Citroen Xsara Picasso 1.8i 16V
Ang Picasso ay idinisenyo at binuo sa paraang ang may-ari, driver o sinumang user ay umaangkop nito sa kanilang mga pangangailangan at kagustuhan. Siyempre, hindi siya omnipotent. Ang mga hakbang ay isang kompromiso sa pagitan ng kadaliang mapakilos, presyo at espasyo sa paradahan (sabihin ang isang garahe) sa isang banda at panloob na espasyo sa kabilang banda. Ang pormula mula sa iba pang mga tagagawa ay matagumpay na sinundan ng Citroën. Sa Picasso, hindi kay Pablo.
Mahalaga rin ang fashion. Hindi ako sigurado na tayong mga tao ay lubhang nangangailangan ng gayong makina; una nilang ginawa ito, at pagkatapos ay "sinalakay nila ang bansa", isang naka-istilong bagay. Pero ayokong sabihin na walang kwenta.
Ang Picasso ay lubhang kapaki-pakinabang sa kanyang sariling paraan. Ang pag-alis at pag-install ng mga likurang upuan ay hindi ang pinakamadaling gawain, dahil ang mga upuan ay hindi magaan, kaya maraming mga kababaihan ang maaaring madapa. Ngunit mula sa pangalawang uri, maaari mong alisin ang bawat isa o alinman sa dalawa o lahat ng tatlo. Ngayon ay hindi dapat magkaroon ng kakulangan ng espasyo. Siyempre, pinag-uusapan ko ang tungkol sa kompartimento ng bagahe at, sa kondisyon, kung ang mga bagay ay hindi ganap na marumi, tungkol sa kargamento.
Ang Picasso ay walang alinlangan na maaalala ng lahat para sa kanyang katangian na kalibre; dahil sa kanilang disenyo at dahil sa kanilang lokasyon. Sa gitna mismo ng gitling, sa isang lugar sa itaas at ibaba ng pinagsamang sun visor, mayroon silang mabuti at masamang panig. Matagal nang natuklasan ng tao na ang mga metro ng analog ang pinaka nababasa, iyon ay, tumatagal sila ng pinakamaliit na oras upang mabasa, habang ang Picasso ay may mga digital.
Malaki ang mga screen, ngunit may kaunting impormasyon; walang tachometer, ang radio receiver at ang on-board computer ay dapat ipagpalit sa iisang silid. Mabuti? Hindi alintana kung paano mo ayusin ang upuan at manibela, palagi mong makikita ang malinaw sa mga gauge. Bagay ng ugali? Syempre! Ilang araw matapos kong tumigil sa pagtambay kasama si Picasso, hinanap ng aking mga mata ang mga gauge sa gitna ng dashboard sa isa pang kotse.
Ang Picasso ay idinisenyo upang maging pinaka-ulirang kotse ng pamilya na posible. Kapaki-pakinabang
Ang mga cushioned seat ay isang French trademark, ang matataas na upuan ay resulta ng disenyo ng katawan, ang mga hindi komportableng headrest ay makikita sa iba pang mga Citroëns, ang mababang exterior na salamin ay nagpapahirap sa pagparada sa masikip na lugar, at makikita mo pa ang dashboard sa bintana sa araw. at higit pa. pulang ilaw sa gabi. Ang isang trademark ng mga kotseng ito ay nagiging isang hindi natural na posisyon ng pag-upo, na nagiging sanhi ng mas paggalaw ng upuan, na nagpapahirap sa pag-abot sa tuktok ng soft-mounted steering wheel. Kapaki-pakinabang? Ang isang bilang ng mga tao ay hindi nagrereklamo tungkol dito o nasanay lamang sa lahat.
Hindi bababa sa lahat ng mga problema sa lawak ng mga puwesto. Ang mga upuan ay hindi maluho sa laki, ngunit komportable sila at ang puwang sa kanilang paligid ay kapuri-puri na malaki. Sa likuran, kung saan nakikita ko ang hilik ng higit sa lahat, at hindi lamang sa kanila, mayroong dalawang mesa sa likuran ng mga upuan at dalawang medyo malalaking drawer sa ibaba. Panatilihing maayos ang lahat. Mayroon ding isang storage trolley sa trunk. Ginagawa nitong kapaki-pakinabang upang maaari itong mai-attach kahit na iniladlad at kahit na puno. Mayroong isa pang 12V outlet sa likuran at wala lang akong pinaka-makatuwirang paliwanag para sa dalawang yugto na pagbubukas ng tailgate. Ngunit mayroon ito kay Picasso.
Ang makina lamang, na hindi minarkahan ng anumang mga marka sa panlabas ng sedan na ito, ang nakakaiba sa pagsubok na kotse na ito mula sa nakaraang Picassos. Ang malamig na 1-litro na apat na silindro ay hindi maglakas-loob na magsimula sa unang kalahating minuto, at ang kumbinasyon ng control electronics ay hindi gumana; sa banayad na pagdaragdag at pagbabawas ng gas ito ay minsan ay labis na pangit na cuka. Kung hindi man, gayunpaman, ito ay makabuluhang mas angkop para sa timbang at aerodynamics na ito kaysa sa 8-litro; Maliban sa pagsisimula, mayroong sapat na metalikang kuwintas para sa isang komportableng pagsakay (ayaw ng Picasso na maging isang sports car), kaya't magiging palakaibigan ito sa lungsod at kapag umabot sa labas ng lungsod.
