Citroen C8 2.2 16V HDi SX

Ang numero na walong sa pangalan ng kotseng ito, siyempre, ay walang kinalaman sa nabanggit na walong taong panahon, ngunit walang alinlangan na kagiliw-giliw na ang disenyo ng kotse ay hindi pa nag-iipon sa oras na ito. Kung iyon ang kaso, apat na tatak (o dalawang kumpanya ng kotse, PSA at Fiat) ay hindi maglakas-loob na ibalik ito sa merkado. Dahil wala ito, husay lamang nilang binago ito, deftly ginamit ang potensyal nito, pinanatili ang wheelbase, pinalawak ang track, na-update ang paghahatid at makabuluhang pinalawak ito (270 millimeter, iyon ay, higit sa isang kapat ng isang metro!), Ngunit bahagyang pinalawak din. at itinaas ang katawan. Dito ka na, C8.

Pinangalanan ito dahil ito ay isang Citroën. Ang nakakumbinsi sa C8 ay higit pa sa halata; na nagmamahal sa kadalian ng buhay, na napopoot sa matibay na nakapaloob na kapaligiran, na nagbibigay-diin sa disenyo at pagiging praktiko ng living space, siya - kung sa parehong oras siyempre nag-iisip tungkol sa isang limousine (o hindi) - ay dapat dumaan sa C8. Maniwala ka sa akin, sulit itong subukan.

Ang malaking Citroën key sa wakas ay napuno: apat na remote control button na may mga kandado. Dalawa sa kanila ay para sa pag-unlock (at pag-lock), ang dalawa pa ay para sa mga sliding side door. Ngayon ay nagbubukas sila ng elektrikal. Oo, kami ay tulad ng mga bata, ang mga dumadaan ay tumingin sa paligid na may pag-uusisa (at pag-apruba), ngunit hindi kami magtatagal sa papuri ng pagiging praktikal. Ang debut ay matagal nang nawala, dahil alam ng mga Amerikano ang gayong karangyaan sa loob ng hindi bababa sa isang dekada.

Ang pangalawang pares ng mga gilid na pinto ay nagpapaalala sa akin ng Isonzo Front: kapag pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga limousine van, ang isang gilid ay matigas ang ulo sa klasikong pagbubukas, ang isa ay nasa sliding mode, at ang katotohanan ay ang harap ay walang ginagawa nang hindi bababa sa walo. taon. Ang mga customer, sa huli ang tanging salik sa pagpapasya, ay aprubahan ang pareho sa isang paraan o iba pa. At kaya ang "solong" PSA / Fiat ay nananatiling may mga sliding door, at ang kumpetisyon - na may mga klasikong pinto.

Oo, ang pagbubukas ng kuryente, isang malaking lugar ng pasukan at maliit na puwang sa gilid ay kinakailangan nang walang alinlangan na magsalita pabor sa mga sliding door. At sa gayon ang aming tunay na kakayahang magamit ay ipinakita muli sa aming pagsubok. Madaling ipasok (kung ibabawas mo ang medyo mataas na threshold ng kotse) sa pangalawang mga upuan ng hilera at bahagyang mas mababa sa ikatlong hilera. Ang pagsubok na C8 ay nilagyan lamang ng limang mga upuan, ngunit ang mas mababang seksyon nito ay nagbibigay-daan para sa anuman sa tatlong mga pangalawang upuan sa hilera sa ikatlong hilera. Mayroon ding mga three-point seat belt at isang window airbag.

Kapag ginawa mo ito ng ilang beses, ang pagtanggal ng mga upuan pagkatapos mong makuha ang kinakailangang mga kasanayan sa motor ay magiging isang madaling gawain, ngunit ang mga upuan ay magiging hindi komportable mabigat at hindi komportable na dalhin. Ngunit dahil sa kagalingan ng maraming bagay sa pangalawa at pangatlong hanay ng mga upuan, hindi ito isang bagay na magreklamo nang malakas: ang bawat isa sa mga upuan ay naaayos ang haba, at ang pagkiling ng bawat backrest ay maaaring isaayos. At maaari mong tiklop ang bawat backrest sa isang emergency table.

Ang mga pasahero sa likuran ng C8 ay hindi magiging masama; Mayroong (marahil) maraming silid para sa tuhod, kahit na ang pinakamataas ay hindi dapat magkaroon ng mga problema sa taas, at sa gitnang mga haligi, ang mga panlabas na pasahero ng pangalawang hilera ay maaaring ayusin ang tindi ng iniksyon sa hangin. Ngunit huwag asahan ang kaginhawaang in-flight: ang lugar ng pag-upo ay mababa pa rin at ang mga laki ng upuan ay anupaman ngunit marangya.

