Citroen C4 Picasso - gadget o kotse?

Ang unang Citroen Xsara Picasso ay kahawig ng isang Tyrannosaurus egg, ngunit natuwa ang mga driver sa pagiging praktikal nito at nakamit ang malaking tagumpay. Ang susunod na henerasyon, ang C4 Picasso, ay na-advertise bilang Visiovan. Kahit na ang kotse ay hindi isang market leader, nag-aalok pa rin ito ng marami na umakit ng mas maraming tagahanga. Gayunpaman, sa pagkakataong ito ay ang pagliko ng bagong henerasyong C4 Picasso - hindi na Visiovan, ngunit Technospace. Anong mga ideya ang naisip ni Citroen sa oras na ito?

Si Pablo Picasso ay itinuturing na isa sa mga pinakadakilang artista ng ika-1999 siglo, at dahil gusto ng Citroen na magkaroon ng mga natatanging sasakyan, noong 4 ay lumikha siya ng isang linya ng mga kotse na nilagdaan ng pangalan ng artist. Ang ideya ay nakuha, na naging dahilan upang ang mga driver ay umibig sa mga French minivan, na tinimplahan ng mga kawili-wiling ideya. Sa totoo lang, hindi ko talaga nagustuhan ang mga French na kotse, ngunit matagal ko nang tinitingnan ang Citroen. Sa huli, nagsimula siyang gumawa ng mga kotse na hindi nahihiya na lumabas ng bahay, ipinakilala ang eksklusibong linya ng DS at hindi natatakot sa mga makabagong solusyon. Ang lahat ng ito ay nagpalaya sa akin mula sa pagtatangi, at nang may pagkamausisa ay pumunta ako sa Polish na pagtatanghal ng bagong CXNUMX Picasso sa Warmia at Mazury. At ito sa kabila ng katotohanan na ang daan mula Wroclaw patungo sa mga bahaging iyon ay isang tunay na krusada, na perpektong sumasalamin sa antas ng aking pagkamausisa.

CITROEN C4 PICASSO - BAGONG MUKHA MULI

Matapos manalo sa digmaan sa isang masikip na trapiko sa gitna ng Toruń, sa wakas ay nakarating ako sa Iława at binati ako sa pasukan ng hotel ng ilang dosenang C4 Picassos. Sa kaso ng Porsche, Audi o Volkswagen, kung minsan ay mahirap hulaan kung ang bagong modelo ay ang susunod na henerasyon, dahil magkapareho sila sa isa't isa. Gayunpaman, ang Citroen ay tumutuon sa mga radikal na pagbabago upang walang Picasso na katulad ng nauna - at ito rin ang kaso dito. Kahit na ang hitsura ay isang bagay ng panlasa, nagpasya akong kolektahin ang mga opinyon ng mga kaibigan at sila ay sukdulan pa rin. Sa una, ako mismo ay may opinyon na ang harap na dulo ay magiging mas maganda kung lihim kong i-spray ang mga mababang beam na may spray na kulay-pinta - ngunit ang LED strip sa mga gilid ng grill mismo pagkatapos ng dilim ay hindi gaanong magagawa. Gayunpaman, habang tinitignan ko ang harapan ng sasakyan, lalo ko itong nagustuhan. Pinatawa talaga ako ng back end. Isang tumataas na damper na may reverse light, mga katangiang lamp na may magagaan na mga parihaba at isang plaka ng lisensya sa ilalim ng kanilang mga linya - scratch lang ang Citroen emblem gamit ang isang tinidor at idikit sa halip ang isang logo na may apat na singsing, upang ang lahat ay kahawig ng isang pre-facelift na Audi Q7. Ang profile ng kotse ay natatangi na. Ang makapal, chrome-plated na C-band ay parang isang magandang pulseras sa braso, ngunit marahil ang pinaka-kapansin-pansin ay ang mga proporsyon ng kotse. Ang C4 Picasso ay nabawasan ng 140kg, at para mas maging masaya ito, pareho na ito ng timbang sa mas maliit na C3 Picasso. Ang katawan, sa turn, ay pinaikli ng 40 mm dahil sa pagbawas ng mga overhang. Ngayon ang haba nito ay 4428 mm. Gayunpaman, hindi ito nangangahulugan na ang mga pasahero ay kailangang magpalit ng mga mannequin, i-unfasten ang kanilang mga binti at dalhin ang mga ito sa trunk bago ang biyahe dahil sa kakulangan ng upuan. Dahil sa ang katunayan na ang mga gulong ay makabuluhang na-offset sa mga gilid ng katawan, ang wheelbase ay tumaas sa 2785 mm - ang resulta ay eksaktong 5,5 cm ng karagdagang espasyo sa loob. Ang track ay nadagdagan din, at ang lapad ng kotse ay 1,83 m na ngayon. Ang sikreto ng mga pagbabagong ito ay nasa bagong EMP2 floorboard. Ito ay modular, maaari mong baguhin ang haba at lapad nito - isang bagay tulad ng isang pagtatayo ng mga brick ng LEGO, ngunit narito ang mga posibilidad ay medyo limitado. Sa kasalukuyan, ito ang magiging batayan para sa mga compact at medium-sized na kotse ng PSA concern, i.e. Peugeot at Citroen. Ang ideya mismo ay tila napaka-simple, ngunit tulad ng mga brick ng LEGO ay hindi masyadong mura, ang pagtatayo ng naturang slab ay hindi nagkakahalaga ng marami - mas tiyak, mga 630 milyong euro. At ano ang iniisip ng mga kinatawan ng tatak tungkol sa bagong Citroen C4 Picasso?

