Citroen C3

Hindi itinatago ng Citroën ang ambisyon nito sa isang bagong titik (sa tabi ng tatlo, syempre) sa alpabeto. Huling ngunit hindi pa huli, ang segment ng automotive B ay lumalaki din dahil sa krisis at mga buwis sa kapaligiran, at tumataas ang benta kasama nito. Sa pamamagitan ng 2012, inaasahan na ang Pranses ay makakakuha ng hanggang sa 10 porsyento ng masarap na cake na ito sa Europa, at maaari rin silang gumawa ng bagong C3, DS3, C3 Picasso at C1.

Ang bagong C3 ay ang unang Citroën na nagtatampok ng bagong logo. Sa kabutihang palad, hindi pinalaki ng mga strategist ang kotse, kaya naiwan itong may haba na 3 metro, lapad na 94 metro at taas na 1 metro sa mga mas maliliit sa klase.

Nakasalalay sa bersyon, ang bagong produkto ay 60-80 kilo na mas magaan kaysa sa hinalinhan nito, na kung hindi man, nananatili lamang sa pagbebenta hanggang ma-sold ang mga pagbabahagi, at pagkatapos, hindi katulad ng matandang Clio (Storia), nagpaalam kasama ang kapatid nito C2. Nabenta na ng Citroën ang higit sa dalawang milyong mga modelo ng C3, kaya't ang "matandang pagong" ay nagpaalam nang istilo.

Pangunahing form nanatili ito, marahil na may isang koepisyent ng paglaban ng hangin na 0, 30 lamang, ito ay inangkop sa mga bagong oras. Habang ang karamihan sa mga kalalakihan ay malamang na magugustuhan ng hitsura, nakikita natin ang higit na mas patas na kasarian dito. Magandang diskarte kung malalaman natin kung sino ang may panghuling sasabihin sa pagbili ng kotse.

Inaasahan nila na ang bagong C3 ay ang unang kotse sa maraming pamilya, hindi lamang isang kahalili sa pagmamaneho ng lungsod o paglalakad sa lungsod. Ang unang impression na nakuha namin sa internasyonal na pagtatanghal ay na, hindi bababa sa mas may gamit na bersyon, ang bagong produkto ay walang kapantay na mas mature kaysa sa hinalinhan nito.

kagamitan ang mga ito ay mas mahusay, mas maluwang at walang mga kalidad na problema (pa). Ang pagiging bago ay ginawa sa Pransya (Aulnay at Poissy) at ipinagmamalaki hanggang sa sampung mga kulay at gulong mula 15 hanggang 17 pulgada.

Ang pinaka-hindi pangkaraniwang bahagi ng kotse ay, siyempre, ang Zenith windshield, na may haba na 1 metro at malayo sa bubong. Ito, ayon sa Pranses, ay nagdaragdag ng larangan ng pagtingin mula 35 hanggang 28 porsiyento, na lubos na nagpapataas ng pakiramdam ng kaluwang sa kotse.

Kapag ang araw ay naging abala, maaari mong asahan ang isang pagdidilim ng tuktok na gilid (at samakatuwid ay mas mahusay na pagkakabukod ng thermal, na nagpapahintulot lamang sa isang ikalimang enerhiya na dumaan kumpara sa klasikong solusyon) at isang sliding ibabaw na sumasakop sa isang karagdagang bahagi ng baso. ... Ang bagong bagay na nakita na namin sa iba pang mga modelo ng Citroën at Opel ay maganda, ngunit alam namin mula sa karanasan na ang labis na ibabaw ng sliding ay nagdaragdag ng posibilidad ng karagdagang mga cricket sa loob.

Ang Zenith windshield ay isang accessory, kaya karamihan sa mga bagong C3 ay malamang na iwanan ang pabrika na may isang klasikong salamin. Hindi kailangang mag-aksaya ng maraming salita tungkol sa interior, tulad ng nakikita mo sa larawan na pinaghalo nila ang mga klasikong (bilog) na mga hugis na may mas bagong mga digital na kopya.

