolstadt, ang bilang ng mga taong sumasang-ayon sa akin ay dapat na tumaas nang malaki.
Para sa akin personal, bilang isang tao na malamang na hindi bumili ng kotse ng klase na ito, palaging ang tanong na kakaiba ang magmaneho ng mga executive sedan. Sa likod - walang tanong. Binuksan ang isang laptop, pahayagan, magazine at trabaho o paglalaro. Sa kaso ng A8, sa pamamagitan ng paraan, masisiyahan ka rin sa isang massage sa paa - sa kauna-unahang pagkakataon sa kasaysayan ng klase ng mga kotse na ito.
Ngunit sa likod ng gulong, karaniwang napalampas mo lamang ang driver's cap at klasikong guwantes. Ito nga pala, naiintindihan din ng mga kapitbahay sa hilaga, na nagpapakita ng mas kaunting paggalang sa isang kotse kaysa sa mga kotse na may katulad na gastos, ngunit mula sa ibang segment. Kaya sa A8 (at mapapansin ko, nagsasalita ako tungkol sa bersyon ng pang-wheelbase) ito ay ganap na hindi ito ang kaso. Kung nagmumukha akong isang driver, kung gayon hindi ako hihigit sa Sylvester Stallone sa pelikulang "Sa buong lakas."
Hindi ko alam kung ito ay dahil sa hitsura ng cosmic (kung bumili na ako ng isa, pagkatapos ay personal akong ikinalulungkot na ibigay ito sa driver). O marahil isang cool na suspensyon ng hangin, na kung saan ay hindi lamang maaaring itaas ang katawan ng 12 cm, ngunit nagbibigay din ng isang malaking (5300 mm ang haba) sedan sports coupe na ugali. O marahil sa klasikong quattro all-wheel drive, na hindi lamang naiiba mula sa anumang iba pang 4 × 4 na system, kundi pati na rin ang kinikilalang trump card ng Audi, na wala ring tatalo ang mga katunggali. Kaya, sa isang 340-horsepower engine, siyempre, na nagpapabilis sa parehong colossus sa 100 km / h sa 5,7 segundo lamang. At ito ang kaso kung ang mga numero ng pasaporte ay nag-tutugma sa mga sensasyon.
At gayun din, syempre, na maraming mga hindi malinaw na aliwan para sa drayber at pasahero sa hilera. Kaya, sabihin nating isang smart touch screen na may kontrol sa kalan. Tulad ng advanced na touchpad ng MacBook, naiintindihan nito, halimbawa, mga pag-touch ng multi-daliri. At may mga deflector na may touch control lamang sa harap. At sa likuran - lahat ay pamantayan para sa mga kotse ng klase na ito: maluwang, mahal, mayaman, ngunit medyo mas mainip kaysa sa pagmamaneho.
Presyo? $ 92. Napakarami ng pinalawig na bersyon ng A678L na may 8-horsepower engine bilang pamantayan. Bahagyang mas mura kaysa sa pangunahing mga kakumpitensya nito. At, sa palagay ko, ito ay isa pang malaking kard ng trompeta. Para sa lahat ng ito, handa akong patawarin ang pangunahing at, marahil, ang tanging sagabal na nagpabaliw sa akin - patuloy na mga fingerprint sa isang malaking touch screen.
Malapit na pinindot ng pinto ang pintuan ng mahigpit sa likuran ko, at muli kong pinagmamasdan ang pagmamadalian ng nakapalibot na mundo na para bang mula sa gilid - napakatahimik at komportable sa S-class cabin. Ang isang bihirang trak na nagmamadali ay maaaring masira ang matinding katahimikan sa loob. Upang makakuha ng isang komprehensibong larawan ng antas ng hindi naka-soundproof ng isang punong barko, ang kailangan mo lang ay pindutin ang sungay. Sa sandaling ito, tila may isang tao na nagpapapatunog ng tatlong kotse sa unahan.
Ang kalma sa board ay pinananatili kahit na sa pagmamaneho sa mas mababa sa perpektong mga kalsada, na kung saan ay lalong mahalaga para sa isang executive sedan. Ang aking karaniwang ruta sa bahay ay puno ng mga butas at iregularidad ng lahat ng uri, bagaman tumatakbo ito sa mga gitnang kalye ng lungsod. Ngunit ang S-class ay nagpapakita ng isang nakakagulat na pagwawalang bahala sa topograpiya ng ibabaw ng kalsada. Sa ilang mga punto, nais ko ring suriin kung ang aspalto ay inilipat sa mga lansangan na pamilyar sa akin. Hindi, hindi nila ginawa.
Gayunpaman, ang aktibong suspensyon ng Magic Body Control, na angat sa katawan sa isang split segundo bago dumaan sa mga iregularidad sa kalsada, ay gumawa ng maraming ingay kahit na sa pre-styling S-class. Pagkatapos ay pag-usapan na ang kinis ng pang-ehekutibong sedan mula sa Stuttgart ay ganap na hindi maa-access sa mga kakumpitensya na tunog ng mas malakas kaysa dati. Ngunit kahit ngayon, nakaupo sa likod ng gulong ng na-update na S 560, may posibilidad akong sumasang-ayon dito, at ipinapahiwatig ng mga numero ng pagbebenta na hindi lamang sa palagay ko ito.