TECHNOLOGY AND TECHNOLOGY TIMES

Hindi ako naniniwala na ang isang press conference, kadalasang napaka-compact, ay maaaring tumagal ng 1,5 oras. Iyon ang dahilan kung bakit nagsimula akong magplano ng paglalakad sa nakamamanghang tanawin ng Iława - isang kaakit-akit na gutter lake na may maraming yate at ang Iława River ay lumikha ng isang napaka-kaaya-aya at nakakarelaks na kapaligiran. Nag-alinlangan ako, gayunpaman, na ang aking plano sa paglalakbay ay magiging matagumpay kapag nagsimula ang buong kaganapan sa media - Ako ay nasa ilalim ng impresyon na ang 1.5 na oras ay hindi sapat. Ang C4 Picasso ay nakakita na ng liwanag ng araw, ngunit ang bagong ideya sa pag-istilo ay dapat na hinimok ng konsepto ng Cactus. Tinalakay din ng mga kinatawan ng brand ang pagbuo ng mga hanay ng modelo ng C at DS, pagkatapos ay maingat silang lumipat sa pagtalakay sa bagong platform ng EMP2. Para sa dessert, mayroong tema ng teknolohiya at panlasa na ginamit sa bagong kotse - mula sa mga camera na nagbibigay-daan sa iyong mag-proyekto ng 360-degree na imahe sa paligid ng kotse, hanggang sa awtomatikong parking assistant, blind spot sensor at intelligent cruise control na may radar. Karamihan sa mga bagay na ito ay matagal nang magagamit mula sa mga kakumpitensya, ngunit maganda na dumating sila sa Citroen. Nagtapos ang kumperensya gamit ang mga aktibong seat belt, kagamitan at mga makabagong screen sa loob ng kotse, at ang buong kaganapan ay dinaluhan ng isang espesyal na panauhin - si Artur Žmievski, na mas kilala kamakailan bilang Padre Mateusz mula sa TVP. Ang aktor ay nagmamaneho ng mga kotse ng Citroen sa loob ng maraming taon, kaya inanyayahan siya sa pagtatanghal. Siya ay nanumpa na binayaran niya ang lahat ng mga kotse sa cash at walang natanggap bilang regalo ... Kailangan mong kunin ang kanyang salita para dito. Gayunpaman, na-curious ako kung gaano katotoo ang kanyang sigasig, kaya inaabangan ko ang mga test drive.