Sa harap ng harap na pasahero ay isang 13-litro na nakasara na kahon na dumulas patungo sa makina, kaya maaaring ayusin ng front pasahero ang kanilang posisyon upang makapagbigay ng mas maraming puwang sa likurang kanang upuan. Ipinagmamalaki ng Citroën na ito nga baul 300 litro sa mga malalaki, ngunit may mas kaunting puwang sa likurang upuan, sa kabila ng mas makitid na mga backrest (lalo na ang mga harap).

Ang impormasyon na maaaring maging interesado sa mga may-ari ng lumang C3: mga pasahero sa likod na upuan mabibilang nila sa tatlong sentimetro ang higit na legroom kaysa sa kanilang mga hinalinhan, at sa puwang na iyon maaari nating idagdag ang nabanggit na walong sentimetro ng tamang upuan na offset.

Tatlong matanda ang sasakay nang medyo kumportable, at apat para lang sa kapangyarihan, kahit na may maliit na puwang sa likod na bangko. Gayunpaman, maaari naming kumpirmahin sa mabuting budhi na ang mga materyales na ginamit (kahit sa mas maraming kagamitan na bersyon) ay hindi kinakailangang mas mahusay sa hitsura at pakiramdam.

Gulong ng manibela nananatili itong kontrolado ng kuryente at nagbibigay-daan sa iyong mag-ski nang walang pagod sa urban jungle – salamat din sa radius ng pagliko na 10 metro lang. Sa bagong C2, maaari mong matandaan ang ESP (na pamantayan sa Alemanya at Italya, ngunit sa ating bansa ay magiging katulad ito sa France, hindi bababa sa pangunahing kagamitan sa listahan ng mga accessories), anim na airbag, cruise control, speed limiter , perpektong gear display, ISOFIX mounts sa back seat, Bluetooth, iPod at USB port, mahusay na audio system na may karagdagang speaker sa gitna ng armature at subwoofer sa trunk. .

Двигатели ay nakalista sa isang espesyal na talahanayan, at sa 2011 magkakaroon ng pangalawang henerasyon na Start-Stop system, isang bagong 5- at 6 na bilis na robotic manual transmission at bagong mga three-silinder petrol engine, na magbabawas ng emissions ng CO2 sa mas mababa sa 100 g bawat kilometro na naglakbay.

Ang bagong C3 ay may mga strut na McPherson sa harap at isang semi-matibay na ehe sa likuran, na pangunahing nagbibigay ng ginhawa sa pagmamaneho at hindi gaanong pampalakasan na kasiyahan. Ang Fiesta at Polo ay mas maganda ang pakiramdam sa mga sulok, bagaman dahil sa mas magaan na timbang (ang likuran ng ehe ay 13 kg na mas payat!) Ang C3 ay napaka-manoeuvrable.

Ang pagbawas ng timbang ng kotse ay dramatiko, sa pag-aakalang ito ay mas mahusay na naka-soundproof. Sa kompartimento ng engine lamang, sa halip na 48, ngayon 155 dm? sumisipsip ng materyal, pati na rin sa lugar ng pinto, ang ingay ay mas mababa.

Ang kinatawan ng Slovenian ay nasa seryosong pakikipag-ayos pa rin sa magulang na kumpanya noong Presyo, kaya ang presyo sa bilog ay hula lamang ng Autoshop. Dahil ang mga pangunahing katunggali nito sa ating bansa ay ang domestic Clio at ang well-equipped Polo (ESP!), malamang na mas mababa ang presyo kaysa sa Polo, na 10.336 euros.

Walang magagawa tungkol sa presyo ng Pransya (higit sa 12.000 3 euro), dahil kailangan nating maghukay ng mas malalim sa aming mga bulsa sa paghahanap ng mga bagong kotse. Gayunpaman, tatama ang DS3 sa aming mga kalsada sa Abril, isang buwan lamang matapos ang pagdating ng kapatid na CXNUMX.

Alyosha Mrak, larawan: Tovarna