Citroën C6 2.7 V6 Hdi Eksklusibo
nilalaman
Matapos ang isang mahabang pahinga sa likod ng huling uri ng Citroën, hindi-matagumpay na XM, na hindi maikumpara (at hindi binanggit ng Citroën nang sabay-sabay) sa mga modelo ng DS, SM at CX, ang C6 ay ngayon dito Sa halip na dalawang titik at dalawang numero (para sa makina) na may isang letra at isang numero sa pangalan, tulad ng nakasanayan natin sa mga modernong Citroëns, ang bagong sedan ng Pransya ay may pangalan na nasanay tayo sa mga Citroëns sa mga nagdaang taon. Liham at numero. C6.
Ang mga kotseng Citroën na ito ay palaging naging espesyal hindi lamang sa mga tuntunin ng disenyo, kundi pati na rin sa mga tuntunin ng teknolohiya. Hydropneumatic chassis, mga ilaw ng sulok. ... At ang C6 ay walang kataliwasan. Ngunit pagtuunan muna natin ng pansin ang form. Dapat kong tanggapin na matagal na kaming hindi nakakakita ng mas kakaiba sa mga kalsada. Mahabang tulis ang ilong, makitid na ilaw ng ilaw (may bi-xenon headlight), tukoy ng radiator na tukoy sa Citroën na may dalawang mahahabang nakahalang chrome stripe na tinawid sa gitna ng logo ng Citroën, isang madaling makilala na pirma ng ilaw (salamat sa mga tumatakbo na ilaw sa araw na hiwalay mula sa mga headlight. ). ilarawan lang ang ilalarawan.
May mga taong gusto ang C6, ang ilan ay hindi. Halos walang namamagitan sa kanila. Kahit na ang likurang bahagi ay hindi mapapansin, kung saan ang malukong bintana sa likuran, mga ilaw sa likod at, panghuli ngunit hindi bababa sa, ang maingat na spoiler, na tumataas sa bilis na halos 100 kilometro bawat oras, ang unang nakapansin. At dahil ang C6 ay isang Citroën sedan at hindi isang German na sports car, hindi mo maaaring manual na itaas ang spoiler upang ipakita sa sentro ng lungsod.
Idagdag pa diyan ang isang bubong na hugis coupe at mga glass door na walang frame, na angkop sa isang coupe, at malinaw na ang C6 ay isang kotse na ipinagmamalaki ang sarili nitong specialty. Ngunit, sa kasamaang-palad, panlabas lamang.
Tumingin ka lang sa litrato. Matagal na kaming hindi nakakita ng malaking pagtalon sa pagitan ng hugis ng panlabas at panloob. Sa labas ng isang bagay na espesyal, sa loob, sa katunayan, isang koleksyon lamang ng mga bahagi na tila nakolekta ng mga Citroëns sa mga istante ng mga warehouse ng PSA Group. Halimbawa, ang buong center console ay eksaktong kapareho ng sa Peugeot 607. Walang espesyal tungkol dito - maliban na mahirap hanapin ang iyong sarili sa isang pulutong ng higit sa 60 switch, hindi bababa sa una. Upang maging tumpak, naglista kami ng eksaktong 90 switch na pinapatakbo ng driver, kasama ang mga nasa pinto. At pagkatapos ay mayroong isang tao na nagrereklamo na ang BMW iDrive ay kumplikado. .
Kahit na iwanan ang derailleur shifter, ang loob ng C6 ay nakakadismaya. Oo, ang mga sensor ay digital, ngunit maraming mga kotse ang mayroon nito. Ang manibela ay adjustable para sa taas at lalim, ngunit ang rear adjustment ay hindi sapat, tulad ng longitudinal na paggalaw ng electrically (at nilagyan ng dalawang memory cell) na maaaring iurong na upuan. At dahil masyadong mataas ang upuan na ito kahit na sa pinakamababang posisyon nito, at parang mas matigas ang upuan nito sa gitna kaysa sa mga gilid (ang likod ay hindi gaanong nagbibigay ng lateral support), dalawang bagay ang malinaw: nasa gilid iyon. Ang C6 ay pangunahing idinisenyo upang magmaneho sa isang tuwid na linya, at ang ilang mga driver ay nahihirapang makahanap ng komportableng posisyon sa manibela para lamang sa layuning iyon. Well, sa paggalang na iyon, hindi bababa sa, ang C6 ay isang klasikong Citroën sedan, at kaya hindi namin ito masyadong sinisisi (kahit na sa amin na higit na nagdusa). At sa huli, dapat tanggapin na sa ilang mga lugar ay makakahanap ka ng mga kawili-wiling detalye, halimbawa, malalaking lihim na drawer sa pinto.
