Citroën Berlingo 1,6 HDi (80 kW)
nilalaman
Ilang numero ang nakakalipas na nai-publish namin ang isang pagsubok ng kasosyo ni Peugeot, ang (muling) kambal ni Berlingo, at doon na namin nalaman na ang mga kapatid sa ikalawang henerasyon kumpara sa una, na nasa (limitadong supply) na benta (Berlingo Una) , makabuluhang tumaas. Ang sinumang hindi kumbinsido sa kahulugan ng karampatang gulang sa loob ng Beurling ay kailangang malaman ang mga hubad na numero. Ang bagong bagay ay may haba na 24 sentimetro ang haba, 8 pulgada ang lapad at 3 sentimetro sa pundya.
Dahil dito, bibigyan sana siya ng bagong pangalan, sabihin nating, Grand Berlingo. Bagaman magkakaiba ito sa disenyo mula sa matagumpay na hinalinhan, na kung saan ay naibenta ang milyun-milyong mga kopya, nakikipag-ugnayan ito sa Praberling na may kaluluwa ng paghahatid, isang parisukat na hugis na may isang matarik na likuran at isang gilid na sliding door.
Hindi rin ito nabigo sa bagong henerasyon at itinuturing na ginto para sa mga pasahero na nais ang matataas na puwesto dahil sa (kasalukuyan o hinaharap) na mga isyu sa trapiko. Kung ang isang tao ay napunta sa isang hakbang sa pintuan ng kanilang hinalinhan, na bumangon mula sa likod na bangko, ang nagsisimula ay hindi dapat magkaroon ng mga problemang ito. Ang mga pintuan sa gilid (mula sa iba pang hardware ng Multispace pasulong, ang isang pares ay pamantayan, kung hindi man ay makakakuha ka lamang ng tama) ay nagkakahalaga ng kanilang timbang sa ginto kapag kailangan mong tumayo sa masikip na mga paradahan, at bawat bilang ng pulgada kapag binuksan mo ito.
Ang tailgate ay karapat-dapat isang gintong medalya dahil sa laki nito, binubuksan nito ang isang malaking butas na may mababang lugar ng paglo-load at isang higanteng puno na walang balangkas kung saan ang aming mga kaso sa pagsubok ay parang isang stockbroker sa panahon ng isang pag-urong, at dahil din sa pagbukas nila, nag-aalok sila ng ulan ay isang kanlungan para sa mga tao na hanggang sa 180 sentimetro ang taas at, posibleng, makatipid ng isang piknik ng pamilya. Ang katotohanan na hindi lahat ng mga gintong glitter ay nakumpirma ng mga huling pinto, kung kailangan nilang buksan sa isang makitid na paradahan. Hmm, wala pang sapat na puwang!
Solusyon? Kakailanganin itong pag-isipan bago bumili at tinawag na isang walang simetrya sa likuran na naka-glazed na hinged door. Ang puno ng kahoy ay maaaring mapalawak sa pamamagitan ng pag-alis ng likurang upuan (o mga upuan), aalisin lamang ang dalawang-katlo o isang-katlo ng bench, na pinapayagan ang isa o dalawang mga pasahero sa likurang upuan na magdala ng hanggang dalawang metro ng kargamento. Ito ay isang kahihiyan na kapag tinanggal mo ang back bench (ang pagtaas ng pag-load ay nasa "tiklop pabalik at ikiling pasulong" na prinsipyo) kailangan mong mangolekta ng kaunting lakas, dahil ang bench ay masyadong mabigat upang alisin ito sa araw-araw batayan
Ang mga upuan sa likuran ay medyo hindi rin nababaluktot, isinasaalang-alang ang "mahiwagang" panloob ng ilang mga minivan: ang likurang mga upuan ng Berling ay hindi maaaring ilipat paayon o sa pagkahilig ng kanilang mga likuran, dahil may sapat na puwang sa likuran. at sa harap nila at sa itaas nila. Karamihan sa kasong ito ay talagang isang paunang salita.
Kung ikukumpara sa nakaraang henerasyon, maraming iba pang mga pagkakaiba sa mga upuan sa harap, pangunahin dahil sa bagong dashboard, na halos kapareho ng sa totoong mga limousine. Mayroong maraming silid sa harap din, sa likod ng malambot na set at naayos na taas ng manibela ay nakaupo ito ng mataas, at ang pitch sa paligid ng harap ng katawan ay katulad din ng paghahatid.
