Citroen C5 I - panganib o pagkakataon?

Ang pagbabago ay kapana-panabik, ngunit hanggang sa isang punto lamang. Ito ay tulad ng pangangarap tungkol sa paglalakbay sa buong mundo sa iyong mga araw ng paaralan at sa iyong pang-adultong buhay sa halip na bumili ng apartment kapag mayroon kang pera. Bakit ito gumagana nang ganito? Panalo lang ang dahilan. Ang Citroen C5 ay nakatutukso din sa kamangha-manghang kaginhawahan at mahusay na kagamitan, ngunit pagdating dito, ang mga kakumpitensyang Aleman ay madalas na nasa garahe. Dapat ko bang bilhin ang kotse na ito?

Я думаю, Citroen всегда производил впечатление, что его дизайнеры тайно связаны с инопланетянами, особенно когда речь идет о модели DS 60-х годов. Гидропневматическая подвеска, потрясающий внешний и внутренний стайлинг, торсионные фары… Это был совсем другой мир, который только сейчас, в 60 веке, начинает быть нормальным. И этой машине больше лет!

Sinusubukan pa rin ng French brand na manatiling nangunguna sa pack. Totoo, nagkaroon siya ng isang sandali ng pangitain na kahinaan sa panahon ng Xsara, ngunit sa pagtingin sa modelo ng Cactus ilang buwan na ang nakalilipas, masasabi mo na ang mga taong nagdisenyo ng DS noong nakaraang siglo ay mayroon nang mga anak na nagsimula ring magtrabaho para sa Citroen. Ang C5 ng unang henerasyon, gayunpaman, ay mukhang hindi matukoy, ano ang nakatago sa likod ng isang balanseng shell? Tulad ng iminumungkahi ng merkado, isang teknolohiya na siguradong matatakot ang maraming mga driver.

CITROEN C5 - TAKOT SA KOTSE

Ang Citroen C5 I ay maraming maiaalok, ngunit ipinakita ng merkado na ang mga tao ay natatakot pa rin dito. Malaki ang depreciation nito sa presyo, mabibili ito ng mura sa mga segunda-manong tindahan, at hindi ito mataas ang demand. Ito ay tama?

Topic number 1 - hydropneumatic suspension. Inihahambing ng maraming tao ang kadalian ng pagpapanatili nito sa pag-defuse ng bomba, ngunit hindi naman talaga masama. Ang disenyo ay napaka-eskematiko, at ang tanging bagay na maaaring magtaas ng mga gastos ay ang hardware, na nabigo nang hindi kasingdalas ng iniisip ng karamihan. Ang kasalukuyang henerasyon ng sistema ay sapat na napabuti. Gayunpaman, ang mga aksidente ay nauugnay sa mga pagtagas ng likido, pagpapalit ng mga pagod na shock absorber spheres, at kung minsan ang pump - ang huli, sa kasamaang-palad, ay medyo mahal. Gayunpaman, ang mga ito ay matinding kaso, dahil sa isang ordinaryong kotse, ang stabilizer struts, bushings at mga daliri ay kadalasang nabigo. Lahat sila ay mura.

Sa panahon ng operasyon, dapat asahan ng isa ang mga problema sa mga bearings at mga error sa ECU. Sa pamamagitan ng paraan, mayroong maraming mga electronics sa kotse, na ironically nakatira sa sarili nitong mundo. Ang pagkabigo ng mga sensor at mga de-koryenteng kagamitan ay ang pamantayan. Madalas ding nabigo ang radiator fan at steering column switch. Gayunpaman, ito ay nagkakahalaga ng pagtingin sa kotse mula sa kabilang panig.

NATATANGING

Sa kabila ng lahat, ang Citroen C5 ay namumukod-tangi mula sa kumpetisyon, kahit na mayroon itong maraming mga kakulangan. Ang kotse ay ipinakilala noong 2001, at mukhang isang proyekto mula sa 90s. Bilang karagdagan, ang interior ay kasing boring ng katawan, kahit na mayroong isang lunas para sa lahat - sa kaso ng C5, ito ay isang 2004 facelift. Medyo nagbago ang disenyo at tumagal ang disenyo hanggang 2008. Ano ang makikita sa loob?