Siyempre, ang masyadong maikling longitudinal na paglalakbay ng mga upuan sa harap ay may isa pang positibong katangian - may mas maraming espasyo sa likod. Bilang karagdagan, ang upuan sa likurang bench (mas tiyak: ang mga likurang upuan na may ekstrang upuan sa pagitan ng mga ito) ay mas magiliw sa live na nilalaman kaysa sa harap. At dahil mayroon din silang sariling mga kontrol sa bentilasyon (bukod sa pagtatakda ng pinakamainam na temperatura) at ang pag-install ng mga lagusan ay isang tagumpay, ang mahabang paghatak sa likod ay maaaring maging mas komportable kaysa sa harap.
At habang ang mga pasahero sa likurang upuan ay kumportable na nakatulog, ang drayber at ang pasahero sa harap ay maaaring magsaya sa kalabisan ng electronics ng C6. O hindi bababa sa maghanap ng mga pindutan na makokontrol ito. Ang ergonomics ay hindi lamang salungat sa bilang ng mga pindutan, kundi pati na rin sa pag-install ng ilan sa mga ito. Ang pinaka-kaakit-akit na isa ay magiging (sa sandaling makita mo ito) ang switch ng pag-init ng upuan. Nakatago ito sa pinakailalim ng upuan at mararamdaman mo lamang ang nangyayari. Sa anong antas ito nai-install? On o off? Makikita mo lang ito kung huminto ka at lumabas.
Ang puwang sa manibela ay ginamit ng mga inhinyero ng Citroën para sa apat na mga pindutan lamang para sa cruise control at ang speed limiter (ang huli ay lubos na pinupuri sa pag-alala sa itinakdang bilis kahit na naka-off ang kotse), ngunit hindi malinaw kung bakit nila ginawa ito huwag mag-opt para sa parehong manibela tulad ng C4, iyon ay, na may isang nakapirming seksyon ng gitnang kung saan ang driver ay ganap na nasa kamay, switch ng radyo at higit pa, at isang singsing na umiikot sa paligid nito. Samakatuwid, ang C6 ay nakakaligtaan ng isang detalye na isa sa mga pinaka kilalang tampok ng mas maliit na C4. Isa pang nawala na detalye para sa isang makikilala (kapaki-pakinabang o hindi nakakatulong) pagkakaiba.
Maraming hindi nakuha na mga pagkakataon dito. Ang kontrol ng kuryente na naka-kontrol sa kuryente ay hindi pinakawalan kapag nagsisimula (tulad ng kumpetisyon), ang dami ng isang mahusay na audio system ay hindi maayos na naayos, ngunit maraming mga paglukso sa pagitan ng mga indibidwal na antas ng lakas ng tunog, mayroong isang night dimming function sa dashboard, ngunit nakalimutan ng mga inhinyero na ang C6 na ito ay may isang display na naglalabas ng ilang data sa salamin ng mata (Head Up Display, HUD). At dahil nabasa na ng drayber ang bilis ng sasakyan mula sa mga projection sensors na ito, talagang hindi kinakailangan para maipakita ang parehong data sa mga klasikong sensor kapag nakabukas ang pag-andar ng dimming. Ang isang perpektong panloob na tema kasama ang bilis (at ilang iba pang kinakailangang impormasyon) sa mga sensor ng projection ay magiging isang perpektong kumbinasyon.
Sa kabilang banda, sa isang kotse na nagkakahalaga ng 14 milyong tolar, aasahan ng isa na ang driver at mga pasahero ay makakakuha ng kaunting hindi direktang ilaw sa loob, sapat lamang upang hindi na kailangang buksan ang mga ilaw sa loob sa gabi upang mahanap ang pitaka na nakaimbak. sa loob. center console. Sa pagsasalita tungkol sa pag-recycle, isa sa mga pinakamalaking disbentaha ng C6 ay ang kumpletong kakulangan ng espasyo sa imbakan.
