Subukan ang Toyota Alphard

Ang matalik na kaibigan ni AvtoTachki na si Matt Donnelly ay naglakbay sa isang Japanese minivan at ipinaliwanag kung paano ka makakabili ng dalawa para sa presyo ng isang kotse, kung bakit hindi mo na kailangan ang Tinder at ano ang resipe para sa kaligayahan

Ang Toyota Alphard ay isang marangyang at napaka-modernong minivan, tulad ng isang naka-istilong interpretasyon ng isang limousine para sa mga VIP. Sa Japan, ang isang negosyanteng nasa antas o gangster na inaalok ang kotseng ito bilang isang "kumpanya ng kotse" ay maaaring tiwala na siya ay nagtagumpay. Ngunit kung nasa Amerika ka, at ang iyong asawa, kasintahan o kung sino man ang nanonood ng isang brochure kasama ang mga minivan - mag-ingat, halos siguradong buntis siya.

Sinabi sa akin ng Wikipedia na ang Alphard ay Arabe para sa "hermit, loner." Ito, siyempre, ay malayo sa pinaka-perpektong pagbibigay ng pangalan, ngunit may katuturan - hindi mo makikita ang masyadong maraming mga kotseng ito sa mga lansangan ng Moscow. Ang pagbili ng naturang minivan ay nangangailangan ng masyadong indibidwal na kahilingan sa customer: hindi ito isang ordinaryong limousine, sa kabila ng layunin nito, at hindi isang ordinaryong kinatawan ng mga magaan na komersyal na sasakyan, kahit na kamukha nito.

Pinagsasama ng Toyota na ito ang hindi bababa sa dalawang sasakyan. Ang isa na nakikita mo sa labas ay nagsimula ang buhay tulad ng isang hindi pinangalanan na brick (ang aming test car ay eksaktong lilim ng itim na binibigyang diin ang kawalan ng pansin nito hangga't maaari). Napakatindi ng pananaw sa gilid na may pagkakataon na hindi mo agad mahuhulaan kung aling daan ang pupunta sa minivan. Sa mga tuntunin ng aerodynamics, walang mga pahiwatig. Pati na rin hindi kaagad malinaw kung saan nakatago ang motor. Malinaw na, dapat siya ay narito upang ilipat ang tulad ng isang tumpok ng metal, ngunit kung saan eksakto ay isang misteryo.

Ang mga tagalikha ng Alphard ay malulutas lamang ang problema - ikinabit nila ang isang malaking chrome grille at tinawag ang bahagi ng kotse na ito sa harap. Ang napakalaking istraktura na ito ay tumatagal ng halos buong front end, at ang mga headlight at iba pang mga kinakailangang elemento ay kahit papaano ay itinayo sa grille.

Sa pangkalahatan, mukhang napaka orihinal - isang bagay tulad ng mga kakaibang Scottish na pusa na walang tainga. Kung ikaw ang uri ng driver na nakaupo sa buntot ng kotse sa harap at hinihimok ito sa daanan, kung gayon hindi ito ang iyong sasakyan. Ang Toyota na ito ay hindi nakakatakot kapag nakita mo ito sa salamin sa salamin.

Sa likuran, mayroong isang pares ng kontrabida na pulang-mata-ilaw na may napakalaking kilay at isang overhanging plastic wing na mukhang naka-boot na buhok. Ang pangkalahatang epekto ng likurang dulo ay 1950s masama na rock and roll. Ang solusyon na ito ay lubos na naiiba sa hitsura ng harap, na mukhang isang kuting na taga-Scotland sa isang maskara mula sa Star Wars.

Ang pangalawang kotse na makukuha mo kapag bumili ka ng isang Alphard ay ang nasa loob. At ang isa sa mga pinaka kamangha-manghang bagay tungkol sa kanya ay kung gaano siya karami. Ang pangatlong hilera ng mga upuan dito ay ang pinakamagandang nakita ko. Ang mga ito ay totoong upuan na may maraming silid ng ulo at silid-tulugan, na may mga may hawak ng tasa, mga kontrol sa klima, magkakahiwalay na mga nagsasalita at mga sinturon ng puwesto na magagamit mo nang walang takot na sakalin ang pasahero kung tumango sila.

