Citroen C-Elysee 1.6 VTi Auto - abot-kayang kaginhawaan

Ngayong taon, na-update ng Citroen ang murang sedan nito na tinatawag na C-Elysee. Sa pamamagitan ng paraan, kasama nito ang isang bersyon na may awtomatikong paghahatid. Mayroon bang ganitong kumbinasyon?

Ang C-Elysee ay hindi isang kotse para sa isang Aleman o isang Ingles. Hindi ito magagamit sa mga lokal na pamilihan. Isinasaalang-alang ng disenyo nito ang mga pangangailangan ng mga driver mula sa Silangang Europa, pati na rin ang mga customer mula sa North Africa o Turkey, na nakikipagpunyagi sa kakulangan ng magagandang kalsada, kung minsan ay kailangang pagtagumpayan ang sampu-sampung kilometro sa mga maruruming kalsada at kahit na tumawid sa maliliit na sapa. Upang gawin ito, ang suspensyon ay mas matatag, ang chassis ay protektado ng karagdagang mga shroud, ang ground clearance ay bahagyang mas mataas kaysa sa iba pang mga modelo (140 mm), at ang air intake sa engine ay nakatago sa likod ng kaliwang headlight, upang ang pagmamaneho sa bahagyang ang mas malalim na tubig ay hindi nagpapatigil sa kotse sa isang medyo kapus-palad na posisyon. Ang pagtatapos ay simple, bagaman tila mas lumalaban sa mga taon ng paggamit. Ito ay isang uri ng sagot sa Dacia Logan, ngunit may matatag na badge ng manufacturer. Ang paghahambing nito sa isang Romanian na sedan ay hindi nangangahulugang isang insulto, dahil ang Citroen ay hindi kailanman nahihiya tungkol sa mga murang modelo nito.

Oras ng pagbabago

Limang taon na ang nakalipas mula nang ipakita ang C-Elysee, na ginawa sa planta ng Spanish PSA sa Vigo. Bilang karagdagan, bukod sa nabanggit na Dacia at kambal na Peugeot 301, ang murang Citroen ay may isa pang kakumpitensya sa anyo ng Fiat Tipo, na mahusay na natanggap sa Poland, kaya ang desisyon na sumailalim sa anti-aging na paggamot ay hindi na maaaring ipagpaliban. Nakatanggap ang French sedan ng bagong bumper sa harap na may muling idinisenyong grille, mga headlight na tumutugma sa chrome grille stripes at LED daytime running lights na isinama sa bumper. Sa likod ay makikita natin ang mga recycled lamp sa tinatawag na 3D na layout. Ang mga pagbabago sa panlabas ay kinukumpleto ng mga bagong disenyo ng gulong at dalawang pintura, kasama ang Lazuli Blue sa mga larawan.

Habang ang Dacia Logan ay nakatanggap ng maganda at kumportableng manibela pagkatapos ng kamakailang pag-upgrade, ang Citroen ay mayroon pa ring maraming plastic upang takpan ang airbag. Gayundin, nagpasya ang tagagawa na huwag maglagay ng anumang mga control button dito. Ang isang bagong feature ay isang 7-inch color touchscreen na sumusuporta sa radyo, on-board na computer, mga application at branded navigation na may simple ngunit naiintindihan na mga graphics sa tuktok na bersyon. Siyempre, imposibleng gawin nang walang Apple Car Play at Android Auto. Ang lahat ay gumagana nang mahusay, ang sensitivity ng screen ay disente, ang pagtugon sa pagpindot ay madalian.

Ang ergonomya ay medyo naiiba sa mga pamantayang nakasanayan ng merkado, na idinidikta ng ekonomiya. Ang steering column ay vertical adjustable lang, ang power window controls ay nasa center console, at ang hazard warning switch ay nasa passenger side. Kung nasanay tayo, ang operasyon ay hindi dapat magdulot ng anumang problema. Ang mga materyales, lalo na ang mga matitigas na plastik, ay maaaring isama bilang basic, ngunit ang kalidad ng build ay napaka disente. Walang lumalabas, hindi langitngit - malinaw na sinubukan ng mga Pranses na gawing solid ang C-Elysee.

Ang mga upuan ay nagbibigay ng tamang suporta, mayroon kaming mga compartment at istante sa kamay, at sa tuktok na bersyon ng Shine kahit isang armrest na may karagdagang mga kahon. Kapag nauna kang maglalakbay, mahirap umasa ng higit pa. Walang mga amenity sa likuran, walang mga bulsa sa pinto, walang armrest, walang nakikitang air vent. May mga bulsa sa likod ng mga upuan sa harap, at nahati ang sandalan (maliban sa Live) at nakatiklop. Ang kakulangan ng espasyo sa cabin para sa Citroen na ito ay hindi isang problema. Ang puno ng kahoy ay hindi rin nabigo sa bagay na ito. Ito ay malaki, malalim, matangkad, at may hawak na 506 litro, ngunit nililimitahan ng matibay na bisagra ang halaga nito.