Ito ay sapat na makapangyarihan upang mahila ang kaunti pang labis na timbang, ibig sabihin, mga pasahero at / o maleta, at sa parehong oras ay mapapanatili nito ang isang disenteng bilis. Medyo mahaba ang gearbox, kaya't ang pang-limang gear ay dinisenyo nang higit pa para sa patuloy na bilis kaysa sa pagbilis, ngunit ang pinakamataas na bilis ay naabot mismo sa ikalimang gear. Hindi gaanong, ngunit isang maliit na mahusay na aerodynamics at mahusay na pagkakabukod ng tunog ang sisihin sa katotohanang ang Picasso na ito ay medyo disente habang nagmamaneho, dahil ang mga pag-agos ng hangin ay hindi gaanong mahalaga.
Mas malakas ang tunog ng engine sa mas mataas na rpms, ngunit madali mong maiiwasan ang mga ito na pabor sa isang tahimik na pagsakay. Mas mahusay na iwasan ang lahat ng mataas na revs, dahil ang engine ay hindi gusto ang mga ito, kapansin-pansin ang pagtaas ng pagkonsumo, at kung maaari kang "makatakas", ang isang napaka-magaspang na switch ng ignisyon ay nakagagambala sa trabaho. Hindi ko alam kung gaano kabilis, dahil walang tachometer si Picasso.
Ang ilang kawalan ng pagtitiwala ay sanhi ng gearbox, na ang pingga na nagpapahintulot sa halip na hindi pangkaraniwang paggalaw kahit na ang gear ay nakatuon, ngunit napaka-maginhawa doon, sa gitna ng dashboard. Totoo, sa panahon ng paglilitis, hindi siya nagpakita ng mga palatandaan ng pagsuway.
Ang isang bugtong na tinatawag na Xsara Picasso ay nagiging dugo pagkatapos ng isang libong kilometro. Gumagawa ito ng isang magandang kotse kung gagamitin mo ito para sa nilalayon nitong layunin. Hindi nito kinakain ang iyong nerbiyos, nakakatipid ito ng oras. Hindi talaga tulad ng bugtong mula sa pagpapakilala.
Vinko Kernc
Larawan: Uros Potocnik.
Citroen Xsara Picasso 1.8i 16V
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 15.259,14 € |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Lakas: | 85kW (117 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 12,2 s |
| Pinakamataas na bilis: | 190 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 7,7l / 100km |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - transverse front mounted - bore and stroke 82,7 × 81,4 mm - displacement 1749 cm3 - compression 10,8:1 - maximum power 85 kW (117 hp.) sa 5500 rpm - maximum torque 160 Nm sa 4000 rpm - crankshaft sa 5 bearings - 2 camshafts sa head (timing belt) - 4 valves bawat cylinder - electronic multipoint injection at electronic ignition - liquid cooling 6,5 .4,25 l - engine oil XNUMX l - adjustable catalyst |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | engine drives front wheels - 5-speed synchromesh transmission - gear ratio I. 3,454 1,869; II. 1,360 oras; III. 1,051 oras; IV. 0,795 oras; v. 3,333; 4,052 Baliktad – 185 Differential – Gulong 65/15 R XNUMX H (Michelin Energy) |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 190 km / h - acceleration 0-100 km / h 12,2 s - fuel consumption (ECE) 10,8 / 5,9 / 7,7 liters bawat 100 km (unleaded gasoline, elementarya 95) |
| Transportasyon at suspensyon: | 5 pinto, 5 upuan - self-supporting body - front single suspensions, leaf springs, triangular cross rails, stabilizer, rear individual suspensions, longitudinal rails, torsion bars, horizontally mounted telescopic shock absorbers, stabilizer - dual circuit brakes, front disc (sapilitang paglamig) rear drum, power steering, ABS - rack at pinion steering wheel, power steering |
| misa: | walang laman na sasakyan 1245 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1795 kg - pinahihintulutang timbang ng trailer na may preno 1300 kg, walang preno 655 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong 80 kg |
| Panlabas na sukat: | haba 4276 mm - lapad 1751 mm - taas 1637 mm - wheelbase 2760 mm - track sa harap 1434 mm, likod 1452 mm - ground clearance 12,0 m |
| Mga sukat ng loob: | haba 1700 mm -1540 mm - lapad 1480/1510 mm - taas 970-920 / 910 mm - longitudinal 1060-880 / 980-670 mm - tangke ng gasolina 55 l |
| Kahon: | (normal) 550-1969 l |
Ang aming mga sukat
| T = 22 ° C, p = 1022 mbar, rel. vl. = 42% | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 12,3s |
|---|---|
| 1000m mula sa lungsod: | 35,4 taon ( 144 km / h) |
| Pinakamataas na bilis: | 190km / h (V.) |
| Minimum na pagkonsumo: | 10,3l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 12,8 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 41,8m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 58dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 58dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 58dB |
| Mga error sa pagsubok: | hindi mapagkakamali |
оценка
Kabilang sa mga pagpipilian sa gasolina, ang makina na ito sa Xsara Picasso ay walang duda na higit pa sa pinakamahusay na pagpipilian. Ang mabibigat na timbang at ang harap na ibabaw ay nangangailangan ng kaunting pagganap, na para sa mga hangarin ng pamilya ang engine na ito ay perpektong tumutugma, ang pagkonsumo lamang ng gasolina ang nararapat na higit na pagkagalit. Kung hindi man, ang Picasso ay kakaiba sa anyo at disenyo, kaya't nararapat itong isaalang-alang.
Pinupuri at sinisisi namin
natatanging at makikilalang hitsura
tahimik na loob
magandang visibility
mahusay na pagpahid
kapaki-pakinabang na maliliit na bagay
trolley sa trunk
makinang
hindi komportable unan
mababang salamin ng pinto
pagmuni-muni sa salamin ng hangin
pagkonsumo ng gasolina sa matulin na bilis
