Citroen Xsara 2.0 HDi SX
Sinasabi ng mga ulat ng Citroën press na 1998 sasakyan na may mga makina ng HDi ang naibenta mula noong 451.000, kung saan halos 150.000 ay mga modelong Xsara lamang. Tila, dumating na ang oras upang palakasin ang presensya nito sa merkado sa pamamagitan ng pagtaas ng suplay. Kaya ngayon, bilang karagdagan sa 66 kilowatt (o 90 hp) na bersyon, ang Xsara ay mayroon ding pinahusay na 80 kilowatt (o 109 hp) na bersyon.
Bilang karagdagan sa pinatibay na strut, ang maximum na metalikang kuwintas ng 250 Nm sa 1750 rpm ay nag-aambag din sa soberenyang pagganap ng makina. Maunawaan mo ang halaga ng mga ito sa halip na mga dry numero (na sa papel ay nagbibigay ng isang disenteng paggapas na may mga kilometro) sa kalsada sa mahabang paglalakbay nang walang nakakainis, hindi ginustong at masyadong madalas na paghinto sa mga gasolinahan.
Ang average na pagkonsumo ng gasolina sa pagsubok, isinasaalang-alang ang kapasidad, ay 7 liters bawat 100 kilometro. Ang makina ng dalawang litro ay nagpapanatili ng isa pang kapaki-pakinabang na tampok ng HDi: umiikot na kasiyahan. Namely, ang mga ito ay isa sa ilang mga diesel engine na maaaring magamit ang saklaw ng operating nang walang labis na pag-aatubili, sa oras na ito simula sa 4750 rpm. Samakatuwid, ang engine na ito sa Xsara ay may hindi kanais-nais na epekto.
Sa kabila ng mahusay na kadaliang mapakilos ng engine, hindi namin inirerekumenda ang pagmamaneho sa ikaapat o ikalimang kagamitan sa ibaba 1300 rpm. At hindi dahil sa kilalang "butas" ng mga turbocharged na makina, ngunit dahil sa hindi matiis na drumbeat na nabuo ng engine sa lugar na ito. Kaya, ang gear lever at kanang kamay ay magiging mas mahusay, at mas madalas silang bisitahin kaysa sa nais namin. Walang mag-drum gamit ang tainga, pabayaan ang makina mismo.
Samakatuwid, pinanatili ng Xsara ang lahat ng mga kilalang kalamangan, ngunit din mga disadvantages. Sa gayon, nararapat pa rin ang pagpuna sa puwang, o kawalan nito. Ang mga mas matangkad ay lilipat sa kanilang mga ulo na napakalapit sa bubong, at kahit na anumang epekto sa pag-ikot ng gilid ng bubong ay hindi dapat sorpresahin sila. Ang itaas na gilid ng salamin ng hangin ay mababa din, tulad ng para sa pag-install ng panloob na salamin sa salamin. Ito ay mas matapang para sa mga matatanda kapag lumiliko sa kanan.
Ang mga upuan ay masyadong malambot at may napakaliit na mahigpit na pagkakahawak. Sa kabila ng naaayos na suporta sa lumbar, ang huli ay hindi sapat na epektibo, na lalo na kapansin-pansin sa mahabang paglalakbay.
Ang katotohanan na ang Xsara ay nagta-target ng mas maliit ay muling maliwanag sa mga unan. Ang pagsasaayos ng taas ng huli ay hindi sapat upang makapagbigay ng sapat na mataas na antas ng ginhawa, hindi pa mailakip ang mga suporta sa kaligtasan sa kaganapan ng isang banggaan sa likuran.
Sa isang banda, ang chassis ay karaniwang Pranses dahil sa lambot nito, ngunit hindi rin Pranses dahil sa nabawasang ginhawa. Karamihan sa sakit ng ulo ay sanhi ng maiikling humps, at bagaman malambot ang mga sulok, hindi siya masyadong yumuko. Ngunit sa pangkalahatan, ang posisyon ng front-wheel drive car na ito ay medyo mahuhulaan (understeer). Ang mga preno ay mapagkakatiwalaan, at may pamantayan sa ABS, makatuwirang tumpak na kontrol ng pagsisikap ngunit hindi eksakto na maikling paghinto ng mga distansya, nagpapatakbo sila ng lubos na soberano.
Ang Citroën ay pinamamahalaang gawing makabago ang saklaw na Xsare nito sa isang nababaluktot, malakas at, higit sa lahat, hindi labis na masarap na makina. Nangahas akong sabihin na ito ay halos isang mahusay na kumbinasyon ng katawan at engine, ngunit kailangan nito ng ilang trabaho upang "patahimikin" at "kalmahin" ang nanginginig na makina.
Peter Humar
LARAWAN: Uro П Potoкnik
Citroen Xsara 2.0 HDi SX
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 13.833,25 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 15.932,06 € |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Lakas: | 80kW (109 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 11,5 s |
| Pinakamataas na bilis: | 193 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 5,2l / 100km |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - in-line - diesel na may direktang fuel injection - displacement 1997 cm3 - maximum power 80 kW (109 hp) sa 4000 rpm - maximum torque 250 Nm sa 1750 rpm |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | engine-driven na mga gulong sa harap - 5-speed manual transmission - gulong 195/55 R 15 H |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 193 km / h - acceleration 0-100 km / h 11,5 s - fuel consumption (ECE) 7,0 / 4,2 / 5,2 l / 100 km (gasoil) |
| misa: | walang laman na kotse 1246 kg |
| Panlabas na sukat: | haba 4188 mm - lapad 1705 mm - taas 1405 mm - wheelbase 2540 mm - ground clearance 11,5 m |
| Mga sukat ng loob: | tangke ng gasolina 54 l |
| Kahon: | normal na 408-1190 liters |
оценка
Naghahatid ang Xsara HDi ng malakas ngunit matipid na pagmomotor. Ang problema ay lumitaw kapag nais mong maging isang maliit na tamad sa gear pingga. Sa parehong oras, ang makina ay mag-drum nang hindi mababata sa ibaba 1300 rpm, na hindi bababa sa makakaapekto sa iyong kagalingan, kung hindi ang "kagalingan" ng mismong makina.
Pinupuri at sinisisi namin
engine
pagkonsumo ng gasolina
flexibility
preno
drum engine sa ibaba 1300 rpm
kasikipan sa cabin
paglunok ng maikling dagok
malaking susi
masyadong mababa ang mga unan
panloob na salamin
