Citroën C5 Tourer 2.2 HDi FAP (125 kW) Eksklusibo
nilalaman
Kung gaano kabilis sila nagtrabaho (gumagana) sa Citroën sa mga nagdaang taon ay pinatunayan ng aming Balita. Kung babalikan mo ang ilang mga pahina, mapapansin mo na ang karamihan sa mga balita na naukol namin sa mga bagong produkto ng nabanggit na tagagawa ng kotse sa Pransya.
Inaasahan namin na ang mga bagong bersyon ng na-refresh na C3 ay dumating sa malapit na hinaharap, hindi na banggitin ang ambisyon na ibenta ang nakatutuwa (personal) na Nemo, ang kapaki-pakinabang na Berlingo o ang magandang C5.
Sa kabila ng maraming alok ng mga bagong produkto, ang C5 ang pinaka-advanced. Ang panlabas ay kaaya-aya at moderno kumpara sa mainit na imahe ng hinalinhan nito, at ang interior at chassis ay mala-Citroën pa rin, kaya hindi mabibigo ang mga tradisyonalista.
Pangunahing inaalok ng Citroën ang dalawang chassis: ang komportableng Hydractive III + at ang klasikong, na may spring struts at dalawang triangular rails (harap) at isang multi-link axle (likuran). Isa para sa tradisyunal na mga customer ng Citroën na nais ang lubos sa ginhawa at ang iba pa para sa mga bagong customer na gusto ang hugis (teknolohiya, presyo ...) ngunit ayaw ng isang aktibong chassis. Gayunpaman, sulit na tingnan ang listahan ng presyo bago bumili, dahil ang klasikong chassis ay dinisenyo para sa hindi gaanong malakas na mga bersyon at aktibong idinagdag sa mas malakas na mga engine.
Sa tindahan ng Auto, sinubukan namin ang pangalawang pinakamakapangyarihang bersyon ng turbodiesel na may anim na bilis na manu-manong paghahatid at isang aktibong tsasis.
Marahil ang nabanggit na bersyon ay kahit na ang pinakamahusay na kompromiso sa pagitan ng pagganap, presyo at, dahil sa likod ng van, din ang kakayahang magamit.
Ang hitsura ay maganda, marahil ay walang duda tungkol dito. Ang mga bilugan na curve ng katawan na may ilang mga chrome accent ay nakakaakit-akit, habang ang dalawahang xenon na mga aktibong ilaw ng ilaw at mga sensor ng paradahan sa harap at likuran ay ginagawang mas madaling magmaneho ang sasakyan. Tila mayroong higit sa likod ng gulong ng C5 kaysa sa tunay na ito, kaya isaalang-alang ang isang gauge kahit na kinuha mo ang iyong pagsubok sa pagmamaneho sa loob ng 100 taon at magmaneho ng higit sa 50 milya bawat taon.
Sa loob, gayunpaman, ang mga taga-disenyo ng Citroën ay nagawang pagsamahin ang bago sa tradisyonal. Ang mga bago ay, siyempre, ang hugis ng dashboard, mga instrumento at upuan, at ang mga luma ay ang nakapirming panloob na bahagi ng manibela at. . ha, isang maliit na screen sa itaas ng air conditioner at radyo.
Nakita na namin (at nasubukan) ang manibela sa C4 at C4 Picasso at nabasa na namin ang data mula sa Peugeot sa isang katulad na screen. Good morning PSA group. Hukom para sa iyong sarili kung nais mo ang gayong manibela, at higit sa mga kawani ng editoryal ay mas nais itong maiugnay sa mga minus kaysa sa mga plus ng kotse. Ang nakapirming gitnang bahagi ng manibela ay hindi nakakainis, ang kasikipan ng mga pindutan ay mas nakakainis.
Nakalista kami hanggang sa 20 magkakaibang mga pindutan, ang ilan sa mga ito ay mayroon ding maraming mga pag-andar. Kung ikaw ay isang wizard sa computer, mararamdaman mo mismo sa bahay, at kung nasa likod ka ng gulong ng isang matandang ginoo, malamang na mawala ka sa napakaraming mga pagpipilian sa pagkontrol.
