Citroën DS3 1.6 THP (115 b) Sport Sport
nilalaman
Kaya't sa puntong ito ng pananaw, ang mga inaasahan ay palaging mataas, ngunit sa oras na ito ang Citroën ay naitakda nang maaga: ang DS3 ay dinisenyo at itinayo alinsunod sa mga bagong pamantayan na lumihis nang malaki mula sa pinakabagong mga pamantayan ng Citroën at sa gayon ay ipinahiwatig ang isang bago, iba't ibang direksyon para sa kaunlaran . ... disenyo ng automotive.
Ang slogan sa advertising ng DS3 ay mahusay magsalita: antiretro. Kaya: huwag asahan ang isang kotse na magiging kung ano ang Citroëns hanggang ngayon, o kung ano ang naiisip mong Citroën. Bilang karagdagan, ang DS3 ay mas mataas sa teknolohiya at kaakit-akit.
Tulad ng ipinapakita sa kasanayan, ang karamihan sa tagumpay ay madala ng hitsura nito; hindi namin nakilala ang sinumang nag-aakalang hindi ito mahusay na dinisenyo, ngunit marami kaming mga tao na kinamamangha nito. At kami ay walang pag-aatubiling sumali dito sa editoryal ng lupon ng Auto magazine. Ang kumbinasyon ng haba, lapad, taas, pangunahing mga katangian at mga detalye ng disenyo ay mukhang tama at maayos sa huli.
Ang mamimili ay naiwan lamang ng isang pagpipilian ng kulay, kasama ang isang dalawang-tono panlabas na pagpipilian, at hindi na kailangang pumili ng isa maliban kung ang isang tao sa itaas ng puting base at asul na bubong (at mga panlabas na salamin) ay masigasig.
Ang higit na kahanga-hanga ay ang kalidad ng disenyo at istraktura ng katawan. - at ang loob. May nakita kaming katulad sa pinakabagong Citroëns (nagsisimula sa C4), ngunit ang DS3 ay tumaas sa antas na malapit sa mga mamahaling sasakyan. Well, kung hindi, ang DS3 ay hindi na isang murang makina (tingnan ito), ngunit sa puntong ito ang link sa pagitan ng kalidad at presyo ay hindi pa rin maiiwasan.
sabi ko kotse. At sa ilang kadahilanan. Hindi pa rin puwedeng punan ang isang litro ng bote ng higit sa isang litro ng likido, at hangga't ganoon, magkakaroon din ng maliliit na sasakyan sa loob – maliliit.
Ngunit hindi ito nangangahulugang masama ang mga pasahero sa harapan; Mayroon silang maraming silid sa lahat ng direksyon, at kung magdagdag kami ng mahusay na ergonomics, isang mahusay na audio system (na may mahusay na tradisyonal na mga kontrol ng manibela na may mga input ng USB at AUX at syempre para sa pagbabasa ng mga mp3 file), mga praktikal na panloob na drawer (kahit na ang mga likuran na pasahero ay may Ang mga bote ng kalahating litro o puwang sa canning ay epektibo) at ang kadalian ng pamumuhay sa isang kaaya-ayang kapaligiran, tulad ng isang DS3 na walang alinlangan na tila isang kotse na walang pasubali na nagpapakita ng modernidad ng mga modernong sasakyan. Sa madaling sabi: kaaya-aya rito.
Ang sitwasyon ay bahagyang mas mababa sa likurang upuan, kung saan mayroon lamang dalawang upuan (bagaman mayroong tatlong sinturon sa upuan at tatlong mga pagpigil sa ulo), ngunit kulang ang mga ito sa parehong haba (haba ng tuhod) at sa taas. Well, ang magandang bahagi ng rear bench seat ay ang mga handlebar sa B-pillars, na nagbibigay ng epektibong suporta habang gumagalaw ang DS3 sa mga sulok.