Mayroong tatlong mga lugar ng pag-iimbak sa center console, dalawa sa mga ito ay mababaw na may sobrang patag at bilugan na mga gilid (nangangahulugang magpapalitrato ka sa nilalaman sa paligid ng sabungan sa tuwing binabago mo ang direksyon) at isa nang medyo mas malalim. , ngunit napakaliit. Ano ang buti ng drawer sa ilalim ng armrest at dalawa sa pintuan kung walang puwang upang mag-imbak ng isang cell phone, mga susi, pitaka, garage card, salaming pang-araw at kung ano pa man na karaniwang gumulong sa paligid ng kotse. Kung paano nagawang makagawa ng mga inhinyero at taga-disenyo ng Citroën ng gayong (para sa bagay na iyon) walang silbi na panloob ay maaaring manatiling isang misteryo. ...
Sa lahat ng koryenteng ito na nakakatulong upang himukin ang C6, aasahan mong buksan at isara ng trunk ang pindot ng isang pindutan din, ngunit hindi iyan ang kaso. Ito ang dahilan kung bakit (para sa ganitong uri ng sasakyan) ito ay sapat na malaki at ang pagbubukas nito ay sapat na malaki na hindi mo na kailangang makalikot kahit na mas malaki ang mga piraso ng bagahe.
Bilang angkop sa isang malaking Citroen, ang suspensyon ay hydropneumatic. Hindi mo mahahanap ang mga klasikong bukal at damper bilang angkop sa isang tunay na sedro ng Citroën. Ang lahat ng trabaho ay tapos na sa mga haydrolika at nitrogen. Ang sistema ay kilala sa kahit matagal na panahon at isang klasikong Citroën: isang bola na hydropneumatic sa tabi ng bawat gulong, nagtatago ito ng isang lamad na naghihiwalay sa gas (nitrogen), na gumaganap bilang isang bukal mula sa haydroliko na langis (shock absorber) . na dumadaloy sa pagitan ng bola at ng "shock absorber" mismo sa tabi ng bisikleta. Isa pa sa pagitan ng mga gulong sa harap at dalawang karagdagang bola sa pagitan ng mga gulong sa likuran, na nagbibigay ng sapat na kakayahang umangkop ng chassis para sa lahat ng mga posibleng kondisyon. Ngunit ang kakanyahan ng system ay ibinibigay lamang ng kakayahang umangkop ng computer.
Ibig sabihin, ang computer ay maaaring magtalaga ng hanggang 16 na iba't ibang mga operating program sa hydraulics sa tabi ng bawat gulong, at bilang karagdagan, alam na ng chassis ang dalawang (manu-manong adjustable) stiffness at dalawang pangunahing mga mode ng operasyon. Ang una ay pangunahin para sa kaginhawahan, dahil ang computer ay naglalaan ng karamihan sa mga gawain nito sa pagtiyak na ang katawan ay palaging nasa parehong posisyon (pahalang, hindi alintana ang malaki o maliit na bumps sa kalsada), anuman ang kalsada sa ilalim ng mga gulong. . Ang pangalawang mode ng operasyon ay pangunahing nagbibigay ng mahigpit na pakikipag-ugnay sa gulong sa lupa at minimal na panginginig ng boses - isang mas sporting bersyon.
Sa kasamaang palad, ang pagkakaiba sa pagitan ng dalawang mga mode ng pagpapatakbo ay hindi kasing laki ng inaasahan ng isa. Ang sport mode ay kapansin-pansing binabawasan ang pagkakahilig ng katawan sa mga sulok (ang C6 ay maaaring nakakagulat na kaaya-aya sa bagay na ito, dahil ang manibela ay makatwirang tumpak, kahit na may masyadong maliit na feedback, at may mas kaunting understeer kaysa sa iyong inaasahan mula sa isang kotse na may tulad na mahabang ilong), nang kawili-wili, ang bilang ng mga shocks mula sa kalsada hanggang sa kompartimento ng pasahero ay hindi tumataas nang malaki - higit sa lahat dahil sa ang katunayan na mayroong masyadong maraming mga naturang shocks na may isang maginhawang pagsasaayos ng suspensyon.
Maikli at matalim na paga ay sanhi ng maraming mga problema sa suspensyon, lalo na sa mababang bilis sa lungsod. Maaaring masyadong inaasahan namin mula sa suspensyon, ngunit ang pakiramdam ng pag-hover sa isang lumilipad na karpet ay hindi mapansin hanggang sa tumakbo ang bilis.