Kinabukasan, kinuha niya ang mga susi, o sa halip ang transmitter ng keyless system mula sa Citroen C4 Picasso. Ang ideya ng interior ay walang nagbago. Kasama rin sa opsyon ang salamin na tumatagos nang malalim sa bubong, na ginagawang parang kamangha-manghang Jetson na kotse ang kotse, at mahusay ang visibility. Sa turn, ang dashboard mismo ay may mga indicator na matatagpuan sa gitna, isang malupit na klima at isang high-tech na touch - lahat ay tulad ng dati. Ngunit hindi pa - ang teknolohiya ay lumipat sa isang bagong antas. Walang mga analogue indicator sa kotse. Lahat sila ay nakatira sa isang virtual na mundo at tumitingin sa iba pang mga tagagawa - ito ay nagkakahalaga ng pagsanay, dahil ito ang kinabukasan ng industriya ng automotive. Sa hood ay isang malaking 12-pulgada na high-resolution na display ng kulay, na nagpapakita, halimbawa, mga kunwa ng analog na orasan. Siyempre, nangangailangan ito ng karagdagang pagbabayad, dahil bilang pamantayan mayroong isang mas simple, digital at black and white, katulad ng nakaraang C4 Picasso. Bilang karagdagan sa virtual speedometer, ang 12-inch na screen ay nagpapakita ng mga mensahe ng nabigasyon, data ng engine at marami pang iba. Sa madaling salita, napakarami ng lahat na kung minsan ang lahat ay nagiging hindi nababasa sa dami ng mga kulay at simbolo na ito. Ngunit, tulad ng lahat, mayroong isang catch. Maaaring i-personalize ang display. Maaaring i-edit ang impormasyong ibinigay at maaaring baguhin ang buong scheme ng kulay. Magandang ideya - tulad ng sa telepono. Gayunpaman, sa isang mobile phone, sapat na ang ilang mga pag-click para magbago ang menu, at sa Citroen, pagkatapos pumili ng isa pang opsyon, ang buong sistema ay na-reset - ang radyo ay tahimik, ang mga display ay lumabas, may biglang nagsimulang mag-charge, at ang Nagtataka ang driver kung minsan ay hihinto ang sasakyan sa gitna ng kalsada. Gayunpaman, pagkatapos ng mahabang panahon sa bagong bersyon, ang lahat ay bumalik sa normal. Ang problema ay lilitaw lamang kapag gusto mong bumalik sa nakaraang paksa - ang pagpipilian sa pagbabago ay magiging hindi aktibo ... Inalertuhan ako nito, dahil. Mas nagustuhan ko ang lumang hitsura ng orasan, ngunit, sa kabutihang palad, naging posible ang pagbabago pagkatapos i-restart ang tema. sasakyan. Mahuhulaan ko lang kung mapapabuti ito sa hinaharap o kung mayroon nang mas madaling paraan. Ang kawili-wili ay ang pag-personalize ay napaka-advance na maaari mo ring itakda nang narcissistically ang iyong larawan o anumang iba pang larawan sa background. Sa kasamaang palad, dahil sa malaking bilang ng mga pag-andar ng computer, hindi ko maisip ang pagpipiliang ito.

Sa ibaba ng 12-inch na screen ay may pangalawang 7-inch na screen. Tila, ang mga accountant ay ipinadala sa sapilitang bakasyon, at kapag sila ay bumalik, huli na upang magbago. Gayunpaman, ito ay naging mabuti. Ang mas maliit na display ay tinawag na Citroen tablet, bagaman makikita ito ng bawat normal na tao bilang isang multimedia center na kilala, halimbawa, mula sa Peugeot. Dito na makokontrol ng driver ang sasakyan at mas mainam na huwag maghanap ng mga analog button at knobs. Iilan na lang ang natitira, ang iba ay nabighani ng mga tactile icon sa mga gilid ng screen. Ang lahat ng ito ay mukhang nakakatakot tulad ng pagprograma ng ilang uri ng probe na ipapadala sa Uranus, ngunit sa pagsasanay ang interface ay palakaibigan. Kung gusto mong i-set up ang air conditioner, mag-click sa icon ng fan at baguhin ang temperatura sa screen. Paano kung baguhin ang kanta? Pagkatapos ay kailangan mo lang pindutin ang icon ng tala gamit ang iyong daliri at pumili ng isa pang kanta mula sa menu sa display. Gumagana talaga ang lahat nang intuitive. Ang ilang mga function ay maaari ding kontrolin mula sa manibela, ngunit mayroong higit pang mga pindutan dito kaysa sa panel ng Play Station, kaya sa una maaari kang mawala. Ngunit sapat na mga larawan, oras na upang pumunta.

