Citroën C3 VTi 95 Eksklusibo
Ang ganap na sariwang Citroën C3, kahit na hindi isinasaalang-alang ang pinalaki na front view, nagsilbi sa isang tiyak na pagiging bago sa hitsura nito sa maliit na klase ng kotse ng pamilya. Kabilang sa iba pang mga bagay, na may mga bagong kulay. Ngunit ito, syempre, ay hindi pa isang dahilan upang bumili. Dapat man ay kumbinsihin niya kung hindi man. Sa gayon, maaasahan na ang pangalawang henerasyon ng Citroën na may ganitong pangalan ay magkakaiba mula sa una, sapagkat ito ay, pagkatapos ng lahat, na idineklara na ng panlabas. Ito ay mas maganda kaysa sa hinalinhan nito, kahit na kahit isang nagsisimula ay pinapanatili ang pangunahing ideya, ibig sabihin ang kurso ng buong katawan sa halos isang arko (kapag tiningnan mula sa gilid).
Ang mga headlight ay matalinghaga din, na hindi masasabi tungkol sa agresibong maskara, na isang kopya ng ilang mga ideya mula sa iba pang mga tatak, "hiniram" nila ito nang kaunti kahit na mula sa kanyang kapatid na si Peugeot. Bahagyang mas mababa sa C3 ay maaaring purihin para sa ang katunayan na ito ay tumingin mula sa likod. Ang mga headlight, na ang ilan ay umaabot mula sa balakang hanggang sa tailgate, binibigyan ito ng isang medyo walang katiyakan na character, mayroong higit sa mga ito sa gilid kaysa sa gitna ... Ano ang pinaka-kapansin-pansin sa anumang tagamasid ay ang kulay. Ang asul na ito ay tinatawag na Boticelli at magagamit sa dagdag na gastos.
Ang loob ng bagong C3 ay syempre mahusay na naiilawan salamat sa mas malaking windscreen. Pinagsama sa dashboard at mga aksesorya ng manibela na gawa sa light grey metal na "plastik", lumikha ito ng isang masayang impresyon kumpara sa karamihan sa mga kakumpitensya, na maaari lamang mapuwesto sa isang mas hindi kapansin-pansin, halos itim na interior na plastik. Ang hugis ng manibela ay nakalulugod din, at ang transparency ng mga instrumento ay kasiya-siya. Walang mga problema sa mga pindutan ng kontrol alinman, maliban sa isa sa tabi ng pagpipiloto haligi para sa headlight beam, na kailangang matukoy "sa pamamagitan ng pag-ugnay" at kung saan tila ganap na walang silbi.
Bahagyang hindi gaanong ma-access ang bahagi ng kontrol sa radyo, na kung saan ay ganap na nakatago sa ibabang bahagi ng center console (ang mga pangunahing pag-andar ay matatagpuan sa ilalim ng manibela). Ang kanang bahagi ng dashboard ay dinisenyo upang ang harap ng pasahero ay maaaring itulak ang kanilang upuan pasulong nang bahagya, na nagbibigay ng mas maraming silid sa tuhod sa kanang likod na pasahero, na maaaring, na may mas malaking mga pasahero sa harap, isang mabisang hakbang upang makapagbigay ng mas maraming silid sa tuhod.
Ang driver ay walang mga problema sa upuan, at kahit na ang mas matatangkad na tao ay maaaring ganap na iakma ito sa kanilang mga hangarin at pangangailangan, ngunit ito ay nahahadlangan ng siko na nakaposisyon na masyadong mataas sa pagitan ng mga upuan. Kung bakit pinili ng Citroën ang manibela kung saan ito ay "nawawala" ang tangentially cut na bahagi sa orihinal nitong posisyon na mas mababa, na pinakamalapit sa katawan ng driver, ay hindi rin maipaliwanag nang maayos - maliban kung ipagpalagay nila na karamihan sa mga user ay magkakaroon ng mga problema sa upuan dahil sa kanilang malalaking sukat. tiyan. !!