Bagaman ang Berlingo ay halos 4 na metro ang haba, hindi namin napalampas ang mga hulihan na sensor ng paradahan dahil ang tuwid na likuran ay madaling kontrolin salamat sa umiiral na mga salaming ibabaw. Hindi mo mapapansin ang anumang sheet metal sa loob (hindi katulad ng Nemo) maliban sa mga frame ng pinto.
Ang dashboard ay gawa sa matapang na plastik, na mukhang huwaran at hindi mura. Sa kabaligtaran, mga mapaglarong mga lagusan at drawer (lalo na ang kagiliw-giliw ay ang mga bilog sa tabi ng mga pindutan ng kontrol para sa dalawahang-zone na awtomatikong air conditioner, na maaaring magamit upang mag-imbak ng maliliit na lata ng inumin) bigyan ang panloob ng pagiging bago, salamat kung saan iba't ibang mga drawer, lugar ng pag-iimbak sa pintuan ...) ay kapaki-pakinabang din. Para sa mga mahilig sa nakalimutan na mga item o kontrabando: sa ilalim ng mga paa ng likurang pasahero mayroong dalawang iba pang mga carpet na drawer sa ilalim.
Pssst! Pinapayagan ka ng tunay na mkah ng mga kahon na bumili ng isang add-on system na tinatawag na Modutop, na naglalagay ng mga kahon sa ilalim ng bubong, ngunit mayroon silang isang sagabal. Dahil matatagpuan ang mga ito sa itaas ng mga ulo ng mga pasahero sa harap at sa itaas ng mga upuan, mahirap makita ang kanilang nilalaman. Inirerekumenda rin namin ang pag-install ng isang kahon sa ilalim ng bubong ng puno ng kahoy na maaaring tumagal ng hanggang sa 10 kg ng mga item na mai-access mula sa magkabilang panig (puno ng kahoy, likurang bangko).
Ang 13-litro na kahon sa pagitan ng mga upuan ay kapaki-pakinabang din. Ang bubong ng Modutop ay mayroon ding pagpapaandar ng bentilasyon, na humanga sa amin higit pa sa pagsubok, dahil sa mga malamig na araw, kahit na pagkatapos ng tatlong oras na pagmamaneho sa mga puwang sa kisame sa mga likurang pasahero, ang hangin ng parehong temperatura ay hindi hinipan (ipinangako sa mga tagubilin sa pagpapatakbo) sa harap ng pasahero.
Ang mga upuan sa harap ay mas malambot, ang pingga ay limang bilis lamang, ngunit, mabuti na lang, sa ilang mga sukat (hindi kinakailangan ang ikaanim na gamit) ang maalab na paghahatid ay komportable na itinaas at malapit sa manibela, at ang mga pindutan ng kontrol at pagbubukas ng aircon sa gitna ay nakikita na. may mga pindutan para sa pagbaba at pagtaas ng front window (ekonomiya!) at isang napaka kapaki-pakinabang na pindutan para sa pagla-lock ng likuran (sliding) na pinto at pinipigilan ang mga bata na buksan ito.
Ang mga gauge ng presyon ay magpapaalala din sa iyo ng mga mula sa lumang Peugeot o. Ang mga modelo ng Citroën at ang on-board computer, na kung saan ay humahawak sa lahat ng mga pangunahing elemento, kasama ang pagpapakita ng data ng temperatura sa labas. Tulad ng kapareha, pipintasan din namin si Berling para sa pagiging isang ahente na pinanghihinaan ang loob ng pagbili ng programa sa pagpapatatag ng ESP sa mga kagamitan sa base at hindi ito inaalok bilang pamantayan kahit sa pinakamahal na mga bersyon.
Ang isa pang disbentaha ay ang kakulangan ng mga airbag, dahil ang mga harap lamang ang naka-install bilang pamantayan, at ang gilid at mga kurtina ay kailangang bayaran ng dagdag! Hindi bababa sa Isofix at ABS mount ay karaniwang. Walang central lock, radyo, at air conditioning, ang entryway ng Berling X ay hindi talagang kaakit-akit at hindi karapat-dapat sa isang magandang salita.
Hindi ito gusto ng Divyak: ang stabilization electronics ay muling nakikipag-ugnayan sa 50 kilometro bawat oras (kung naka-off), batay sa C4 Picasso (halatang sunod sa moda ngayon para sa mga limousine batay sa mga minivan, tulad ng Renault Kangoo). Batay sa Scenic), ang malaking puwang na ginawa ay masyadong mahina din para sa mabilis na pag-corner, at para sa ilan ay halos nakakaabala paayon at pag-ilid. Ang Berlingo ay idinisenyo upang palayawin kasama ng lambot nito, dahil pinatunayan nito, kahit na halos hindi ito napapansin ng mga mabilis na bugbog.