Dapat tandaan na ang mga kontrol ay medyo madaling gamitin, at ang mga pindutan ay pinahiran ng isang manipis na silicone coating para sa isang mas mahusay na pakiramdam. Kung fan ka ng silicone o gusto mong madama ito balang araw, ang Citroën C5 ang tamang address. Sinasabi ko sa iyo, hindi ito masama. .
Matagal nang kilala ang Citroën sa pagiging maalalahanin nito, kaya ang mga upuan sa test car ay naka-upholster din sa leather, at ang mga driver ay mayroon ding opsyon na magpainit at masahe. Dahil ang balat sa pangkalahatan ay napakalamig, ito ba ay umiinit - lalo na sa taglamig? Magandang bagay. Marahil ay dapat lamang nating punahin ang pagkakalagay (at pinanggalingan) ng rotary knob, dahil mataas ang posibilidad ng hindi sinasadyang pag-ikot kapag pumasok o lumabas, at hindi rin ito kanais-nais na gamitin.
Ang masahe ay isa pang bagay na madali mong makaligtaan, kahit na ang iyong likod ay hindi na nagsisilbi sa iyo tulad ng ginawa nito noong unang panahon.
Sa halip na isang masahe (pakiramdam tulad ng isang bata sa likod na upuan ay itulak ang likod ng iyong upuan gamit ang kanilang mga paa, na pamantayan sa lahat ng mga kotse para sa ilang mga magulang) at ang nakita na babala ng biglaang pagbabago ng direksyon nang walang isang signal ng pagliko, Personal na , Mas gugustuhin ko sana ang isang mas malawak na paayon na manibela.
O, kahit na mas mabuti, ang pedal ay bahagyang mas pasulong, dahil ang manibela ng steering wheel-pedal-seat na tatsulok ay medyo katamtaman sa distansya sa pagitan ng upuan at ng mga pedal.
Nawawala namin ang ilang higit pang espasyo sa imbakan sa modernong dashboard, ngunit ang dashboard ay maganda at puno ng data. Itinago nila ang gauge ng gasolina sa dulong kaliwang sulok, habang ang speedometer ay naghahari sa gitna, na sinamahan ng makina ng RPM gauge sa kanan.
Marami pa ring data sa mga indibidwal na metro na ipinapakita sa malinaw na digital form, kasama ang dami ng langis ng engine at ang temperatura ng coolant. Z
Ang animiv ay isang tagapagpahiwatig ng bilis na gumagalaw sa isang sukat sa labas ng counter. Siguro kaya hindi gaanong transparent ang meter, pero matutulungan mo ang sarili mo sa pamamagitan ng paglalagay ng iyong digital speed sa loob ng meter.
Alam mo, mas gugustuhin kong magkaroon ng dalawa sa iyong mga sensor kaysa sa isang pulis na tinawag na isang radar. ... Ang katotohanan na ang pagpipiloto ng elektrisidad na kuryente ay karaniwan sa bagong C5 ay pinatunayan ng upuan ng driver, na gumagalaw palapit sa manibela sa bawat pagsisimula (at pagkatapos ay tinanggal kapag umalis ang driver), at ang puno ng kahoy, na bubukas ng mga pindutan.
Mayroon ka bang dalawang pagpipilian para sa pagbubukas? gamit ang isang susi o isang back hook, pindutin lamang ang pindutan upang isara at ang pintuan ay dahan-dahang isara at matikas.
Hindi na kailangang sabihin, maraming puwang sa puno ng kahoy. Ang mga upuan sa likuran ay maaaring nakatiklop sa isang ikatlo, ang mga bagahe ay maaaring ma-secure sa mga anchor, maaari mo ring hilahin ang hook hook mula sa mga sidewalls, at sa kaganapan ng isang aksidente o isang walang laman na gulong sa gabi, maaari mo ring gamitin ang (orihinal naka-install) ilaw sa sahig. ...
Ang isang teknikal na kasiyahan, siyempre, ay ang Hydractive III + chassis. Nagsasalita ng puno ng kahoy? pinapayagan ng aktibong chassis na ibababa ang likuran (sa pamamagitan ng isang pindutan sa baul) upang mapabilis ang pag-load, ngunit maaari mo ring itaas ang kotse at, sabihin, dahan-dahang magmaneho sa isang mas mataas na gilid.