Ang view sa windshield ay, siyempre, ganap na naiiba mula sa kumpetisyon. Kung "gamitin" namin ang Zenith glass sa lahat ng laki nito, ang bahagi ng view ay sasaklawin lamang ng rearview mirror na matatagpuan sa isang lugar sa gitna (kung ang araw ay masyadong nakakainis, maaari kaming gumamit ng movable shade para tulungan kami sa kurtina. ). Hindi bababa sa, ang pagtingin sa itaas ay isang bagong pagtuklas, lalo na kapaki-pakinabang para sa panonood ng masyadong mataas na naka-mount na mga traffic light, at makikita rin ng ilan ang salamin na ito bilang isang pagkakataon upang maranasan ang mga romantikong sandali sa kotse. Sa kasamaang palad, ang side view, na mahalaga sa pag-corner, ay nakakubli pa rin sa medyo mapagbigay na unang mga haligi…
Ang ikalawang henerasyon ng Citroën C3 ay bahagyang mas mahaba (siyam na sentimetro), ngunit sa parehong wheelbase, ang pagtaas na ito ay hindi nagdala ng mas maraming spatial na pagtaas. Ang parehong napupunta para sa trunk, na ngayon ay bahagyang mas maliit, na hindi nakakaapekto sa kakayahang magamit nito - kung ito ay isang pangunahing puno ng kahoy. Ang sinumang nagnanais na magdala ng mas malalaking item sa C3 ay kailangan ding harapin ang mahinang pagbaluktot - tanging ang na-upgrade na upuan sa likuran ay natitiklop pababa, ang upuan ay regular at permanenteng nakakabit. Kung ikukumpara sa nauna, ang dami ng bagahe na maaaring ilagay sa likod ng C3 ay humigit-kumulang 200 litro. Una sa lahat, ang carrier ay nag-aalala tungkol sa mataas na hakbang na bumubuo sa pagitan ng ilalim ng puno ng kahoy at bahagi ng nakatiklop na likurang bangko.
Ang bagong Citroën C3 ay batay sa Peugeot 207 platform, na sumailalim lamang sa mga pagbabago sa ebolusyon. Pinapanatili nito ang ilan sa mga tampok ng nakaraang C3, ngunit sa mga tuntunin ng ginhawa sa pagmamaneho, parang hindi ito binigyan ng pansin ng Citroën. Ang chassis ay maaaring maging mas komportable, ngunit ang mga gulong ay masyadong malaki at masyadong malawak (17 pulgada, 205 mm ang lapad at 45 gauge). Nagbibigay ito ng kaunting pakiramdam ng pagiging matatag ng sulok, ngunit mula sa isang kotse tulad ng regular na C3 Mas gusto ko ang diin sa ginhawa. Dahil sa ang katunayan na ang likuran ay sumusubok na makatakas, kahit na ang elektronikong aparato ng pagpapapanatag, na dapat bilhin sa halagang 350 euro, ay hindi makakasama sa mas mahirap na mga posisyon sa kalsada.
Matapos ang maraming taon ng pakikipagtulungan sa pagitan ng ina ng Citroën, PSA at BMW, inaasahan namin na ang mga engine ng gasolina ng magkasamang proyekto ay masisiyahan ng lahat. Ngunit hindi ito ganap na igigiit para sa makina ng kotse sa ilalim ng pagsubok. Mukhang patuloy itong kulay-abo. Sa mas mababang mga rev, ang pag-uugali at katamtamang ingay ng makina ay kasiya-siya, ang lakas ay mananatili sa inaasahan namin, at sa mas mataas na mga bagay na nagbabago ay nagbabago. Mula sa antas ng ingay ang engine ay dapat na mas mataas o kabaligtaran, ngunit mukhang hindi nito maihahatid ang ipinangakong maximum na lakas na 95 "horsepower" (ang numero sa tabi ng tatak ng modelo!), Kahit na sa napakalakas 6.000 lakas-kabayo. rpm
Kaya maaari ba nating asahan ang isang mas mahinahon na resulta, hindi bababa sa mga tuntunin ng pagkonsumo ng gasolina? Ang sagot sa C3 Exclusive VTi 95 ay hindi! Ang average na pagkonsumo ng pagsubok sa paligid ng pitong litro ay medyo solid, ngunit mula sa anim hanggang siyam na litro, siyempre, depende sa istilo ng pagmamaneho. Gayunpaman, mas madaling makamit ang average na siyam na litro kaysa sa pagsubok, halos tulad ng isang suso, upang mabawasan ang bahagyang average sa anim.