Kung pinapayagan ng iyong badyet ang pinakamakapangyarihang diesel engine, magpakasawa ka lamang dito, dahil ang 1-litro na HDi, na sinubukan namin ng hindi mabilang na beses sa magazine na Avto sa iba't ibang mga estilo ng katawan (PSA at ilang iba pa), gumagana nang mahusay. Mayroong sapat na metalikang kuwintas upang maiwasan ang mahihirap na pagbaba, kapangyarihan din.
Pagkonsumo ng gasolina? Para sa mga manlalakbay, ang computer ng biyahe ay nangangako ng mas mababa sa anim na litro ng pagkonsumo tuwing Linggo ng mga pagsakay sa kanayunan, habang ang mga nangongolekta ng highway sa hangganan ng batas ay makakaasa sa mas mababa sa walo o siyam na litro. Pinapaburan ng kanais-nais na pagkonsumo ng gasolina ang pangkalahatang kababalaghan ng Berling, na kung saan ay isa sa mga pinaka-magagaling na kotse sa merkado.
Harap-harapan. ...
Alyosha Mrak: Ang bagong Berlingo ay mas malaki, mas komportable at may mas mahusay na pagkakabukod ng tunog, sa ilang pag-aatubili sasabihin kong mas mature ito sa lahat. Mas mahusay itong nakaupo, ang gearbox ay mas mahusay, ang mga materyales ay mas matibay (mga bata!), Kaya madali nating maiugnay ang (kahit na) higit na kakayahang magamit dito. At mas maganda pa ito. Ngunit ang presyo ng bagong item ay mas mataas din kumpara sa hinalinhan nito, kaya natural na lumilitaw ang tanong kung ito ba ay mas mahusay kaysa sa Berling First, na ipinagbibili pa rin.
Matevž Koroshec: Madalas na nangyayari na ang isang matagumpay na modelo na naging tanyag sa mga may-ari ay hindi nakakakuha ng pantay na kahalili sa pagtatapos ng buhay nito. Hindi natin masasabi ang pareho tungkol kay Berling. Ngayon ito ay naging mas malaki, mas maganda at mas kapaki-pakinabang. Napakaraming drawer na malamang na hindi mo na maalala, ang Modutop ay isang tunay na kagalakan na may bubong (hindi lang para sa mga bata!). Maraming bagay ang napabuti ng mga inhinyero - halimbawa, ang mga materyales sa interior, bagama't hindi pa rin sila ganap na nakikipagkumpitensya sa mga kotse - at ang motorsiklo, na ginawa ang Berlingo na isang karapat-dapat na sasakyan ng pamilya sa lugar na ito. Okay lang, imbes na Berlingo ay maaari ka nang tumawag ng Bingo.
Mitya Reven, larawan:? Ales Pavletić
Citroën Berlingo 1,6 HDi (80 kW) FAP Multispace
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 17.640 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 19.920 € |
| Lakas: | 80kW (109 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 12,5 s |
| Pinakamataas na bilis: | 173 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 5,6l / 100km |
| Garantiya: | 2 taon na pangkalahatan at mobile warranty, 3 taon na warranty ng barnis, 12 taon na warranty na kalawang. |
| Sistematikong pagsusuri | 20.000 km |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
| Mga regular na serbisyo, gawa, materyales: | 647 € |
|---|---|
| Gasolina: | 6.398 € |
| Mga Gulong (1) | 1.328 € |
| Sapilitang seguro: | 2.165 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 2.400 (🇧🇷 |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Bumili ka na | € 22.003 0,22 (km gastos: XNUMX 🇧🇷) |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line - turbodiesel - naka-mount na nakahalang sa harap - bore at stroke 84 × 90 mm - displacement 1.560 cm? – compression 18:1 – maximum power 80 kW (109 hp) sa 4.000 rpm – average na bilis ng piston sa maximum power 11,8 m/s – specific power 51,3 kW/l (69,7 hp) s./l) - maximum torque 240-260 Nm sa 1.750 rpm - 2 camshaft sa ulo (chain) - 4 na balbula bawat silindro - maubos na gas turbocharger - singilin ang air cooler. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | front wheel motor drive - 5-speed manual transmission - gear ratio I. 3,45; II. 1,87 oras; III. 1,16 na oras; IV. 0,82; V. 0,66; - Differential 4,18 - Mga Gulong 7J × 16 - Mga Gulong 205/65 R 16 H, rolling circumference 2,03 m. |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 173 km / h - acceleration 0-100 km / h sa 12,5 s - fuel consumption (ECE) 6,8 / 4,9 / 5,6 l / 100 km. |