Sa kabila ng pagka-orihinal at kakayahang umangkop ng likuran ng C8, ito pa rin ang pinakaangkop sa mga pasahero sa front-seat. Ang mga ito ay mas maluho, na may masyadong patag na upuan (epekto sa submarine!), Ngunit sa pangkalahatan ay komportable.

Ang sinumang nagnanais na sumakay gamit ang mga bisig na nagpapahinga ay tiyak na nasiyahan sa C8, dahil ang pintuan ay pinutol sa isang gilid at ang naaayos na backrest sa taas sa kabilang panig ay nagbibigay-daan para sa kaaya-ayang pahinga sa ilalim ng mga siko. Ang manibela sa (mga) C8 na ito ay hindi pinakamahusay: ito ay plastik, medyo patag, kung hindi man naaayos sa lahat ng direksyon, ngunit bahagyang hinila pababa, at ang mahigpit na paghawak ng apat na pamalo ay hindi pinakamahusay. Ito ang dahilan kung bakit kahanga-hanga ang mga mekanika ng steering wheel lever, kabilang ang para sa pagkontrol sa audio system (mabuti) at lalo na sa buong dashboard.

Matapang nitong hinahati ang mundo sa dalawang poste. Mayroong mga tao na, sa prinsipyo at nang maaga, ay tanggihan ang gitnang pag-install ng mga metro, ngunit karamihan sa mga aprubahan sa kanila, at ang aming karanasan ay pambihirang mabuti. Ang distansya ng mga mata mula sa kalsada ay hindi gaanong mahalaga, at ang kanilang kakayahang makita ay napakahusay araw at gabi. Ang tatlong bilog ay may gilid ng menthol o pinong pistachios, kasama ang isang butas sa dashboard sa likuran nila at natatanging hugis ng plastik para sa isang nakakapreskong karanasan sa sabungan.

Maaaring hindi ito isang rebolusyon, ngunit bago ito at kaaya-aya sa mata.

Ang ergonomics ay hindi apektado ng hugis. (Halos) lahat ng mga ilaw ng piloto ay naka-assemble nang direkta sa likod ng gulong at nakakabit sa pagpipiloto haligi. Maliban kung pumarada ka na may isang bahagyang nakabukas na manibela, ang kanilang kakayahang makita ay laging perpekto. Sa gitna ng gitling ay ang mga kontrol sa aircon, na lohikal na naka-grupo sa paligid ng isang nakikita na screen, sa itaas lamang (tulad ng sa Evasion na may takip) ang radyo at malapit sa manibela (pa rin) ang gear lever. ... Bilang karagdagan, nag-aalok ang C8 ng isang hanay ng mga drawer at drawer, ngunit nawawala pa rin kaming dalawa: isa na magiging aircon at isa na madaling gamitin para sa maliliit na item habang ang driver ay nakaupo sa likod ng gulong. Walang mga bulsa sa mga backrest ng mga upuan sa harap alinman, dahil mayroong maliit na mga mesa ng plastik.

Ang perpektong patag na ilalim ng kotse ay may mga kalamangan at kahinaan; tulad nito, higit sa lahat ito ay dinisenyo para sa kakayahang umangkop ng upuang inilarawan na, ngunit wala itong mailalagay na bag mula sa tindahan, at ang pingga ng handbrake, na matatagpuan sa kaliwang bahagi ng upuan ng drayber, ay mahirap nang maabot. At dahil kamakailan lamang ay naging sunod sa moda ang umupo ng mataas, ang ilalim ng interior ay medyo mataas mula sa sahig. Sa prinsipyo, walang mga pagpapareserba, isang babae lamang ang maaaring basagin ang isang mahinang tahi sa isang makitid na palda, umakyat sa upuan.

Ang C8 ay may timbang na higit sa isang tonelada at kalahati, kaya't ang katawang ito ay nangangailangan ng isang bahagyang mas malakas na drivetrain. Ang nasubok na C8 ay isang 2-litro, 2-silindro, 4 na balbula ng state-of-the-art turbodiesel (HDi), na ang metalikang kuwintas ay ganap na nasiyahan. Sa lungsod, ang nasabing C16 ay maaaring buhay, na nagbibigay-daan sa iyo upang ligtas na maabutan ang mga kalsada sa bansa. Mayroon din itong sapat na lakas upang himukin ito sa isang mas malawak na hanay ng mga pagpapahintulot sa mga limitasyon sa bilis ng highway. Sa lahat ng mga nabanggit na kaso, ang buong mekanika, mula sa paghahatid sa chassis, ay magiging palakaibigan.

Ang C8 ay medyo mapaglalaruan din, sa lungsod lamang maaari mo itong inisin sa hindi average na panlabas na sukat. Sa halos apat na metro at tatlong-kapat ang haba, ang ilang karaniwang mga puwang sa paradahan ay naging napakaliit. Sa mga ganitong kaso ay naalala namin ang maliit na pagsubok na C3, na sinira namin ng isang aparato na ultrasonic para sa (reverse) na paradahan, ngunit sa pagsubok sa C8 hindi ito. ...