Ang Citroën, syempre, dahil din sa mas abot-kayang presyo, ay patuloy na nag-i-install ng limang-bilis na mga kahon ng kahon sa mga modelo nito. Ang VTi 95 na ito ay tila isang pamilyar na pamilyar pagkatapos ng maraming taon ng karanasan sa mga maliliit na kotse mula sa French PSA. Hindi gaanong kadahilanan dahil sa kasiya-siya pa rin ang katumpakan (at ang nais na haba ng shift lever) kapag lumilipat, ngunit dahil sa ang katunayan na hindi kinakailangan na magmadali nang sobra kapag binabago ang mga ratio ng gear. Nilalabanan nito ang mabilis na paglilipat dahil sa crunch at ginugugol ka ng mas maraming oras sa paglilipat.
Napakahirap isulat ang tungkol sa kasapatan ng (hindi) mga presyo sa mga oras ng pabago-bagong pagbebenta ng sasakyan. Ayon sa opisyal na listahan ng presyo, ang C3 ay hindi kabilang sa pinakamahal, at ang 14 na libo ay hindi masyadong mura. Kasama sa mga eksklusibong kagamitan ang napakaraming kagamitan, tulad ng manual na kinokontrol na air conditioning, pati na rin ang nabanggit na Zenit windshield at ang Dynamique package (na may speed limiter at cruise control, halimbawa). Ang nabanggit na naka-istilong asul na scheme ng kulay ng Boticeli, hands-free at pinahusay na koneksyon sa radyo (HiFi 3) at 350-pulgada na mga gulong ng aluminyo ay ang lahat ng malaking sisihin para sa C17 sa ilalim ng pagsubok ng isa pang $XNUMX pa. Kung nais ng isang tao ng higit pang seguridad, tiyak na tataas ang presyo.
Tomaž Porekar, larawan: Aleš Pavletič
Citroën C3 VTi 95 Eksklusibo
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 14.050 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 14.890 € |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Lakas: | 70kW (95 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 10,6 s |
| Pinakamataas na bilis: | 184 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 5,8l / 100km |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line - gasolina - displacement 1.397 cm? – maximum na kapangyarihan 70 kW (95 hp) sa 6.000 rpm – maximum na torque 135 Nm sa 4.000 rpm. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | front wheel drive engine - 5-speed manual transmission - gulong 205/45 R 17 V (Michelin Pilot Exalto). |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 184 km/h - 0-100 km/h acceleration 10,6 s - fuel consumption (ECE) 7,6/4,8/5,8 l/100 km, CO2 emissions 134 g/km. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.075 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.575 kg. |
| Panlabas na sukat: | haba 3.954 mm - lapad 1.708 mm - taas 1.525 mm - wheelbase 2.465 mm. |
| Mga sukat ng loob: | tangke ng gasolina 50 l. |
| Kahon: | 300-1.120 L |
Ang aming mga sukat
| T = 27 ° C / p = 1.250 mbar / rel. vl. = 23% / Kundisyon ng Odometer: 4.586 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 11,2s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 17,8 taon ( 125 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 12,7s |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 19,1s |
| Pinakamataas na bilis: | 184km / h (V.) |
| pagsubok pagkonsumo: | 7,3 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 38,8m |
| Talahanayan ng AM: | 42m |
оценка
Ang Citroën C3 ay talagang isang bit ng isang pagkabigo. Kung ikukumpara sa hinalinhan nito, maliban sa bagong Zenit windshield, wala itong gaanong dagdag na halaga. Malayo rin ito sa kaginhawaan na alam natin noon mula sa Citroëns (dahil sa magaganda, malaki at malapad din ang mga gulong). Maaari mong bigyan ito ng isang makinis na A para sa hitsura, ngunit walang bago sa ilalim ng sheet metal. Sapat ba iyon para sa lima o anim na taon ng pagkakaroon ng ganitong uri ng C3?
Pinupuri at sinisisi namin
moderno, "cool" na hitsura
kaluwagan at kaayaayang pakiramdam sa kompartimento ng pasahero, lalo na sa harap
kasiya-siyang posisyon ng kalsada
sapat na malaki ang puno ng kahoy
hindi tinutupad ng makina ang pangako at malakas na tumatakbo (sa mataas na revs)
hindi wastong pakiramdam ng pagpipiloto
"Mabagal" na paghahatid
hindi sapat na naaayos na puno ng kahoy
