Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech 82 BVM 'Miss'
Siyempre, ang pamagat at pagpapakilala ay medyo nakakatawang tala, bagaman hindi malayo sa katotohanan. Ang mga upuan ay malambot at komportable, kahit na sobra para sa aking masakit na likod, dahil ang paninigas sa rehiyon ng lumbar ay hindi nababagay. If you add digital screens to this, yung nasa harap ng driver, kahit walang tachometer, tapos popcorn lang hindi sapat para sa home theater, di ba? Sa katunayan, gusto namin ang hitsura ng Citröen C4 Cactus. Sa wakas, muling nagsalita si Citröen, na parehong kapansin-pansin at divisive sa hitsura nito.
Mayroon itong dapat aminin: agad mong mapapansin ito sa kalsada, at ang sistema ng Airbump, ibig sabihin, ang thermoplastic polyurethane na proteksyon na may mga bula ng hangin upang protektahan ang pinto mula sa nakakainis na mga bump, ay isang tunay na hit. Ngunit tandaan na ang kotse ay idinisenyo upang mag-alok ng sapat na espasyo at kaginhawahan sa isang makatwirang presyo, kaya ang mga matitipid, lalo na sa interior, ay medyo halata. Gumagamit ng mga solidong materyales, na malamang na mas matibay sa katagalan, ngunit hindi pampered. Sa likuran, ang mga bintana ay hindi bumababa, ngunit nakabukas lamang patagilid, at ang mga C-pillar ay napakalawak na sa mga intersection ay medyo limitado ang tanawin sa likuran (lalo na para sa mga siklista na papunta sa isang parallel na daanan ng bisikleta!), at maaari mong gasgas ang tangke ng gas sa makalumang paraan, ibig sabihin, gamit ang isang susi. Interestingly, maraming space sa loob, kaya nagulat ako na medyo nakalimutan ang storage space. Okay, ang mga compartment ng imbakan ng pinto at isang saradong kahon sa harap ng pasahero sa harap na ang takip ay nakabukas ay nagpapadali sa mga bagay, ngunit maaari pa rin tayong makakuha ng ilang magagamit na espasyo sa pagitan ng mga upuan, kahit para sa mobile phone at wallet ng driver.
Gustung-gusto namin ang gitnang touchscreen: Sa digital na edad, ang mga pindutan ay hindi na kinakailangan, kaya't hindi nakakagulat na ang C4 Cactus ay lima lamang sa kanila (pinainit na windscreen, pinainit na likuran, gitnang pagsasara, pagpapatatag ng ESP, patayin at sa lahat ng apat na tagapagpahiwatig ng direksyon ). At ang aking mga anak, malaya sa pagtatangi, agad na natagpuan na ang mga nasa harap na pintuan ay cool. Gayunpaman, hindi ito cool para sa amin na ang chassis (tulad ng alam mo, ang platform ay hiniram mula sa Peugeot 208 o Citroën C3) ay may sapat na tigas na kahit papaano ay hindi sumabay sa lambot ng mga upuan at kontrol. Ang 17 "gulong ay mayroon ding ilang" sisihin "para dito, bagaman sinabi ng sertipiko ng homologation na ang C4 Cactus ay madaling makaligtas sa 15" gulong.
Sa gayon, hindi namin napansin ang pagkiling ng katawan ... Ang test car ay mahusay din sa kagamitan, dahil mayroon itong cruise control at speed limiter, hands-free system, aircon, nabigasyon, atbp. Na may mas kaunting kagamitan, ang presyo ay magiging mas abot-kayang. Pinatutunayan din ng gearbox at engine na talagang nag-save sila sa pabrika, dahil kumuha sila ng isang gear mula sa una at isang silindro mula sa pangalawa ... Buweno, biro sa tabi, marahil ay tumutukoy ito sa una, at ang huli ay umaayon sa mga uso sa modernong fashion. Ang 1,2-litro na natural na naghahangad ng three-silinder engine na nag-iisa ay nag-aalok ng 60 kilowatts o higit pa sa domestic 82 "horsepower", na 25 porsyento na mas magaan kaysa sa hinalinhan nito, ay binabawasan ang alitan ng kabayo ng 30 porsyento at naglalabas ng halos 25 porsyento na mas mababa sa CO2. . ... Ang mga kawalan ng makina ay kasama ang dami habang nagpapabilis at kawalan ng lakas at metalikang kuwintas na higit sa 100 kilometro bawat oras, at syempre ang anemia sa isang buong kargadong kotse.