| Transportasyon at suspensyon: | van - 5 pinto, 5 upuan - self-supporting body - front single suspension, spring legs, three-spoke transverse rails, stabilizer - rear multi-link axle, springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), mga rear disc, ABS, mechanical brake rear wheel (lever sa pagitan ng mga upuan) - rack at pinion steering wheel, power steering, 3 pagliko sa pagitan ng matinding mga punto. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.429 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.065 kg - pinahihintulutang bigat ng trailer na may preno: 1.000 kg, walang preno: 750 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong: 80 kg. |
| Panlabas na sukat: | lapad ng sasakyan 1.810 mm, front track 1.505 mm, likod na track 1.554 mm, ground clearance 11,5 m. |
| Mga sukat ng loob: | front width 1.470 mm, rear 1.500 mm - front seat length 470 mm, rear seat 450 mm - steering wheel diameter 380 mm - fuel tank 60 l. |
| Kahon: | sinusukat sa isang karaniwang hanay ng AM ng 5 mga maleta ng Samsonite (kabuuang 278,5 L): 5 piraso: 1 × backpack (20 L); 1 × aviation maleta (36 l); 1 maleta (85,5 l), 2 maleta (68,5 l) |
Ang aming mga sukat
| T = 7 ° C / p = 987 mbar / rel. vl. = 67% / Mileage na kondisyon: 15.665 km / Mga Gulong: Michelin Energy Saver 205/65 / R16 H | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 12,5s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 18,6 taon ( 121 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 10,2s |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 14,0s |
| Pinakamataas na bilis: | 173km / h (V.) |
| Minimum na pagkonsumo: | 6,7l / 100km |
| Maximum na pagkonsumo: | 7,2l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 7,0 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h: | 63,9m |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 38,8m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 57dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 56dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 54dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit | 64dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 62dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 61dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit | 65dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 64dB |
| Ingay ingay: | 36dB |
| Mga error sa pagsubok: | hindi mapagkakamali |
Pangkalahatang rating (301/420)
Mahirap para sa mga kakumpitensya na makipagkumpitensya dito sa mga tuntunin ng kaluwagan. Sa lahat ng iba pang mga bahagi ng iskor, ang Pranses ay nasa pinakamataas na antas, na kinumpirma din ng isang napakasamang apat.
Panlabas (11/15)
Hindi ang pinaka-kagiliw-giliw na sa mga tuntunin ng disenyo, ngunit isang produkto na nagmula sa paghahatid na kapatid.
Panloob (94/140)
Isang handog ng hari na puwang parehong harap at likuran, pati na rin sa puno ng kahoy. Ang air conditioner ay may masyadong maraming gawain na dapat gawin, lalo na sa pangunahing bersyon ng kagamitan sa paglalakad.
Engine, paghahatid (45
/ 40)Ang makina ay ang tamang pagpipilian, ang paghahatid ay mas mahusay kaysa sa dati, ngunit hindi pa rin ganap na nagbibigay-kasiyahan. Ang mekanismo ng pagpipiloto ay masyadong artipisyal.
Pagganap sa pagmamaneho (50
/ 95)Ang average na rating ay repleksyon ng hindi pambihirang pagganap sa pagmamaneho.
Pagganap (23/35)
Walang mga tala, kasiya-siya ang pagganap.
Seguridad (50/45)
Maraming mga aparatong pangseguridad ang ibinebenta sa isang karagdagang bayad, at ang ilan ay hindi inaalok.
ekonomya
Pangkabuhayan engine at unsalted na presyo.
Pinupuri at sinisisi namin
hitsura
kagamitan
bukas na espasyo
pintuan ng sliding sa gilid
ang posibilidad na madagdagan ang puno ng kahoy
pagkonsumo ng gasolina
pagiging angkop ng makina
mga lokasyon ng imbakan
malalaking salamin sa gilid
mga agwat ng serbisyo
masyadong diretso ang manibela
katamtamang karaniwang kagamitan sa kaligtasan
ang tailgate ay tumatagal ng maraming puwang upang buksan
pagbubukas ng fuel tank na may susi lamang
pag-install ng isang ekstrang gulong sa ilalim ng boot floor (dumi)
mabigat na back bench (pagtanggal)
ikiling ng katawan sa mga sulok
Magagamit ang ESP sa dagdag na gastos.