Hindi ito ang pinakamatalino na desisyon, bagaman ang pagkakaiba sa pagitan ng matinding posisyon ay hanggang anim na sent sentimo. Kapag nagmamaneho sa highway, ito ay bahagyang mas mababa para sa higit na kaligtasan, ngunit sa anumang kaso, ang ginhawa ay nasa pinakamataas na antas. Mas nilalamon nito ang mga butas kaysa sa asul na plankton at mga alimango, at salamat sa isang mas masiglang pagsakay, maaari mo ring palakasin ang chassis.
Kitang-kita ang pagkakaiba sa programang isportsman ng chassis, ngunit napalampas namin ang isang mas di-tuwirang manibela, na kung saan ay magbibigay ng kaunting kasiyahan kahit na may mas pabago-bagong sulok.
Ang buong pagpapabilis ay kawili-wili. Kung titingnan mo ang iyong salamin sa salamin, titingnan mo ang aspalto sa buong throttle at hindi sa trapiko sa likuran mo. Ang isang aktibong chassis (kung wala kang isang sports chassis) ay natural na tumutugon nang marahan sa malakas na makina sa harap ng kotse. Siyempre, pinag-uusapan natin ang tungkol sa isang 2-litro na turbo diesel na apat na silindro na makina, na may dalawang turbocharger at pangatlong henerasyon na teknolohiya ng Common Rail na nagbibigay ng hanggang 2 kilowatt o higit pa sa domestic 125 "mga kabayo".
Ang makina ay malakas, ngunit hindi nangangahulugang ligaw, kaya't ang mga daloy ng trapiko ay maaaring habulin sa katamtamang gas. Ito ay kilala din sa paglaon sa gasolinahan, tulad ng sa isang katamtamang kanang paa makakakuha ka rin ng average na pagkonsumo ng 8 liters. Pinipilit ka ng bagong C5 na gamitin ang lambot ng chassis at ang katahimikan sa cabin, sa halip na magngangalit sa mga kalsada, at masiyahan sa musika na nagmumula sa mga may kalidad na nagsasalita.
Ang drivetrain ay mas mahusay kaysa sa nakasanayan namin sa pangkat ng PSA, ngunit sasabihin nito sa iyo kaagad na gusto nito ang makinis at mabagal na mga pagbabago sa gear at hindi gusto ang mabilis at magaspang na kanang kamay ng driver. Sa madaling sabi, dahan-dahan at may kasiyahan. Hindi ba nalalapat iyan sa lahat ng mabubuting bagay?
Ang bagong Citroën C5 ay malapit sa karamihan ng tao sa kanais-nais na disenyo, ngunit ang nakahihigit na ginhawa ay ginagawang natatangi at samakatuwid ay nag-iisa sa tuktok. Ngunit ang silicone at masahe sa isang water bed (basahin ang aktibong chassis) ay hindi mura, lalo na para sa lahat.
Aljoьa Mrak, larawan:? Aleш Pavleti.