Mayroong tatlong mga problema lamang sa huling hilera ng mga puwesto:

1. Ang paglo-load dito ay nangangailangan ng ilang kahusayan, na likas sa alinman sa labis na kabataan o sa mga may karamdaman sa pagkain. Ang puwang sa pagitan ng pangalawang hilera at ng gilid ng tailgate ay napakipot na ang pagpunta doon ay tulad ng paghahanap ng isang lihim na hardin. Samakatuwid, tila sa akin na napakakaunting mga tao ang mahinahon na makakarating sa ikatlong hilera at masisiyahan sa puwang nito. Humantong ito sa amin upang maniwala na sa karamihan ng oras ang Alphard ay isang napaka komportable na apat na upuan na may kakayahang magdala ng mga karagdagang bata.
2. Kapag ang mga likurang upuan ay nakatiklop, walang puwang para sa mga bagahe sa kotse. Mula sa upuan pabalik sa likurang bintana, ito ay isang pares ng mga sentimetro. Iyon ay, hindi mo mailalagay ang iyong mga maleta, handbag at coat kahit saan maliban sa sahig sa paligid ng pangalawang hilera.
3. Kapag ang pangatlong hilera ay nakatiklop, may maliit pa ring silid para sa maleta. Iyon ang dahilan kung bakit ang gulong sa likuran ay napakalawak. Ang mga upuan dito ay totoo, malaki at hindi tiklop sa sahig. Lahat ng iyong bitbit ay kailangang mailagay sa tuktok ng mga nakatiklop na upuan: ang mga marupok na item ay dapat na adhered sa pamamagitan ng mga pasahero o humiga sa sahig sa tabi ng pangalawang hilera.

Ang pangalawang hilera ng mga upuan ay hindi isang hilera sa lahat. Ito ang dalawang independiyenteng, napakalaking recliner na malapit nang magawang maging isang kama - ang parehong maaari mong makita sakay ng isang eroplano kung lumipad ka sa unang klase.

Ang antas ng pagtutukoy ng test car ay tinatawag na Business Lounge, at ang pangalawang hilera dito ay ang kaluluwa ng kotse. Hindi ang nagnanakaw ng kabataan at sigasig mula sa mga tao. Sa US, ang pagbili ng isang minivan ay tulad ng pag-sign ng isang deklarasyon upang alisin ang Tinder mula sa iyong telepono. At sa Japan, ang minivan ay isang sasakyan para sa pagdadala ng pinakamahalagang kargamento. Iyon ay, isang malaking boss.

Kaya, ang pangalawang hilera ay may isang walang katapusang bilang ng mga posisyon, suporta, masahe, isang lugar ng pahinga sa paa, isang malaking flat screen, isang sistema ng pagkontrol ng klima, mga basahan na basahan, ang pinakamalaking bintana sa mundo, isang natitiklop na mesa na gawa sa kahoy, mga socket, mga setting ng ilaw (doon ay labing-anim na mga pagpipilian sa kulay).

Bukod dito, may mga pindutan din na kinokontrol ang upuan sa harap at maaaring itulak ang pasahero sa dashboard. PERO! Mula sa pangalawang hilera, hindi mo maaaring ilipat ang radyo, gumamit ng isang naka-synchronize na telepono, o umakyat sa paglamig na kahon ng guwantes.

Pinag-isipan ko ito nang mahabang panahon at napagpasyahan kong ang boss ng Hapon ay palaging may isang personal na katulong na malapit nang i-on ang parehong pag-init at paglamig sa mismong sandali kapag kailangan ito ng boss, ihatid ang kanyang paboritong beer, buksan ang nais na channel sa radyo, o TV, at magpasya kung aling mga tawag ang hindi papansinin at alin ang sasagutin.

Ang pangalawang hilera ay hindi mapaniniwalaan o kapani-paniwala cool na. Nakatayo ako ng halos buong buo kong tangkad. At sa isang punto kailangan kong baguhin sa Alphard - hindi ba iyon ang pinakamahirap na pagsubok sa kapasidad? Oo, at tumagal din ito ng hindi kapani-paniwala na pagsisikap para sa akin na hindi makatulog sa kotse: ang tunog pagkakabukod ay mahusay, ang suspensyon ay sumisipsip ng lahat sa isang sukat na tila ikaw ay lumilipad, hindi nagmamaneho.

Ang paghiga at pagtingala sa pamamagitan ng malawak na bubong ay masasabing ang pinaka nakakarelaks na karanasan sa pasahero na naranasan ko. Ako ang parehong tao na hindi natutulog sa kotse, maliban kung lasing, pinapatay ako ni Alphard sa umaga at sa gabi.

Ang Toyota na ito ay nakakagulat na komportable. Mag-ingat sa isang bagay lamang - ang mga armrest sa mga chic upuan na ito. Malinaw na nakatuon ang mga ito sa mga negosyanteng Hapon, hindi malalaking mga taga-Europa - hindi ito isang kotse para sa mga naghahangad na sumo wrestlers.

Mula sa pananaw ng drayber, maayos din ang kotse. Tradisyunal na ginagawa ng Toyota nang maayos ang lahat at iniisip ito. Hindi ito isang pagsabog ng bagong teknolohiya: walang mga kahanga-hangang pagpipilian o mga laruan ng geek, at syempre hindi maaakit ng Alphard ang pansin ng mga tagahanga ng karera sa labas ng kahon.

Ang lahat ng mga kontrol ay halos kung saan mo inaasahan na mahanap ang mga ito sa anumang Toyota sedan, sila lamang ay medyo patayo. Ang posisyon sa pagmamaneho ay mahusay, ngunit hindi ako buong layunin: Gusto ko ang pagmamaneho ng mga minivan. Dito palagi kang umupo nang mas patayo kaysa sa isang regular na kotse, at sa palagay ko ito ay mukhang mas cool ako dahil hindi ako umapi.