COMFORT MUNA

Ang kotse ay maaaring gumana sa mga makina ng gasolina na may kapasidad na 1.6 litro na may kapasidad na 120 o 156 hp, pati na rin sa mga makinang diesel - 1.6 litro na may kapasidad na 90 hp, 1.6 litro na may kapasidad na 115 hp. at 2.0 l na may kapasidad na 150 hp. Nakuha ko ang bersyon ng gasolina na 1.6l 156 hp, bagaman binanggit ng Citroen sa mga katalogo na ang makina ay 155 hp. Nakamit ang kapangyarihan salamat sa isang turbocharger na may presyon na 0,8 bar. Presyo? Base model 1.6 120 hp nagkakahalaga ng PLN 73, para sa pinakamurang 900-strong na bersyon ay kailangan mong magbayad ng PLN 156. Sa turn, maaari kang makakuha ng 86-horsepower na diesel mula sa PLN 200. Gayunpaman, ang Pole ay naghahanap ng isang promosyon at itinaas ang kanyang paksa sa salon. Maaari kang makakuha ng bonus na hanggang PLN 90 para sa pagbabalik ng lumang kotse sa isang lokalidad o para sa pag-scrap, at ang diskwento na PLN 81 hanggang PLN 000 ay nalalapat sa C8000 Picasso. Ang lahat ng ito ay nagpapababa ng presyo ng kotse, ngunit dahil sa malupit na mga stock, ang natitirang halaga ay bumaba nang mas mabilis pagkatapos ng maraming taon.

Ilang sandali matapos humiwalay, nag-twitch ang seat belt ko, hudyat na naka-alerto na ako. Ang mga taong pinilit na ikabit ang kanilang mga seat belt dahil sa mga kumikislap na ilaw at nakakainis na tunog ay malamang na hindi natutuwa, ngunit ang ideya mismo ay mabuti. Mula ngayon, kapag nag-ssloming sa kalsada at sa anumang mas matalas na maniobra, ang sinturon ay preemptively humihigpit sa paligid ng aking katawan o manginig. At kung tutuusin, mas mabuti kung siya ay alerto, dahil ang 1.6THP na motor ay mahusay na magmaneho ng kotse, at sa paligid ng Ilawa, ang uso sa mga kalsada na may lapad ng mga bangketa sa Rock City at nagtatanim ng mga puno sa tabi. ang kalsada. Ang maximum na metalikang kuwintas na 240 Nm ay magagamit sa hanay ng 1400-4000 rpm, ngunit ang kotse ay nagsisimulang bumilis mula sa halos 1700 rpm. Ang surge ng kapangyarihan ay nararamdaman kahit na mamaya - sa itaas lamang ng 2000 rpm. at ito ay talagang nagpapatuloy hanggang sa patayin ang ignition. Dahil dito, makikita ang unang "daang" sa simulate speedometer sa loob ng 9,2 segundo. Ang 1.6THP na bersyon ay madaling hawakan dahil ang mababa at mid-range na rpm ay sapat na para sa isang dynamic na biyahe - kung gayon ang bike ay din ang pinakatahimik, bagaman ang katahimikan nito ay hindi maaaring magalit nang husto. Gumagana din ang steering at shift lever, kahit na ang ikalimang gear ay pumapasok na may kapansin-pansing pagtutol. Walang mga problema sa pagpindot sa pingga sa kanang pingga. Ang average na pagkonsumo ng gasolina sa 6.9L/100km ay talagang mas mataas kaysa sa inaangkin ng manufacturer na 6.0L/100km, ngunit sa ganoong uri ng kapangyarihan, walang dapat ikahiya. Anong meron sa suspension? Ito ay batay sa isang pseudo MacPherson strut sa harap at isang deformable beam sa likod. Sa panahon ng mga multilink system, ito ay tulad ng paghahatid ng patatas na may kefir sa halip na piniritong tenderloin sa isang party upang mabawasan ang presyo. Gayunpaman, sa pagsasagawa, hindi ito masama. Kahit na ang katawan ng C4 Picasso ay nakasandal sa mga sulok, at sa mga pagliko na may hindi pantay na mga ibabaw, ang kotse ay tumingin at kumikilos nang hindi tiyak, ngunit tiyak na binibigyang diin nito ang kaginhawahan, na nagpapahiwatig din ng isang kalmadong biyahe - na angkop sa isang minivan ng pamilya. Dahil sa medyo malambot na mga setting ng suspensyon, ang kotse ay hindi napapagod sa mahabang biyahe at nakakakuha ng mga bumps. Nakakatulong din para makapag-relax ang mga medyo mali-mali na massage seat, headrest na may adjustable head support pad, at electrically extendable footrest sa passenger seat - halos parang Maybach, kaya paborito ko ang huling elemento. Bagaman ang isang radar na nagbabala ng "pag-upo sa bumper" ng isa pang kotse ay magiging kapaki-pakinabang din sa isang tao. At ano ang inaalok sa mga pasahero?