Pinatunayan ng gearbox na ang C6 ay hindi isang atleta, sa kabila ng mahusay na pagpipiloto. Ang anim na bilis na awtomatikong sumakay sa kotse kasama ang engine mula sa mga istante ng pag-aalala, tulad ng iba pang mga mas malaking kotse ng PSA group (pati na rin ang isang engine ng anumang iba pang tatak). Ito ay "naiiba" sa pamamagitan ng kanyang kabagalan at kawalan ng tugon kapag downshifting maliban kung makisali ka sa programa ng palakasan, kung saan ikaw ay gagantimpalaan ng downshifting kahit na may bahagyang throttle at, bilang isang resulta, mas mataas na pagkonsumo ng gasolina.
Ito ay isang kahihiyan, dahil ang engine mismo ay isang streamline na halimbawa ng isang diesel engine, kung saan, salamat sa medyo mahusay na pagkakabukod ng tunog at anim na silindro, na itinatago kung anong uri ng gasolina ang nagtutulak dito. 204 "mga kabayo" ay nawala (muli dahil sa awtomatikong paghahatid), ngunit ang kotse ay malayo pa rin sa malnutrisyon. Sa pamamagitan ng isang pampalakasan na programa ng gearshift (o manu-manong mga gearshift) at mapagpasyang presyon ng pedal na pedal, ang C6 ay maaaring maging isang nakakagulat na mabilis na kotse na sumabay sa kumpetisyon ng (bahagyang mahina ang motor) na kumpetisyon.
Sa highway hanggang sa 200 kilometro bawat oras, ang mga bilis ay nakakakuha ng medyo madali, kahit na ang mga malalayong distansya ay maaaring nakakagulat na mabilis, at ang pagkonsumo ay hindi magiging labis. Aling kakumpitensya ang maaaring medyo mas matipid, ngunit ang isang average na dami ng pagsubok na 12 litro ay sapat na sapat na bilang para sa halos dalawang toneladang sasakyan, lalo na dahil kahit na ang average na bilis ng mga ruta ay hindi nakakuha ng mas mataas kaysa sa 13 litro, at isang matipid na driver maaaring i-on ito laban sa (o mas mababa) sampung litro.
Gayunpaman, nag-iiwan ang C6 ng isang bahagyang mapait na aftertaste. Oo, ito ay isang napakahusay na kotse, at hindi, ang mga pagkakamali ay hindi masyadong malaki na sulit na laktawan ito kapag gumagawa ng desisyon sa pagbili. Ang mga nais lamang ang tunay, klasikal na labis na pagmamalaking mga sedro ng Citroën ay maaaring mabigo. Isa pa? Oo pero hindi gaano.
Dusan Lukic
Larawan: Aleš Pavletič.
Citroën C6 2.7 V6 Hdi Eksklusibo
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 58.587,88 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 59.464,20 € |
| Lakas: | 150kW (204 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 8,9 s |
| Pinakamataas na bilis: | 230 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 8,7l / 100km |
| Garantiya: | Pangkalahatang warranty ng 2 taon, 12 taon na warranty laban sa kalawang, 3 taon na warranty ng barnis, 2 taon na warranty ng mobile. |
| Pagbabago ng langis bawat | 30.000 km |
| Sistematikong pagsusuri | 30.000 km |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
| Mga regular na serbisyo, gawa, materyales: | 260,39 € |
|---|---|
| Gasolina: | 12.986,98 € |
| Mga Gulong (1) | 4.795,06 € |
| Pagkawala ng halaga (sa loob ng 5 taon): | 30.958,94 € |
| Sapilitang seguro: | 3.271,57 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 7.827,99 (🇧🇷 |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Bumili ka na | € 60.470,86 0,60 (km gastos: XNUMX 🇧🇷) |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 6-cylinder - 4-stroke V60o - diesel - front mounted transversely - bore and stroke 81,0 × 88,0 mm - displacement 2721 cm3 - compression 17,3:1 - maximum power 150 kW (204 hp) ) sa 4000 rpm - average na bilis ng piston sa maximum kapangyarihan 11,7 m / s - tiyak na kapangyarihan 55,1 kW / l (74,9 hp / l) - maximum na metalikang kuwintas 440 Nm sa 1900 rpm – 2 overhead camshafts (chain) – 4 na balbula bawat silindro – direktang iniksyon ng gasolina sa pamamagitan ng common rail system – 2 exhaust gas turbocharger, 1.4 bar overpressure – singilin ang air cooler. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | engine-driven na mga gulong sa harap - 6-speed automatic transmission - gear ratio I. 4,150 2,370; II. 1,550 oras; III. 1,150 oras; IV. 0,890 na oras; V. 0,680; VI. 3,150; likuran 3,07 - kaugalian 8 - rims 17J x 8 harap, 17J x 225 likuran - gulong 55/17 R 2,05 W, rolling range 1000 m - bilis sa VI. gear sa 58,9 rpm XNUMX km / h. |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 230 km / h - acceleration 0-100 km / h sa 8,9 s - pagkonsumo ng gasolina (ECE) 12,0 / 6,8 / 8,7 l / 100 km |