Ang isang detalyadong hitsura ay nagpapakita din ng ilang mga mahihinang puntos. Una, mayroon ding alalahanin dito, i.e. isang kanang panlabas na salamin na hindi masyadong gumagalaw sa kaliwa. Gayundin, nakalimutan ng mga taga-disenyo ang tungkol sa hindi praktikal na mga mahahabang pinto, na hindi maiiwasan, ngunit maaaring mabawasan kung, sa halip na isang "tuhod" kapag binubuksan ang pinto, binigyan sila ng hindi bababa sa dalawa - upang hindi makapinsala sa mga kalapit na kotse sa paradahan marami.
Gayunpaman, marahil ang pinaka-kapansin-pansin na sagabal ng interior ay mahinhin na ilaw, dahil ang mga pasahero ay maiasa lamang sa tatlong lampara sa gitna ng kisame. Gayundin, ang awtomatikong paggalaw ng kanang bahagi ng bintana o natitiklop sa likuran ng upuan ay maaaring hindi mag-abala sa sinuman, at ang paraan upang i-on at (lalo na) patayin ang mga awtomatikong pagpahid (na ibinubukod ang posibilidad ng mabilis na pagpunas) ay hindi maginhawa, ngunit marahil sa maraming mga paraan lasa.
Sa kabilang banda, ang DS3 ay may isang transparent (group) on-board computer kung saan maaari naming subaybayan ang tatlong data nang sabay (tatlong magkakaibang pagpapakita), at isang pangkalahatang mahusay na sistema ng impormasyon. Walang mga modernong digital na tampok, ngunit ang mga ito ay kapaki-pakinabang o mahusay na kinokontrol ng mga metro, screen at ilaw ng tagapagpahiwatig.
Kahit na ang isang mabilis na sulyap sa pagganap ng engine ay nagpapahiwatig na na ang naturang DS3 ay isang sports car. Nagsisimula ang lahat sa isang susi, na kung saan ay hindi isang espesyal na nakamit na disenyo (kahit na nais kong), at kahit na mas kaunting ergonomics, at nagsisimula ang engine, kung saan walang masamang katangian. Gumagawa kaagad, habang nagtatrabaho nang tahimik at tahimik.
Sa katunayan, inaasahan namin ang kaunti pang (sporty) na ingay mula dito, ngunit tila sa pangkalahatan ay nais nitong masiyahan ang iba't ibang uri ng panlasa. Ang tunog ay kaaya-aya at hindi nakakagambala, ang mga nasusukat na decibel ay mababa, at kung ihahambing sa kulay at blindfold, ang de-koryenteng motor ay maaari ring magpakita ng ilang pantasya sa panahon ng acceleration - na naaayon sa natitirang bahagi ng pagmamaneho.
Sa pangatlong gear (sa labas ng anim) madali itong umiikot sa breakpoint ng pag-aapoy sa 6.500 rpm, na nangangahulugang humigit-kumulang na 170 kilometro bawat oras sa sukatan, at sa ika-apat na gear ay madali din itong umiikot, ngunit medyo mas mabagal sa parehong punto.
Kapansin-pansin, ang pulang parihaba sa tachometer ay nagsisimula nang mas maaga, sa 6.100. Buweno, ang pagiging handa at pagganap nito sa cornering, kahit na sa mga tuntunin ng timbang at aerodynamics ng katawan, ay hindi kailanman binigo ang driver. Ang pagkamit ng 200 o higit pang kilometro bawat oras ay hindi isang pangunahing pagmamaneho o isang proyekto na nangangailangan ng malaking tagal ng oras.
Ang inilarawan, gayunpaman, sa kabutihang palad ay nakakatanggap ng patuloy na suporta mula sa iba pang mga mekaniko. Paghahatid, halimbawa, maaari itong maging mabilis at ang paggalaw ng pingga ay maikli at may mahusay na puna kapag lumilipat sa lansungan. Mayroon ding isang mahusay na pakiramdam sa ilalim ng mga gulong sa harap (sa pamamagitan ng manibela at manibela) kung magkano at kung saan nagsimulang madulas ang gulong kapag lumitaw ang isang pisikal na hangganan kung saan nakikipag-ugnay sa gulong sa lupa.