Передние пассажиры находятся под пристальным взглядом водителя, у которого есть дополнительное зеркало, отражающее происходящее на заднем сиденье. Вернее, задние сиденья, ведь весь ряд состоит из трех независимых сидений, которые можно складывать, перемещать, поднимать и регулировать независимо друг от друга. Пассажиры-экстремалы также могут воспользоваться откидными лотками с подсветкой и, за дополнительную плату, собственным обдувом. Еще за 1500 4 злотых вы также можете купить C4 Grand Picasso, то есть C7 Picasso в 7-местной версии, премьера которой состоялась на выставке во Франкфурте. Вопреки внешнему виду, автомобиль отличается – кузов удлинен, немного изменена передняя часть, иной профиль и полностью рестайлинговая задняя часть кузова. По иронии судьбы – машина на самом деле 2-местная, но за дополнительных места в багажнике все равно придется доплачивать…

Ang trunk ng Citroen ay lumaki ng 37 litro at ngayon ay nasa 537 na. Ang karagdagang 40 litro ay nagsisilbi sa maraming locker, bagama't hindi ang mga pinakanakakatuwa. Ang Podshibe ay kasing laki ng tennis court, at sa kabila nito, hindi nagpasya ang tagagawa na maglagay ng kahit isang ordinaryong istante doon. Bilang karagdagan, ang glove compartment sa gitna ng dashboard ay makitid at hindi praktikal, at sa itaas na bahagi nito ay may mga lugar para sa mga konektor ng multimedia at isang 220V socket, na ganap na hindi nakikita mula sa upuan ng driver. Kailangan mong iparada ang kotse, ilipat ang mga upuan at pinakamahusay na humiga sa sahig upang ikonekta ang isang bagay sa kanila. O pakiramdam sa dilim habang nagmamaneho. Ang isa pang bagay ay ang kanilang presensya ay isang magandang ideya, lalo na pagdating sa isang 220V outlet. Sa karagdagan, mayroong maraming iba pang mga cache na binuo, ilagay sa sahig, upuan, pinto ... Sa isang salita, halos lahat ng dako. Ang mga materyales ay mas positibo. Ang mga ito ay magkasya nang maayos at nakalulugod sa mata. Ang mga kulay na ginamit ay kapansin-pansin, gayundin ang texture at hitsura ng mga materyales. Totoo, ang mas mababang bahagi ng plastik ay matigas, ngunit ang dashboard at maraming iba pang mga lugar ay napaka-kaaya-aya sa pagpindot at hindi karaniwan.

Sa press conference, ang bagong C4 Picasso ay inihayag sa gitna ng mga banner ng mga larawan sa kalawakan, at sa isang punto, ang mga astronaut na disguise ay lumabas pa sa kaganapan upang i-unveil ang 7-seat na variant. Ang landscape na ito ay perpektong naglalarawan ng katangian ng bagong C4 Picasso family space car. Inihanda ng mga novelties, siya ay nagsasagawa upang lupigin ang merkado, at umaasa ako na ang lahat ng mga solusyon na ito ay magiging matibay at maaasahan, dahil talagang gagawin nilang kaaya-aya ang buhay. Gusto ko ang kotse sa isang dahilan - ngayon ang bagong pamilyang Citroen ay parehong praktikal na pampamilyang kotse at gadget. At sa tingin ko ang bawat lalaki ay mahilig sa mga gadget.