| Transportasyon at suspensyon: | sedan - 4 na pinto, 5 upuan - self-supporting body - front single suspension, double triangular transverse rails, stabilizer - rear multi-link sa double triangular transverse at single longitudinal rails, stabilizer - harap at likod na may electronic control, hydropneumatic suspension - harap disc brakes), rear disc (forced cooling), ABS, ESP, electric parking brake sa mga gulong sa likuran (button sa pagitan ng mga upuan) - manibela na may rack at pinion, electric power steering, 2,94 na pagliko sa pagitan ng mga matinding puntos. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1871 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2335 kg - pinahihintulutang timbang ng trailer na may preno 1400 kg, walang preno 750 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong 80 kg |
| Panlabas na sukat: | lapad ng sasakyan 1860 mm - front track 1580 mm - rear track 1553 mm - ground clearance 12,43 m. |
| Mga sukat ng loob: | lapad ng harap 1570 mm, likuran 1550 - haba ng upuan sa harap 500 mm, upuan sa likuran 450 - diameter ng manibela 380 mm - tangke ng gasolina 72 l. |
| Kahon: | Sinusukat ang dami ng puno ng kahoy gamit ang karaniwang pamantayan ng AM na 5 maleta ng Samsonite (kabuuang dami ng 278,5 L): 1 backpack (20 L); 1 × aviation maleta (36 l); 2 × maleta (68,5 l); 1 × maleta (85,5 l) |
Ang aming mga sukat
| T = 12 ° C / p = 1012 mbar / rel. Pagmamay-ari: 75% / Mga Gulong: Michelin Primacy / Pagbasa ng gauge: 1621 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 9,6s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 16,9 taon ( 136 km / h) |
| 1000m mula sa lungsod: | 30,5 taon ( 176 km / h) |
| Pinakamataas na bilis: | 217km / h (TAYO.) |
| Minimum na pagkonsumo: | 10,1l / 100km |
| Maximum na pagkonsumo: | 14,9l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 13,0 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 39,4m |
| Talahanayan ng AM: | 39m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 54dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 53dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-6 na gamit | 90dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit | 58dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 57dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 56dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit | 55dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit | 64dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 63dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-6 na gamit | 62dB |
| Mga error sa pagsubok: | hindi mapagkakamali |
Pangkalahatang rating (337/420)
Ang mga nais ng isang tunay na Citroen ay medyo mabibigo sa loob, ang iba ay maaabala ng mga menor de edad na mga bahid. Ngunit hindi mo masisisi ang C6 sa pagiging masama.
Panlabas (14/15)
Isa sa mga pinakasariwang panlabas ng mga nagdaang oras, ngunit ang ilan ay hindi gusto ito.
Panloob (110/140)
Sa loob, ang C6 ay nakakabigo, karamihan ay dahil sa kakulangan ng isang stand-alone na disenyo.
Engine, paghahatid (35
/ 40)Ang engine ay mahusay at ang paghahatid ay masyadong tamad upang downshift.
Pagganap sa pagmamaneho (79
/ 95)Sa kabila ng bigat at ang front-wheel drive ay nakakagulat na buhay na buhay sa mga sulok, ang pamamasa ay masyadong mahina sa maikling mga paga.
Pagganap (31/35)
Ang isang mahusay na 200 "horsepower" ay gumagalaw ng mabilis na dalawang toneladang sedan, kahit na walang mga limitasyon sa bilis.
Seguridad (29/45)
Limang mga bituin sa NCAP at apat para sa proteksyon sa pedestrian: ang C6 ang nangunguna sa lineup sa mga tuntunin ng kaligtasan.
ekonomya
Ang pagkonsumo ay nahuhulog sa ginintuang ibig sabihin, ang presyo ay hindi ang pinakamababa, ang pagkawala ng halaga ay magiging makabuluhan.
Pinupuri at sinisisi namin
anyo
engine
pagkonsumo
Kagamitan
upuan sa harap
numero at pag-install ng mga switch
Paghahatid
panloob na mga form
seguridad