Ang sobrang tuwid at katumpakan ay maaaring maiugnay sa buong mekanismo ng pagpipiloto, at samakatuwid ay sa pagiging sporty, ngunit ito ay masyadong malambot o, mas tiyak, sa lahat ng aspeto ng sporty na pagmamaneho, pinapayagan nito ang napakaliit na pagtutol.
Ang isang matinding kaso ay kapag ang driver ay nais na lumipat mula sa ikalima hanggang ikaanim na gear sa isang mabilis na sulok, at kahit na isang bahagyang paggalaw ng singsing habang ang kanang kamay ay umabot sa shift lever ay nagiging sanhi ng kotse na lumihis nang hindi kanais-nais mula sa nais na landas. Hindi komportable at sa bilis na ito (sa ikalimang gear sa sandali ng paglilipat sa ikaanim) ay medyo mapanganib din kung ang driver ay ignorante.
Sa kabutihang palad, ang kaso na inilarawan sa itaas ay napakabihirang, at, ayon sa istatistika, sa 99 porsiyento ng mga kaso, ang naturang motorized na DS99 ay napakahusay, walang kamali-mali at, higit sa lahat, ligtas. Nahawakan namin ang kabanata sa mga kondisyon ng trapiko, na sa kasong ito ay neutral na "nakakatawa". Tanging kapag nagpepreno nang malakas sa isang mabilis na sulok ay umuurong ito ng kaunti, sapat lamang upang magamit upang mabilis na makontrol ang isang mabilis na sulok.
Sa kabila ng istilo ng laconic, ang DS3 ay kumportable na kalmado sa mahabang sulok at isports sa mga maikling sulok. At dahil alam ng Citroën na ang isang isportsman na kotse ay nangangahulugang maaari itong magkaroon ng isang malakas na impluwensya sa pagmamaneho ng driver, binigyan nila ito ng isang napapalitan na sistema ng ESP. Sa karamihan ng mga kaso, hindi kinakailangan na patayin ito, dahil hindi ito aktibo nang mahabang panahon dahil sa magandang posisyon at paggalaw, ngunit sa ilang mga lugar ang pakiramdam na maaari mong patayin ang seguridad ay mabuti.
Kung marahil ay hindi ito nakasulat nang malinaw: ang DS3 na ito ay isang kotse na nangangailangan ng mabilis, dynamic, at sporty na pagmamaneho. Gayunpaman, ang makina ay nalulugod sa nakakagulat na mababang halaga ng gasolina. Sa matatag na bilis, ang on-board na computer ay nag-uulat na ang makina ay kumonsumo ng 100, 6, 2, 5, 3, 5 at 0 litro bawat 4 na kilometro sa bilis na 9 na kilometro bawat oras sa ikatlo, ikaapat, ikalima at ikaanim na gear.
Sa bilis na 130 kilometro bawat oras, gumugugol ito ng 8, 5, 7, 2, 7, 0 at 6, 8, para sa 160 bagaman (walang pangatlong gear, siyempre) 10, 2, 9, 0 at 8, 9 liters ng gasolina bawat 100 kilometro. Katamtamang mga numero para sa isang gasolina turbo engine. Ngunit darating pa ang pinakamahusay: kung dadalhin mo ang ruta ng GHD at maging isang racer, ang itulak ay nagtatapos sa ilalim lamang ng 14 litro ng gasolina bawat 100 kilometro. At pinag-uusapan natin ang tungkol sa racing mode.
Sa nakaraang henerasyon, tinawag itong C2, binigyan ng pamamaraan at hugis ng kaso, at tamang napagpasyahan na baguhin nang radikal ang pangalan. Ito ay hindi lamang isang imahe na walang alinlangan na namumukod-tangi nang prominente; Mayroong isang malaking lukso sa pagitan ng dalawang mga kotse sa lahat ng paraan, mula sa panlabas (panlabas at panloob), disenyo, materyales at pagkakagawa upang humimok ng mekanika at pagganap, marahil ay mas gusto ang dalawa. At ito ay walang alinlangan na isang magandang tanda. Para sa Citroën, at higit pa sa mga customer.