Gayunpaman, ang makina, na kung hindi man ay lumalabas na mahusay, ay walang madaling trabaho; sa mababang bilis ito ay nagtagumpay sa timbang, sa mataas na bilis ay nakikipaglaban ito sa harap na ibabaw ng kotse, at ang lahat ay bumaba sa pagkonsumo. Dahil dito, magiging mahirap para sa iyo na makakuha ng kapansin-pansing mas mababa sa 10 litro bawat 100 kilometro; Ang pagmamaneho sa highway, gayunpaman katamtaman, ay kukuha ng mahusay na 10 litro, ang pagmamaneho ng lungsod ay 12, ngunit ang aming average na pagsubok ay (at sa lahat ng batayan sa isip) ay paborable: ito ay isang mahusay na 11 litro bawat 100 kilometro.

Mas marami itong gugugol kung ito ay hinihimok sa mga sulok, ngunit pagkatapos ay ang katawan ay nagsisimulang ikiling, at ang engine mismo ay lumakas sa itaas ng 4000 rpm. Ang pulang patlang sa tachometer ay nagsisimula lamang sa 5000, ngunit ang anumang pagpapabilis sa itaas ng 4000 ay walang katuturan; parehong kasalukuyang (pagkonsumo) at pangmatagalan. Kung susundin mo ang mga tip na ito, ang pagsakay ay magiging matipid at komportable, kapwa dahil sa magandang pag-unan at dahil lamang sa katamtamang panloob na ingay.

Kaya ang C8 ay maaaring masiyahan ang lahat, mula sa mga ama hanggang sa mga kababaihan at kanilang maliit na mga kalokohan. Ang iba pa na naghahanap ng ibang bagay maliban sa komportable, walang pagod at magiliw na transportasyon, kadalian ng pamumuhay, ay kailangang tumingin kahit papaano sa kabilang dulo ng parehong eksibisyon.

Vinko Kernc

Larawan: Vinko Kernc, Aleš Pavletič

Citroen C8 2.2 16V HDi SX

Pangunahing data

Pagbebenta:	Citroën Slovenia
Batayan ng modelo ng modelo:	27.791,69 €
Gastos sa modelo ng pagsubok:	28.713,90 €
Lakas:	94kW (128 KM)
Pagpapabilis (0-100 km / h):	13,6 s
Pinakamataas na bilis:	182 km / h
Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot:	7,4l / 100km
Garantiya:	1 taong pangkalahatang warranty walang limitasyong agwat ng mga milya, 12 na taon kalawang patunay

Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)

Teknikal na impormasyon

makina:	4-silindro - 4-stroke - in-line - direktang iniksyon na diesel - naka-mount nang transversely sa harap - bore at stroke 85,0 × 96,0 mm - displacement 2179 cm3 - compression ratio 17,6:1 - maximum na kapangyarihan 94 kW ( 128 hp) sa 4000 / min - average na bilis ng piston sa maximum na kapangyarihan 12,8 m / s - tiyak na kapangyarihan 43,1 kW / l (58,7 hp / l) - maximum na metalikang kuwintas 314 Nm sa 2000 / min - crankshaft sa 5 bearings - 2 camshafts sa ulo (timing belt) - 4 na balbula bawat silindro - light metal head - common rail fuel injection - exhaust gas turbocharger (KKK), charge air overpressure 1,0 bar - cooler charge air - liquid cooling 11,3 l - engine oil 4,75 l - baterya 12 V, 70 Ah - alternator 157 A - katalista ng oksihenasyon
Paglipat ng enerhiya:	front wheel motor drives - single dry clutch - 5-speed manual transmission - gear ratio I. 3,808 1,783; II. 1,121 oras; III. 0,795 oras; IV. 0,608 oras; v. 3,155; 4,467 reverse gear – diff sa 6,5 diff – 15J × 215 wheels – 65/15 R 1,91 H gulong, 1000 m rolling range – bilis sa 42,3 gear sa XNUMX rpm XNUMX km/h
Kapasidad:	pinakamataas na bilis 182 km / h - acceleration 0-100 km / h 13,6 s - fuel consumption (ECE) 10,1 / 5,9 / 7,4 l / 100 km (gasoil)
Transportasyon at suspensyon:	sedan - 5 pinto, 5 upuan - self-supporting body - Cx = 0,33 - front individual suspension, spring struts, triangular cross beams, stabilizer - rear axle shaft, Panhard rod, longitudinal guides, coil springs, telescopic shock absorbers - dual-circuit preno, front disc (forced cooling), rear disc, power steering, ABS, EBD, EVA, rear mechanical parking brake (lever sa kaliwang bahagi ng driver's seat) - rack at pinion steering wheel, power steering, 3,2 turns between extreme puntos
misa:	walang laman na sasakyan 1783 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2505 kg - pinahihintulutang timbang ng trailer na may preno 1850 kg, walang preno 650 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong 100 kg
Panlabas na sukat:	haba 4726 mm - lapad 1854 mm - taas 1856 mm - wheelbase 2823 mm - front track 1570 mm - likuran 1548 mm - minimum na ground clearance 135 mm - driving radius 11,2 m
Mga sukat ng loob:	haba (dashboard sa likurang upuan) 1570-1740 mm - lapad (sa tuhod) harap 1530 mm, likuran 1580 mm - taas sa itaas ng upuan sa harap 930-1000 mm, likuran 990 mm - pahaba na upuan sa harap 900-1100 mm, likurang bangko 560-920 mm - haba ng upuan sa harap 500 mm, upuan sa likuran 450 mm - diameter ng manibela 385 mm - tangke ng gasolina 80 l
Kahon:	(normal) 830-2948 l

