Test drive Ano ang ikinahihiya mong itanong: 5 hindi komportable na tanong para sa Skoda Octavia
Nagagamot ang Skoda Octavia sa iba't ibang paraan, ngunit nakakaloko na tanggihan ang halata: ito ang pinaka praktikal na kotse para sa iyong pera. O hindi na?
Ang bagong Octavia sports matrix optika na may mga dynamic na signal ng pagliko at 19-pulgadang gulong, at sa loob - isang digital na malinis, advanced na multimedia at isang grupo ng iba't ibang mga katulong. Ang paglulunsad ng bagong henerasyon ng Octavia ay palaging isang malaking kaganapan sa pamilihan ng masa. Noong 2013, lumipat ang liftback sa isang bagong platform, makabuluhang pagdaragdag sa laki at pagiging praktiko, at noong 2017 natanggap nito ang pinaka matapang na pag-update sa kasaysayan nito. Aminin mo, pinuna mo rin ang split optika, tama? Ngayon si Skoda ay swung sa isang radikal na pagbabago sa imahe ng Octavia at malakas na idineklara: hindi na ito mainip.
Sa Russia, ang Skoda Octavia ng ika-apat na henerasyon ay naibebenta nang maraming buwan at tila napag-aralan ito halos sa ilalim ng isang mikroskopyo. Ngunit mayroon kaming iba't ibang gawain - upang sagutin ang pinaka hindi komportable na mga katanungan tungkol sa pinaka komportableng kotse sa Russia.
Ang dynamics ng nakaraang Skoda Octavia ay matagal nang naging maalamat, lalo na tungkol sa mga kotse na may 1,8 TSI. At kung may inaasahan kang katulad na katulad mula sa bagong pag-angat, mas mahusay na magbayad ng pansin sa dalawang litro na bersyon (190 hp), na lilitaw sa ikalawang isang-kapat ng 2020. Pansamantala, ang Octavia ay magagamit lamang sa isang 1,4 TSI engine (150 hp) at isang walong bilis na "awtomatikong" Aisin. Ito ay dahil sa bagong paghahatid na nawala ang Octavia halos isang segundo sa pagbilis sa 100 km / h. Huwag asahan ang isang nasasalat na pickup mula sa simula pa lamang - ang pag-uugali ng pag-angat, kahit na sa "pedal to the floor" mode, ay nasusukat at malabo. Sinasabi ng Skoda na 9 segundo hanggang 100 km / h, ngunit ang Octavia ay nararamdaman na halos wala sa sampung.
Ngunit ang 1,4 Oktavia ay nakilahok sa mga karera ng ilaw ng trapiko nang madalas? Sa saklaw ng lunsod na 40-80 km / h, mayroon pa ring disenteng reserba ng traksyon, at ang pag-overtake sa highway, siyempre, ay dapat kalkulahin, ngunit halos hindi maingat kaysa dati. Ngunit ang "awtomatiko" ay nagbigay ng pinakamahusay na kinis sa mga jam ng trapiko - wala nang mga sipa, pokes at panginginig.
Ang mga may-ari ay walang mga katanungan tungkol sa pagiging maaasahan ng mga susunod na bersyon ng DSG sa loob ng mahabang panahon, kahit na halos tiyak na mayroon kang pamilyar na "dalubhasa" na tumatawag pa rin sa preselective na "malutong" at "malayang daloy", kung kanino ito " mas mabuting hindi magulo ". Ang kapalit na DSG Aisin AWF8F45 ay isa sa pinakatanyag at maaasahang mga kahon sa industriya ng automotive. Naka-install ito sa isang malaking bilang ng mga front at all-wheel drive na sedan at crossovers, kabilang ang Lexus RX, Volvo XC60 / XC90, Toyota Camry 3,5, BMW X1 / X2 at iba pa.
Tapat tayo: Ang Skoda Octavia na walang henerasyon ay maaaring tawaging sobrang kaakit-akit. Ilan lamang sa mga kotse sa drive2 diaries ang matikas - na may itim na bubong, mapurol na tinting sa isang bilog, 19-pulgadang gulong at binabaan ang suspensyon. Kanais-nais din sa mga sticker ng revo at isang malas na maubos.
Ang bagong Octavia ay mabuti rin sa stock, ngunit huwag asahan ang ilang mga paghahayag mula sa pangunahing mga pagpipilian: may mga 16-pulgada na stampings, "nakataas" na suspensyon at mayamot na matte na mga paghulma sa mga pintuan. Sa mas mayamang mga antas ng trim, ang Skoda Octavia ay nabago: chrome sa moderation, matrix optics at mayroon nang 18-pulgada na mga gulong (kahit na ang R19 ay maihahatid sa isang singil).