Citroën C5 Tourer 2.2 HDi FAP (125 kW) Eksklusibo
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 31.900 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 33.750 € |
| Lakas: | 125kW (170 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 10,4 s |
| Pinakamataas na bilis: | 216 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 6,6l / 100km |
| Garantiya: | 2-taong pangkalahatang warranty, 2-taong warranty sa mobile, 3-taong warranty ng barnis, warranty ng 12 taong kalawang. |
| Sistematikong pagsusuri | 30.000 km |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - naka-transverse na naka-mount sa harap - bore at stroke 85 × 96 mm - displacement 2.179 cm? – compression 16,6:1 – maximum power 125 kW (170 hp) sa 4.000 rpm – average na bilis ng piston sa maximum power 18,4 m/s – specific power 57,4 kW/l (78 hp) s./l) - maximum torque 370 Nm at 1.500 rpm. min - 2 camshaft sa ulo (timing belt) - 4 na balbula bawat silindro - dalawang exhaust gas turbocharger - singilin ang air cooler. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | ang engine ay nagtutulak sa mga gulong sa harap - 6-speed manual transmission - gear ratio I. 3,42; II. 1,78; III. 1,12; IV. 0,80; V. 0,65; VI. 0,535; – Differential 4,180 – Gulong 7J × 17 – Gulong 225/55 R 17 W, rolling circumference 2,05 m. |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 216 km / h - acceleration 0-100 km / h sa 10,4 s - fuel consumption (ECE) 8,9 / 5,3 / 6,6 l / 100 km. |
| Transportasyon at suspensyon: | bagon - 5 pinto, 5 upuan - self-supporting body - front single suspension, spring legs, three-spoke wishbones, stabilizer - rear multi-link axle, springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), rear disc, ABS, mechanical brake rear wheel (palipat-lipat sa pagitan ng mga upuan) - rack at pinion steering wheel, power steering, 2,95 na pagliko sa pagitan ng matinding mga punto |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.765 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.352 kg - pinahihintulutang bigat ng trailer na may preno: 1.600 kg, walang preno: 750 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong: 80 kg. |
| Panlabas na sukat: | lapad ng sasakyan 1.860 mm - track sa harap 1.586 mm - likuran 1.558 mm - ground clearance 11,7 m |
| Mga sukat ng loob: | lapad sa harap 1.580 mm, likod 1.530 mm - haba ng upuan sa harap 520 mm, upuan sa likuran 500 mm - diameter ng manibela 385 mm - tangke ng gasolina 71 l |
| Kahon: | 1 × backpack (20 l); 1 × aviation maleta (36 l); 1 maleta (85,5 l), 2 maleta (68,5 l) |
Ang aming mga sukat
| T = 28 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 31% / Mileage: 1.262 km / Mga Gulong: Michelin Primacy HP 225/55 / R17 W | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 10,2s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 17,3 taon ( 132 km / h) |
| 1000m mula sa lungsod: | 31,4 taon ( 168 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 7,8 / 11,5s |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 9,8 / 14,7s |
| Pinakamataas na bilis: | 216km / h (TAYO.) |
| Minimum na pagkonsumo: | 8,1l / 100km |
| Maximum na pagkonsumo: | 9,5l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 8,8 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h: | 66,2m |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 39,2m |
| Talahanayan ng AM: | 39m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 54dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 52dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 51dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-6 na gamit | 51dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit | 64dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 62dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 60dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit | 60dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit | 66dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 64dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-6 na gamit | 63dB |
| Ingay ingay: | 36dB |
| Mga error sa pagsubok: | Basag na gulong sa clutch pedal. |
Pangkalahatang rating (339/420)
Ang Citroën C5 Tourer ay isang tunay na pampamilyang van na nagpapakasawa higit sa lahat sa espasyo at ginhawa. Iyan ang bagay sa mga makinang ito, hindi ba?
Panlabas (14/15)
Maganda, bagaman ang ilan ay magtatalo na ang limo ay mas maganda.
Panloob (118/140)
Maraming espasyo sa cabin at trunk, isang maliit na mas kaunting mga puntos sa ergonomya at katumpakan ng pagmamanupaktura.
Engine, paghahatid (35
/ 40)Isang modernong makina na napatunayan din ang sarili sa pagsasanay. Bahagyang mas masahol na pagganap ng gearbox.
Pagganap sa pagmamaneho (66
/ 95)Komportable, maaasahan, ngunit hindi lahat ng karera. Gusto ko ng higit na pagdidirekta sa likod ng gulong.
Pagganap (30/35)
Ang bagong C5 na may isang 2,2-litro turbodiesel ay mabilis, maliksi at katamtamang nauuhaw.
Seguridad (37/45)
Ang isang mahusay na tagapagpahiwatig ng aktibo at passive kaligtasan, ang resulta na may distansya ng pagpepreno ay bahagyang mas masahol.
ekonomya
Ang kanais-nais na pagkonsumo ng gasolina, mahusay na warranty, bahagyang mas mataas ang pagkawala ng gastos na inaasahan.
Pinupuri at sinisisi namin
hitsura
ginhawa (Hydractive III +)
Kagamitan
engine
laki ng bariles
pag-install ng ilang mga pindutan (sa lahat ng apat na signal ng pagliko, pinainit na upuan ()
masyadong hindi direktang power steering
masyadong kaunting mga drawer para sa maliliit na item
pagkakagawa