Ang aming mga sukat

T = 8 ° C, p = 1019 mbar, rel. vl. = 95%, Mileage na kondisyon: 408 km, Mga Gulong: Michelin Pilot Primacy
Pagpapabilis 0-100km:	12,4s
1000m mula sa lungsod:	34,3 taon ( 150 km / h)
Kakayahang umangkop 50-90km / h:	10,1 (IV.) S
Kakayahang umangkop 80-120km / h:	15,5 (V.) p
Pinakamataas na bilis:	185km / h (V.)
Minimum na pagkonsumo:	9,9l / 100km
Maximum na pagkonsumo:	11,7l / 100km
pagsubok pagkonsumo:	11,2 l / 100km
Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h:	67,6m
Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h:	39,9m
Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit	58dB
Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit	57dB
Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit	56dB
Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit	65dB
Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit	63dB
Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit	62dB
Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit	67dB
Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit	66dB
Mga error sa pagsubok:	I-scrap ang plastik na puwang ng hangin sa loob.

Pangkalahatang rating (330/420)

• Ang Citroën C8 2.2 HDi ay isang napakagandang touring car, bagama't totoo na ang mga upuan sa pangalawa (at pangatlong) row ay mas maliit kaysa sa harap ng dalawa, tulad ng sa lahat ng katulad na sedan van. Wala siyang malubhang pagkukulang, marahil ay kulang siya ng ilang kagamitan. A XNUMX sa gitna ang tamang resulta para sa kanya!

• Panlabas (11/15)

  Mayroon itong moderno at kaakit-akit na hitsura, ngunit hindi dapat alagaan.

• Panloob (114/140)

  Sa mga tuntunin ng kaluwagan, mahusay ang mga rating. Ang posisyon sa pagmamaneho at katumpakan ay wala sa mga tsart. Naglalaman ito ng malaking kahon at isang malaking maleta.

• Engine, paghahatid (35
  
  
  / 40)

  Ang Diesel ay walang alinlangan na ang pinakamahusay na pagpipilian, maaaring ito ay kulang sa halos kalahating litro ng lakas ng tunog sa pagiging perpekto. Sinisisi namin ang gearbox para sa isang kaunting jam.

• Pagganap sa pagmamaneho (71
  
  
  / 95)

  Hanga sila sa posisyon ng kalsada, paghawak at pakiramdam ng pagpepreno. Ang crosswind ay may malaking kahalagahan. Walang eksaktong katumpakan ang manibela.

• Pagganap (25/35)

  Kung ang makina ay medyo mas malakas, matutugunan din nito ang mas mahigpit na mga kinakailangan. Napakaganda nito sa ilalim ng normal na mga pangyayari.

• Seguridad (35/45)

  Sa katunayan, walang kakulangan nito: marahil ng ilang metro na mas mababa kapag preno sa sobrang pag-init ng preno, isang sensor ng ulan, mga ilaw ng xenon, mas mataas na mga salamin sa labas.

• ekonomya

  Sa mga tuntunin ng pagkonsumo, ito ay hindi katamtaman, pati na rin sa mga tuntunin ng presyo. Hinuhulaan namin ang isang pagkawala ng halaga na higit sa average.

Pinupuri at sinisisi namin

pag-access sa interior

pagiging bago ng disenyo ng dashboard

bilang ng mga kahon

panloob (kakayahang umangkop, ilaw)

kondaktibiti

distansya ng preno

nakatiklop na lugar ng pag-upo

huli na pagpapatupad ng order ng mga consumer ng kuryente (mga tubo, mataas na sinag)

mabigat at hindi komportable na mga upuan

manibela

bahagyang hindi naaangkop ng ilang mga kahon