Malamang, ito ang pangunahing mga Octavias na magiging pinakamahalaga sa mga kalsada - ang mga naturang kotse ay pumupunta sa mga taksi at binibili nang mga pack sa mga corporate park (nagbebenta ang Skoda ng halos isang-katlo ng mga pag-angat sa mga ligal na nilalang). Sa pangkalahatan, ang Octavia ay tiyak na bihirang kaso kapag, kapag pumipili, hindi mo kailangang umakyat mula sa mas murang bersyon hanggang sa mas mahal, ngunit bumaba. Tingnan lamang ang nangungunang bersyon ng live nang hindi bababa sa isang beses at sigurado akong wala ka nang mga katanungan. Ang Octavia ay napakahusay na madaling malito ito kahit na sa Audi A4.
Ang nakaraang henerasyon ng pag-angat ay pinagsabihan lamang ng mga naghambing sa Octavia sa Kia Optima at Toyota Camry. Siyempre, ang isang kotse ng isang mas mababang uri ay hindi maaaring maging komportable tulad ng "mga Koreano" o "Hapon". Ang bagong Skoda Octavia ay nanatili sa loob ng C-segment, ngunit naiiba ang pagkakilala. Sa pinakadulo, mukhang mas mahal at mas marangal ito.
Narito ang parehong platform ng MQB, kung saan, sa pamamagitan ng paraan, ay malapit nang maging 10 taong gulang. Ang strap sa harap ng MacPherson, likuran ng poste - tila hindi nangyari ang rebolusyon, ngunit inayos nang maayos ng mga inhinyero ang suspensyon na may diin sa ginhawa. Ngayon on the go, ang liftback ay nararamdaman na mas mahal at higit pa kaysa sa tunay na ito. Kahit na ang suspensyon, na kung saan ay masidhi sa enerhiya para sa klase nito, ay maingat na natutupad ang lahat ng mga pagkakamali ng canvas na dalawang libong kilometro mula sa Moscow Ring Road, at ang tunog na pagkakabukod dito ay napakaganda na naiwan ng walang pagkakataon para sa mga namumuhi.
Gayunpaman, sa "mga bilis ng bugbog", may mga problema pa rin si Octavia: isang maliit na napunta sa bilis - at handa na niyang kalugin ang lahat ng maliliit na bagay sa kanilang pantalon. Eksaktong pareho sa mas malalaking mga paga - dito ay hindi na magiging komportable para sa mga likuran na pasahero, kung saan may isang semi-independiyenteng sinag.
Ang bagong Skoda Octavia ay pumasok sa merkado sa pinakapangit na sandali na maiisip. Matapos ang susunod na pagbawas ng halaga, ang mga presyo ay hindi pa nakakakuha ng pagkakaiba sa exchange rate, at ang mga dealer ay mayroon pa ring kakulangan ng mga kotse at lahat ng uri ng cheats na may mga dopas. Sa ngayon, ang Octavia sa pinaka-abot-kayang pagsasaayos, iyon ay, tulad ng sa mga larawang ito, ay nagkakahalaga ng $ 29 072-30 393. At ito ay isang liftback na may isang 1,4 litro engine. Eksakto sa parehong bersyon, ngunit may dalawang litro na TSI at DSG, ayon sa pinaka-konserbatibong pagtataya, ay madaling pumasa sa halagang $ 33.
Ang Octavia ay dating may pinakamalaking trunk sa klase nito, ngunit ngayon ito ay naging malaswa na - 578 liters.
Mahal? Napakarami, ngunit kung isasaalang-alang mo lamang ang presyo na ito sa isang vacuum. Ang Toyota Camry na may 2,5 litro engine at humigit-kumulang sa parehong hanay ng kagamitan ay nagkakahalaga ng $ 33, at para sa top-end na may 036 V3,5 hihilingin nila ang halos $ 6. Magulat ka, ngunit maliban sa head-up display, ang Skoda Octavia ay naka-pack na mas mayaman. Ang isa pang bagay ay ang Kia K39 sa tuktok na bersyon ay nagkakahalaga ng $ 643 - iyon ay, kahit na mas mura kaysa sa pinaka naka-pack na bersyon ng Octavia na may dalawang litro na engine ay magkakahalaga.
Tinantya ng mga tagabenta ang higit pang mga pangkaraniwang pagkakaiba-iba ng Octavia sa $ 22-464, at ang presyo na ito ay nasa antas na ng Hyundai Elantra, Kia Ceed at iba pang napakakaunting mga kinatawan ng golf class. At tila ang Skoda Octavia na ito ang magiging pinakatanyag.
Hindi.