Ang pagkonsumo ng gasolina ay maaari ding mas mababa, ngunit ang kakulangan ng ikaanim na gear at katamtamang hanay para sa isang malaking makina ay dapat malaman sa isang lugar, dahil ang makina ay dapat gumana upang makasabay sa modernong trapiko. Kapansin-pansin na hanggang 100 kilometro bawat oras ito ay isang haltak lamang at sa isang tahimik na biyahe sa katamtamang mga gas ay halos hindi marinig, na parang may isa pang makina sa ilalim ng aluminum hood. Ang solusyon para sa mas hinihingi na mga driver ay natagpuan sa pagtatanghal at pagkatapos ay sa panahon ng mga pagsubok: ibig sabihin, isang three-cylinder turbocharged engine na nag-aalok ng 110 "kabayo". Sa palagay ko, ang Citroën C4 Cactus ay muling isang tunay na hindi pangkaraniwang Citroën na nag-aalok ng maraming kawili-wiling solusyon, ngunit nangangailangan din ng ilang kompromiso mula sa mga gumagamit. Kung handa ka na para sa kanila, malapit ka nang maging regular na user mula sa isang fan.
Larawan ng Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich
Citroen C4 Cactus 1.2 PureTech 82 BVM
Pangunahing data
| Batayan ng modelo ng modelo: | 14.120 € |
|---|---|
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 17.070 € |
| Lakas: | 60kW (82 KM) |
Mga gastos (bawat taon)
Teknikal na impormasyon
| makina: | 3-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - displacement 1.199 cm3 - maximum power 60 kW (82 hp) sa 5.750 rpm - maximum torque 118 Nm sa 2.750 rpm. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | front wheel drive engine - 5-speed manual transmission - gulong 205/50 R 17 V (Goodyear Efficient Grip). |
| Kapasidad: | 167 km/h pinakamataas na bilis – 0 s 100-12,9 km/h acceleration – Pinagsamang average fuel consumption (ECE) 4,6 l/100 km, CO2 emissions 107 g/km. |
| misa: | walang laman na sasakyan 965 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.500 kg. |
| Panlabas na sukat: | haba 4.157 mm – lapad 1.729 mm – taas 1.480 mm – wheelbase 2.595 mm – trunk 348–1.170 l – 50 l tangke ng gasolina. |
Ang aming mga sukat
| Mga kondisyon sa pagsukat: T = 14 ° C / p = 1.018 mbar / rel. vl. = 65% / katayuan ng odometer: 1.996 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 14,1s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 19,3 taon ( 118 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 15,2 ss (IV) |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 23,5 ss (V) |
| pagsubok pagkonsumo: | 6,7 l / 100km |
| Pagkonsumo ng gasolina alinsunod sa karaniwang pamamaraan: | 5,7 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 36,4m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit | 60dB |
оценка
Ang mga pulang salamin sa likuran ay nagsasalita para sa kanilang sarili: kung gusto mong maging iba, ang C4 Cactus ay ang tamang pagpipilian.
Pinupuri at sinisisi namin
presyo (para sa isang krus)
hitsura, hitsura
kapaki-pakinabang na puno ng kahoy
Proteksyon sa pinto ng Airbump
malakas na tatlong silindro kapag nagpapabilis
five-speed gearbox lang
masyadong maliit na espasyo sa imbakan
halatang matitipid sa materyal
hindi maibabahagi sa likod ng bangko
