Citroën C5 Break 2.2 HDi Eksklusibo
Ang diesel partnership na nilagdaan ng PSA at Ford ay napatunayang matagumpay ng ilang beses – ang 1.6 HDi, ang 100kW 2.0 HDi, ang anim na silindro na 2.7 HDi – at lahat ng indikasyon ay ganoon din sa pagkakataong ito. Ang mga pangunahing kaalaman ay hindi nagbago. Kinuha nila ang isang pamilyar na makina at pinaandar itong muli.
Ang nakaligtas na direktang sistema ng iniksyon ay pinalitan ng pinakabagong henerasyon ng Common Rail, na pumupuno sa mga silindro sa pamamagitan ng mga piezoelectric injection, ang disenyo ng mga silid ng pagkasunog ay muling idisenyo, nadagdagan ang presyon ng iniksyon (1.800 bar) at ang nababaluktot na turbocharger, na kung saan ay "in ", napalitan, dalawa ang na-install sa ilalim ng hood, inilagay sa parallel. Ito ay idinidikta ng kasalukuyang mga uso at ang mga pakinabang ng "disenyo" na ito ay madaling kapansin-pansin. Kahit na hindi ka dalubhasa sa mechanical engineering.
173 "kabayo" - isang malaking puwersa. Kahit sa malalaking sasakyan tulad ng C5. Gayunpaman, kung paano sila tumugon sa mga utos ng driver - baliw o magalang - higit sa lahat ay nakasalalay sa mga setting ng pabrika. Higit pa sa disenyo ng makina. Ang problema sa mga internal combustion engine ay kapag pinalaki natin ang kanilang kapangyarihan, sa kabilang banda, binabawasan natin ang kakayahang magamit nito sa mas mababang hanay ng pagpapatakbo. At sa mga nagdaang taon, napatunayan na nito ang sarili nito sa ilang mga diesel na may sapilitang iniksyon. Habang nagbibigay sila ng napakalaking kapangyarihan sa itaas, halos namamatay sila sa ilalim. Ang pinaka ikinabahala ko ay ang reaksyon ng turbocharger. Masyadong mahaba bago siya makahinga nang buo, at ang mga paghatak na sinasagot niya ay masyadong matalim para maging kasiya-siya ang biyahe.
Malinaw na alam ng mga inhinyero ng PSA at Ford ang problemang ito, kung hindi, hindi nila gagawin kung ano sila. Sa pamamagitan ng pag-install ng maliliit na turbocharger nang magkatulad, ganap nilang binago ang karakter ng makina at itinulak ito sa tuktok ng mga kapantay nito sa mga tuntunin ng kaginhawahan at pagganap. Dahil ang mga turbocharger ay maliit, maaari silang mag-react nang mabilis at higit na mahalaga ang dating ay gumagana sa napakababang bilis habang ang huli ay tumutulong sa hanay ng 2.600 hanggang 3.200 rpm. Ang resulta ay isang maayos na pagtugon sa mga utos ng driver at isang sobrang komportableng biyahe na ibinigay ng makinang ito. Tamang-tama para sa C5.
Maraming tao ang tiyak na magagalit sa makinang ito. Halimbawa, isang button-studded center console o isang sobrang plastik na interior na walang prestihiyo. Ngunit pagdating sa kaginhawaan, ang C5 ay nagtatakda ng sarili nitong mga pamantayan sa klase na ito. Walang klasikong makakalulon ng mga bukol na kasing kumportable ng hydropneumatic suspension nito. At ang pangkalahatang disenyo ng kotse ay napapailalim din sa komportableng istilo ng pagmamaneho. Malapad at kumportableng upuan, power steering, kagamitan - wala kaming pinalampas sa pagsubok na C5 na maaaring gawing mas kasiya-siya ang biyahe - hindi bababa sa dahil sa espasyo, na talagang marami ang C5. Kahit sa likod lang.
Ngunit gaano man natin ito iikot, ang katotohanan ay nananatili na ang pinaka-kapansin-pansin na tampok ng kotse na ito ay ang makina sa dulo. Ang kadalian ng kanyang pag-alis sa mababang lugar ng pagtatrabaho, ang kaginhawaan kung saan siya ay nagpapasaya sa kanyang sarili sa mga ordinaryong kalsada, at ang kapangyarihan kung saan nakumbinsi niya ang driver sa itaas na lugar ng trabaho ay isang bagay na kailangan lang nating aminin sa kanya. At kung ikaw ay tagahanga ng French comfort, ang kumbinasyon ng Citroën C5 sa makina na ito ay walang duda na isa sa pinakamahusay na inaalok sa ngayon.
Teksto: Matevž Korošec, larawan:? Aleš Pavletič
Citroën C5 Break 2.2 HDi Eksklusibo
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 32.250 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 32.959 € |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Lakas: | 125kW (170 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 8,7 s |
| Pinakamataas na bilis: | 217 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 6,2l / 100km |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - diesel direct injection - displacement 2.179 cm3 - maximum power 125 kW (170 hp) sa 4.000 rpm - maximum na metalikang kuwintas na 400 Nm sa 1.750 rpm. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | front wheel drive engine - 6-speed manual transmission - gulong 215/55 R 16 H (Michelin Pilot Alpin M + S). |
| Kapasidad: | Pagganap: pinakamataas na bilis 217 km / h - acceleration 0-100 km / h sa 8,7 s - pagkonsumo ng gasolina (ECE) 8,2 / 5,2 / 6,2 l / 100 km. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.610 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.150 kg. |
| Panlabas na sukat: | haba 4.839 mm – lapad 1.780 mm – taas 1.513 mm – |
| Mga sukat ng loob: | tangke ng gasolina 68 l. |
| Kahon: | baul 563-1658 l |
Ang aming mga sukat
| T = 4 ° C / p = 1038 mbar / rel. May-ari: 62% / Km katayuan sa counter: 4.824 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 9,5s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 16,8 taon ( 137 km / h) |
| 1000m mula sa lungsod: | 30,3 taon ( 175 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 7,2 / 10,6s |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 9,3 / 11,7s |
| Pinakamataas na bilis: | 217km / h (TAYO.) |
| pagsubok pagkonsumo: | 8,9 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 46,3m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
оценка
Walang alinlangan: kung pinahahalagahan mo ang komportableng Pransya, mahal ang Citroën at magkaroon ng sapat na pera upang kayang bayaran tulad ng isang motorized (at may kagamitan) C5, pagkatapos ay huwag mag-atubiling. Huwag palalampasin ang ginhawa (hydropneumatic suspensyon!) O ang kaluwagan. Kung ang mga ito, ganap na magkakaibang mga bagay ang makakaistorbo sa iyo. Siguro hindi kanais-nais, ngunit samakatuwid ay napakaliit na mga pagkakamali.
Pinupuri at sinisisi namin
kakayahang umangkop sa mababang saklaw ng pagtatrabaho
pagpapabilis ng federal
modernong disenyo ng engine
kaginhawahan
bukas na espasyo
na may mga pindutan (sa itaas) puno ng center console
kawalan ng prestihiyo (sobrang plastik)