Sa panahon ng pagsubok, mayroon akong dalawang hindi halatang mga obserbasyon. At parehong hinawakan ang driver's seat. Una, oras na upang magpaalam sa mga stereotype na ang isang malaking sedan ay dapat lamang hinimok sa isang driver. Marahil ay kailangan ito ng isang tao kung obligado ang katayuan. Ngunit kung ikaw ay malaya mula sa mga pormalidad sa korporasyon at sanay na masiyahan sa pagmamaneho, kung gayon ang S-class ay tiyak na hindi ka bibiguin. At oo, sa kasong ito makatuwiran na pumili ng isang kulay maliban sa itim.
Pangalawa, ako ay tunay na nagulat sa kung gaano kalawak ang driver's seat. Talagang mayroong maraming hangin sa cabin at sa parehong oras hindi mo na kailangang maabot ang anumang bagay. Dahil sa mahusay na pag-iisip na hugis nito, ang front panel ay hindi man gaanong pinahihirapan ang drayber at ang pasahero sa harap ng mga paa, at dahil sa pinalawig na wheelbase (ang iba pang mga S-class ay hindi naibigay sa Russia), ang kotse ay maaaring kumportable tumanggap ng apat na matanda. At bagaman ang kotse ay nagpe-play sa isang ganap na naiibang liga, sa ngayon ito ay isa sa mga pinakamahusay na pagpipilian para sa malayuan na paglalakbay.
Bukod dito, ang isang malawak na hanay ng mga yunit ng kuryente ay magagamit sa mamimili upang mapagpipilian, mula sa isang matipid na diesel engine hanggang sa isang mapangahas na V8 para sa bersyon ng AMG. Ang S 560, na ginugol ko ng kaunti sa isang linggo sa gulong, ay nilagyan din ng isang yunit ng walong silindro.
Totoo, ang bilang ng mga silindro ay halos ang nag-iisang bagay na ginagawang katulad nito sa AMG engine: mayroon itong sariling pagkonekta na rod at piston group, iba pang mga kalakip at indibidwal na mga setting ng control unit. Ngunit ang partikular na motor na ito ay tila ang pinakaangkop para sa mga gawain na haharapin ng S-class. Ito ay sapat na kakayahang umangkop upang hindi itulak ang accelerator nang hindi kinakailangan, at sa parehong oras ay makatipid ng gasolina sa pamamagitan ng pagsara sa kalahati ng mga silindro.
Ang pagkakaisa ng kotseng ito ay ang isang mahusay na panloob na umaasa sa mahusay na teknolohiya. At ito ang nakakabighani bilang karagdagan sa mayamang tapusin: Nag-install ang Mercedes ng state-of-the-art electronics sa kotse, pinabayaan ang maraming mga touch panel at mga touch screen, tulad ng ginagawa sa Audi.
Bagaman sa ilang mga lugar lumitaw pa rin ang mga sensor. Halimbawa, sa mga tagapagsalita ng manibela. Ang mga maliliit na pindutan ay tumutugon hindi lamang sa pagpindot, kundi pati na rin sa pag-swipe, sa pamamagitan ng pagkakatulad sa isang smartphone. Maaari silang lumipat sa pagitan ng iba't ibang mga mode ng dashboard o pamahalaan ang mga item sa menu sa center screen. Lumitaw ang mga touch touch sa yunit ng control system ng Comand multimedia, ngunit ito mismo ang kaso kapag ang mga hindi sinasadyang pagpindot ay nangyayari nang mas madalas kaysa sa nakaplano.
Ang isang hiwalay na kasiyahan ay ang sistema ng pagpapahinga ng Energizing Comfort Control. Sa tulong ng isa sa anim na programa na kumokontrol sa pagkontrol ng klima, panloob na ilaw, upuan, audio system at aromatization, maaari mong agad na mai-tono ang iyong sarili o, sa kabaligtaran, magpahinga. Ang pangunahing bagay ay upang mapanatili ang kontrol sa kotse. Gayunpaman, kahit na nawala ang iyong ugnayan sa katotohanan, ang isa sa mga elektronikong katulong ay magliligtas. Sa totoo lang, ang mga camera at radar na nakasakay ay kinakailangan sa isang hindi mabilang na dami.
| Uri ng katawan | Sedan | Sedan |
| Размеры (haba, lapad, taas), mm | 5302/1945/1485 | 5255/1905/1496 |
| Wheelbase mm | 3128 | 3165 |
| Timbang ng Curb | 2020 | 2125 |
| Dami ng trunk, l | 505 | 530 |
| uri ng makina | Ang gasolina V8, turbocharged | Ang gasolina V8, turbocharged |
| Dami ng pagtatrabaho, metro kubiko cm | 3996 | 3942 |
| Lakas, hp kasama si sa rpm | 460 / 5500 - 6800 | 469 / 5250 - 5500 |
| Max. malamig. sandali, Nm sa rpm | 600 / 1800 - 4500 | 700 / 2000 - 4000 |
| Paghahatid, pagmamaneho | AKP8, puno | AKP9, puno |
| Max. bilis, km / h | 250 | 250 |
| Pagpapabilis 0-100 km / h, s | 4,5 | 4,6 |
| Pagkonsumo ng gasolina (lungsod, highway, halo-halong), l / 100 km | 13,8/7,9/10,1 | 11,8/7,1/8,8 |
| Presyo mula sa, $. | 109 773 | 123 266 |