Bagong automatic transmission

Ang Citroen C-Elysee ay inaalok sa Poland na may tatlong makina, dalawang petrolyo at isang 1.6 BlueHDI turbodiesel (99 hp). Ang base engine ay isang three-cylinder 1.2 PureTech (82 hp), at sa literal na pagbabayad ng PLN 1, makakakuha ka ng isang napatunayang four-cylinder 000 VTi engine na may 1.6 hp. Bilang isa lamang sa murang lineup ng pamilya ng Citroen, nag-aalok ito ng pagpipiliang manual transmission, limang bilis pa rin, at bagong anim na bilis na awtomatiko. Ito ang huli na nakasakay sa pagsubok na Citroen.

Ang awtomatikong paghahatid ay may anim na bilis at isang manu-manong shift mode, na nagbibigay ng modernong pakiramdam, ngunit ang operasyon nito ay medyo tradisyonal. Tamang-tama para sa masayang pagmamaneho. Ang gear ay nagbabago nang maayos, ang reaksyon sa isang bahagyang pagdaragdag ng gas ay tama, ang kahon ay agad na bumaba ng isang gear. Ang sinumang mangangabayo na masiyahan sa isang mapagmalasakit na saloobin ay dapat masiyahan. Ang problema ay lumitaw kapag nais mong gamitin ang buong kakayahan ng makina. Ang pag-downshift na may matalim na throttle ay naantala, at ang makina, sa halip na hilahin ang kotse pasulong, ay nagsisimulang "humingi". Ang manu-manong mode ay nagbibigay ng mas mahusay na kontrol sa mga ganitong kaso. Nakakagulat na mabilis ang reaksyon ng driver at hinahayaan kang masiyahan sa biyahe.

Ang pagkonsumo ng gasolina sa lumang paraan, na may awtomatikong paghahatid ay mas mataas. Ang average na resulta - pagkatapos ng isang run ng higit sa 1 km - ay 200 l / 9,6 km. Ito ay, siyempre, isang average na halaga na nakuha bilang resulta ng iba't ibang mga kondisyon ng kalsada. Sa lungsod, ang pagkonsumo ng gasolina ay halos 100 litro, at sa highway ay bumaba ito sa 11 l / 8,5 km.

Ang tanong ng kaginhawaan ay tiyak na mas mahusay. Ang simpleng layout ng McPherson struts sa harap at ang torsion beam sa likuran ay na-tweak para maging makinis ang mga bump sa kalsada. Ito ay sumisipsip ng mga side bumps na medyo mas masahol pa, ngunit sa pamamagitan ng "paghila" ng rear axle pabalik, hindi natin kailangang matakot sa hindi pantay na pagliko ng kalsada, dahil ang kotse ay nagpapanatili ng higit na katatagan.

Citroen at kumpetisyon

Ang pangunahing bersyon ng C-Elysee Live ay nagkakahalaga ng PLN 41, ngunit ito ay isang item na pangunahing makikita sa listahan ng presyo. Ang detalye ng Feel ay PLN 090 na mas mahal, at ang pinaka-makatwiran, sa aming opinyon, ang More Life ay isa pang PLN 3. Kung sasabihin namin ang pinaka-makatwirang bersyon, ito ay ang C-Elysee 900 VTi More Life na may manual transmission para sa PLN 2 300. Ang awtomatikong paghahatid ay idinisenyo para sa mga kalmadong driver. Surcharge PLN 1.6.

Para sa isang C-Elysee na may vending machine, kailangan mong magbayad ng hindi bababa sa PLN 54 (More Life). Pagkatapos mag-isip kung ito ay marami o kaunti, ihambing natin sa mga kakumpitensya. Ang kapatid nitong Peugeot 290 na may parehong transmission ay nagkakahalaga ng PLN 301, ngunit ito ang nangungunang bersyon ng Allure. Gayunpaman, ang listahan ng presyo ay may kasamang ETG-63 automated gearbox para sa 100 PureTech engine na nagkakahalaga ng PLN 5 sa Active na bersyon. Ang Dacia Logan ay walang ganoong kalaking makina – ang pinakamalakas na unit na 1.2 TCe (53 hp) na may tatlong cylinder sa nangungunang bersyon ng Laureate na may limang bilis na Easy-R gearbox ay nagkakahalaga ng PLN 500. Ang Fiat Tipo sedan ay nag-aalok ng 0.9 E-Torq engine (90 hp) na ipinares lamang sa isang anim na bilis na awtomatiko, na maaari mong makuha para sa PLN 43, ngunit ito ay isang ganap na pangunahing bersyon ng kagamitan. Ang Skoda Rapid liftback ay isa nang alok mula sa isa pang shelf, dahil ang bersyon ng Ambition na may 400 TSI (1.6 km) at DSG-110 ay nagkakahalaga ng PLN 54, at bukod pa, ito ay ibinebenta.

Pagsusuma

Ang Citroen C-Elysee ay isa pa ring kawili-wiling panukala para sa mga naghahanap ng abot-kayang pampamilyang sedan. Ang maluwag na interior ay pinagsama sa isang maluwang na puno ng kahoy at isang malakas na tsasis. Sa klase na ito, kailangan mong tiisin ang ilang mga pagkukulang o pagkukulang, ngunit sa huli, ang halaga para sa pera ay disente. Kung naghahanap kami ng isang bersyon na may awtomatikong paghahatid, kung gayon ang Dacia Logan lamang ang malinaw na mas mura. Gayunpaman, kapag nagpasya sa C-Elysee, dapat malaman ng isa na partikular na gumagana ang kotse dito at hindi lahat ay magugustuhan ito.