Vinko Kernc, larawan: Aleš Pavletič
Citroën DS3 1.6 THP (115 b) Sport Sport
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 18.300 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 19.960 € |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Lakas: | 115kW (156 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 7,3 s |
| Pinakamataas na bilis: | 214 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 6,7l / 100km |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - nakaharap na nakahalang - displacement 1.598 cm? – maximum na lakas 115 kW (156 hp) sa 6.000 rpm – maximum na torque 240 Nm sa 1.400-4.000 rpm. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | front wheel drive engine - 6-speed manual transmission - gulong 205/45 / R17 V (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 214 km / h - acceleration 0-100 km / h 7,3 - fuel consumption (ECE) 9,4 / 5,1 / 6,7 l / 100 km, CO2 emissions 155 g / km. |
| Transportasyon at suspensyon: | limousine - 3 pinto, 5 upuan - self-supporting body - front single transverse levers, spring struts, double transverse levers, stabilizer - rear axle shaft, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), rear disc 10,7 - asno 50 m – tangke ng gasolina XNUMX l. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.165 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.597 kg. |
| Kahon: | Sinusukat ang dami ng puno ng kahoy gamit ang karaniwang hanay ng AM ng 5 mga maleta ng Samsonite (kabuuang 278,5 L): 5 mga lugar: 1 backpack (20 L); 1 × aviation maleta (36 l); 1 maleta (68,5 l) |
Ang aming mga sukat
| T = 16 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 42% / Mileage na kondisyon: 2.567 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 7,4s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 15,7 taon ( 147 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 6,3 / 9,3s |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 9,0 / 11,3s |
| Pinakamataas na bilis: | 214km / h (TAYO.) |
| Minimum na pagkonsumo: | 8,6l / 100km |
| Maximum na pagkonsumo: | 12,2l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 10,4 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 38,0m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 56dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 55dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 54dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-6 na gamit | 54dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit | 64dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 62dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 60dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit | 60dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit | 65dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 64dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-6 na gamit | 63dB |
| Ingay ingay: | 38dB |
| Mga error sa pagsubok: | hindi mapagkakamali |
Pangkalahatang rating (317/420)
Kotse para sa isa, para sa dalawa, ayon sa kaugalian para sa tatlo. Higit sa lahat magugustuhan niya ang palakasan kasama ang kanyang kaluluwa at kanang paa, habang palaro niyang "karera".
Panlabas (13/15)
Habang hindi ang iyong tipikal na Citroën sa panlabas na pagbubukas ng isang bagong kabanata sa pilosopiya ng disenyo ng tatak, ito ay talagang kaakit-akit.
Panloob (91/140)
Maaaring walang gaanong (ibaluktot) na puwang sa isang maliit na kotse, ngunit hindi bababa sa harap ay maluwang at komportable.
Engine, paghahatid (55
/ 40)Mahusay na mekaniko! Ang modelong ito ay isinasaalang-alang din ang pinaka-isport (pinakamaliit) na kotse.
Pagganap sa pagmamaneho (58
/ 95)Ito ay magaan para sa average na driver at mahusay para sa hinihingi ng driver.
Pagganap (22/35)
Isang magandang halimbawa ng isang maliit, malakas na sports car.
Seguridad (41/45)
Sa ngayon, hindi namin maaasahan ang higit pa mula sa isang kotse sa klase na ito.
ekonomya
Sa kabila ng mataas na lakas ng makina at mabigat na kanang binti, ang pagkonsumo ng gasolina ay katamtaman.
Pinupuri at sinisisi namin
hitsura
kalidad ng disenyo, pagkakagawa
kagamitan
pangkalahatang impression ng kotse
pagmamaneho ng katumpakan at kawastuhan
makina, pagganap
Paghahatid
chassis, posisyon sa kalsada
palitan ng ESP
Kagamitan
lugar para sa maliliit na item at inumin
masyadong malakas na power steering
panloob na ilaw
takip ng tanke ng turnkey fuel
mahinang nakahiwalay na mga landas
slide sa kanan sa labas ng salamin
isang "tuhod" lamang kapag binubuksan ang pinto
upuan sa likod ng bangko
gumagana lamang ang cruise control mula sa ika-apat na gamit
