Citroen BX - ang lakas ng loob ay nagbabayad
Ang mga kumpanya ng Pransya ay nakikilala sa pamamagitan ng isang pangkakanyahan na katapangan, na maaaring matagpuan nang walang kabuluhan sa lubos na praktikal na mga Aleman, na gumagawa ng pinakasikat na mga kotse sa karamihan ng mga segment. Minsan ang futurism ng mga French stylist ay nagiging pagkasira ng pananalapi, kung minsan ito ay humahantong sa tagumpay.
Sa nakalipas na sampung taon, malamang na nagkaroon ng higit pang mga pagkabigo - ang Citroen C6 ay hindi maganda ang pagbebenta, walang gustong bumili ng Renault Avantime, at ang Vel Satis ay hindi gaanong mas mahusay, na hindi nakahanap ng lugar sa mabigat na E-segment.
Gayunpaman, sa pagtingin sa kasaysayan ng industriya ng automotive, makakahanap tayo ng ilang komersyal na tagumpay na napaka-bold pagdating sa disenyo. Ang isa sa mga ito ay walang alinlangan ang Citroen BX, na ginawa mula 1982 hanggang 1994. Sa panahong ito, mahigit 2,3 milyong unit ng modelong ito ang ginawa, na higit pa sa Baby Merca (W201), na bestseller pa rin.
Gayunpaman, ang katunggali ng BX ay hindi ang Mercedes 190, ngunit ang Audi 80, Ford Sierra, Alfa Romeo 33, Peugeot 305 o Renault 18. Laban sa background na ito, ang BX ay mukhang isang kotse mula sa hinaharap - kapwa sa mga tuntunin ng katawan hugis at panloob na disenyo.
Sinubukan pa ng Citroen na iposisyon ang BX19 GTi bilang isang katunggali sa BMW 320i. Ito ay hindi isang madaling gawain, ngunit ang BX ay may ilang mga pakinabang - higit sa lahat, isang malakas na 127 hp engine. (BX19 GTi) o 160 HP (1.9 GTi 16v), na ginagarantiyahan ang acceleration sa 100 km / h sa 8 - 9 na segundo. , at mas mayamang karaniwang kagamitan, kabilang ang, bukod sa iba pa, . power steering, ABS, sunroof at power windows. Gayunpaman, hindi ito ang pinakamakapangyarihang BX na lumabas sa pabrika. Ang limitadong serye ay ang BX 4 TC (1985) na may sirang 2.1 unit na may lakas na 203 hp. Ang pagganap ay mahusay: ang maximum na bilis ay lumampas sa 220 km / h, at ang acceleration sa daan-daan ay tumagal ng halos 7,5 segundo. Ang kotse ay ginawa sa 200 na kopya lamang, na kailangang gawin ng Citroen upang magawang makipagkumpitensya sa modelong ito sa rally ng Group B. Sa kabila nito, hindi naibenta ng kumpanya ang lahat ng mga kopya. Ang high-performance na bersyon, salamat sa isang mas malakas na turbocharger, ay umabot sa 380 hp.
Bagaman ngayon ang VX ay hindi iginagalang at may reputasyon sa pagiging walang problema, sa panahon ng produksyon nito ay humanga ito hindi lamang sa hitsura nito, kundi pati na rin sa magandang halaga nito para sa pera, kagamitan at malawak na hanay ng mga unit ng drive. Bilang karagdagan sa mga top-end na makina na nagbibigay-daan sa iyo upang mapabilis sa higit sa 200 km / h, ang mga yunit na may kapangyarihan mula sa 55 hp ay inaalok. Ang mga bersyon na may 1,1 litro na makina ay ibinebenta lamang sa ilang mga merkado, ngunit ang 1.4 at 1.6 na mga yunit ay popular sa buong Europa. Ang mga taong mas gusto ang kahusayan kaysa sa pagiging produktibo at kultura ng trabaho ay maaaring pumili ng 1.7 at 1.9 na diesel engine na may kapangyarihan mula 61 hanggang 90 hp. Ang isang maliit na bilang ng mga BX ay nilagyan ng all-wheel drive.
Ang figure (1985) ay nararapat na espesyal na pansin sa maraming mga pagbabago ng modelo ng BX, na nakikilala sa pamamagitan ng isang moderno, digital na panel ng instrumento na konektado sa isang on-board na computer na nagpapaalam tungkol sa antas ng gasolina, power reserve, bukas na mga pinto, atbp. Dahil sa ang katotohanan na mayroon lamang ilang libo, ito ay isang huwarang kandidato para sa mga bagong kasal.
Mayroong isang panimulang punto sa kasaysayan ng modelo - ito ay 1986, nang ang isang masusing paggawa ng makabago ay isinagawa at nagsimula ang paggawa ng isang bagong modelo. Para sa unang dalawang taon, isang transisyonal na bersyon ang ginawa, at mula noong 1988 ito ay isang modelo ng pangalawang henerasyon kasama ang lahat ng mga pagbabago. Itinampok ng kotse ang iba't ibang bumper, fender, headlight at muling idinisenyong dashboard. Ang ikalawang henerasyon ay mas mahusay na protektado laban sa kaagnasan, kabilang ang sa mga tuntunin ng lakas ng hydropneumatic suspension system.
Ngayon, ang Citroen BX ay napakabihirang sa pangalawang merkado, ngunit ang mga lumilitaw ay karaniwang mabibili para sa 1,5-2 thousand zlotys. Marami sa mga pinakalumang sasakyan ang nawalan na ng espiritu sa mga landfill. Maaaring ipagpalagay na ito ay dahil, sa partikular, sa isang masalimuot na operasyon. Ang mga taong hindi gusto ang French motorization ay nagpo-promote ng teorya na ang hydropneumatic suspension ay lubhang mapanganib na halos bawat Citroen ay minarkahan ang lugar nito ng LHM fluid. Gayunpaman, ang katotohanan ay hindi napakahirap. Ang pagsususpinde ay nangangailangan ng higit na pansin kaysa sa mga simpleng solusyon na kilala mula sa mga kakumpitensya, ngunit ito ay isang medyo simpleng disenyo na nangangailangan ng mga pagbabago sa filter at likido bawat sampu-sampung libong milya. Makalipas ang isang dosenang taon, ang LHM hydraulic suspension ay maaaring maglaro at ang mga linya ng likido ay maaaring kailanganing palitan at ang likido mismo ay muling mapunan, na nagkakahalaga ng humigit-kumulang PLN 25 bawat litro. Kaya hindi ito magiging malaking gastos basta tayo ang bahala sa sasakyan. Ngunit ang paggana ng mga pneumatics ay gagawing napaka-komportable upang madaig ang mga kalsada sa Poland. Sigurado ako na sa presyong ito ay hindi tayo makakahanap ng makina na ginagarantiyahan ang mas komportableng pagtagumpayan ng mga bumps kaysa sa BX.
paa. Citroen