Sa isang lugar sa ilalim ng hood at sa likod ng grille ay isang atletiko na 3,5-litro gasolina engine na gumagana kasabay ng isang karaniwang gearbox. Napatunayan na pamamaraan mula sa isang seryosong tagapagtustos: Hindi ito isang kwento tungkol sa cool na pakikipagsapalaran o pag-ibig, ngunit isang nakasisiglang grupo.

Ano talaga, napaka-kagiliw-giliw na mula sa isang teknikal na pananaw ay kung paano inilagay ng Hapon ang lahat ng mga mekanismo sa loob. Hindi ko maintindihan. Tiyak na ang kotseng ito ay dapat na serbisyuhan ng ilang espesyal na serbisyo, na may mga espesyal na tool upang makalusot sa radiator grill na ito sa makina.

Ang engine ay sapat na upang itulak ang brick na ito pasulong na may higit sa katanggap-tanggap na pagbilis at magbigay ng mahusay na tugon sa gas pedal. Sa parehong oras, syempre, walang nakagaganyak na tulong. Sa gayon, tulad ng nasabi ko na, ang pagkakabukod ng ingay at suspensyon dito na makitungo sa labas ng mundo kaya't ang pagmamaneho ng kotseng ito, deretsahan, ay isang maliit na pagbubutas: walang masama o sobrang kapanapanabik na mangyayari sa iyo.

Mahusay na nag-mamaneho ang minivan, kasama ang isang nakakagulat na maliit na radius na nagiging. Tinitiyak ng swing-out tailgate na maaari kang mag-ipit sa isang maliit na puwang sa paradahan habang lumalabas pa rin ng kotse. Ang Alphard ay sapat na mataas, kaya't mag-ingat para sa mga parke ng kotse sa ilalim ng lupa na masyadong mababa. Ngunit sa anumang kaso, ang isang kotse na may napakaraming libreng puwang para sa mga tao ay hindi nangangailangan ng maraming puwang sa kalsada o sa paradahan.

Ano pa talaga ang nagulat ako ay ang kawalan ng isang rear view camera. Ipinagpalagay ko na ito ay alinman sa isang bug, o masyadong tanga ako upang paganahin ito, o nasira ito. Ang camera ay isang pagpipilian, at may nagpasya na ang partikular na kotseng ito ay hindi nangangailangan ng isa. Ang taong ito ay isang tunay na nutcase dahil ang mga blind spot sa Alphard ay napakalaking: ang pag-back up ay isang napakasamang pagsusugal.

Kung bibili ka ng minivan na ito, siguraduhing suriin ang kahon sa tabi ng kahon ng "rear view camera", o sana lang na ang lahat ng mga bagay ay tatakbo mula sa pulang-mata na monster monster na ito sa takot.

Bibilhan ko ang kotseng ito dahil nainlove ang aking anak dito. Talagang binigyan niya ng pansin ang lahat ng mga kotseng dinala ko sa bahay, ngunit ang isang ito ay lalong nakag interes sa kanya. Ang maliit na mahilig sa mga gadget at pindutan ay hindi maaaring mapunit ang kanyang sarili mula sa control panel ng pinto, at ang mga sliding door ay may isang hypnotic na epekto sa kanya, kanyang mga kamag-aral at ilan sa kanilang mga ama. Ang isang malaking tumpok ng metal na dexterously gumagalaw sa kalawakan halos tahimik ay mahusay na entertainment.

Mahilig din sa kotse ang asawa ko. Siya ay tumingin gorgeous sa Alphard at ulitin na wala sa kanyang mga kakilala ay nagkaroon ng isa. Masasabi kong responsable si Alphard para sa kahit dalawang himala. Una, kusang isinuko ng aking anak ang kanyang iPad upang makipaglaro sa kotse. Pangalawa, bilang isang pamilya, nagkakaisa kaming sumang-ayon na gusto namin ang kotseng ito. Ang mga masasayang pamilya at labis na pagtulog ay isang recipe para sa kaligayahan para sa akin.

Uri	Minivan
Mga Dimensyon (haba / lapad / taas), mm	4915/1850/1895
Wheelbase mm	3000
Timbang ng Curb	2190-2240
uri ng makina	Gasolina
Dami ng pagtatrabaho, metro kubiko cm	3456
Max. lakas, h.p.	275 (sa 6200 rpm)
Max twist. sandali, Nm	340 (sa 4700 rpm)
Uri ng pagmamaneho, paghahatid	Harap, 6АКП
Max. bilis, km / h	200
Pagpapabilis mula 0 hanggang 100 km / h, s	8,3
Pagkonsumo ng gasolina (halo-halong ikot), l / 100 km	10,5
Presyo mula sa, $.	40 345