Ang tuktok ng dashboard ay malambot sa pagpindot, mas masahol pa kaysa sa iba pang mga plastik. Naghahanap ako ng double pockets sa front door at single pockets sa likod. Mayroon ding mga lugar para sa mga tasa, at ang mga pasahero ng sofa ay may halos patag na sahig, dahil ang gitnang lagusan ay minimal. Kawili-wili - maaari ka ring umasa sa mga kawili-wiling ideya. Halimbawa, doble ang sun visor. Bilang resulta, ang isang bahagi ay maaaring itiklop pababa upang takpan ang gilid ng bintana mula sa araw, habang ang isang bahagi ay maaaring takpan ang windshield. Ang driver ay may iba pang mga dahilan upang masiyahan.

Sapat na kumportableng upuan, malalaking button sa console, mga rich indicator at kadalasang mas mahusay na kagamitan kaysa sa mga kakumpitensya - salamat dito, mabilis mong matututunan ang tungkol sa Citroen C5. Bilang karagdagan, ang bersyon ng station wagon ay nag-aalok ng hanggang 563 litro ng dami ng katawan. Sa halip na isang sedan - isang liftback. Ang ganitong kaso ay maaaring magkaroon ng isang mas mababang reputasyon, ngunit ang paglo-load ay mas madali salamat sa salamin na bubukas na may hinged lid. Gayunpaman, ano ang masasabi ko — ang pinakamalaking bentahe ng kotseng ito — ito ay ginhawa.

THE BEST NG CITROEN

Ang hydropneumatic suspension ay awtomatikong umaayon sa uri ng ibabaw. Paakyat ito sa mga maruruming kalsada at pababa sa bilis ng highway. Ang taas ay maaari ding i-adjust nang manu-mano, halimbawa upang magmaneho hanggang sa isang mataas na gilid ng bangketa. Parang sporty ba ang ibinabang sasakyan? Hindi. At walang umaasa nito mula sa kanya. Hindi pa rin ako nakakakuha ng sapat sa kung gaano kahusay ang Citroen C5 ay nakakakuha ng mga bumps at kung anong mataas na kaginhawaan ang ibinibigay nito. Ang kotse ay literal na dinudurog ang mga funnel sa kalsada, at kahit na ang suspensyon ay naghihirap, at sa mga unang kotse ito ay gumagana nang medyo malakas, ang driver ay nakakarelaks na tulad ng walang ibang kotse.

Ang mga motor ay nahahati sa ligtas at hindi ligtas. Kasama sa dating, halimbawa, ang isang 1.8-litro na makina ng gasolina na may lakas na 118-125 hp. Anong uri ng pagganap ang ibinibigay nito? Mahina para sa isang limousine, kahit na isang kapansin-pansin na reserba ng kuryente. Ngunit ito ay magpakailanman. Tulad ng 2.0 136KM, ang isang ito ay medyo mas maliksi, kaya sulit na tingnan ito. Ang isang mas malakas na bersyon na may direktang iniksyon, sa kasamaang-palad, ay mayroon nang mga problema sa panahon ng operasyon, at ang sistema ng pag-aapoy ay nabigo sa mga hugis-V na makina. Sa isang paraan o iba pa, nagsusunog sila ng labis na gasolina na dapat mong agad na mag-install ng isang kawit at bumili ng isang trailer na may isang canister ng gasolina.

Тем не менее, дизель является королем вторичного рынка. Хотя их эксплуатация, вопреки видимости, не так уж и дешева, покупка может иметь смысл в случае большого пробега. Самый маленький 1.6 HDI 110KM не дает практически никакой производительности и имеет проблемы с приводом ГРМ, а вот вариант 2.0 HDI 90-136KM вполне нравится пользователям и в целом рекомендуется механиками. Стоит поискать версию покрепче, потому что на дороге будет намного приятнее. И поэтому все они страдают от проблем с системой впрыска, нагнетателем и двухмассовым колесом, что не является чем-то странным в мире современного турбодизеля. Также в некоторых версиях есть сажевый фильтр – старый и несовершенный, который обычно требует замены до 100 2.2. км. Вам также необходимо заправить его жидкостью Eolys. После фейслифтинга срок службы ФАП несколько увеличился. Кстати, мощность флагманского дизеля 170 HDI также была увеличена до л.с. Этот вариант уже довольно приятен на дороге, хотя подвеска располагает к спокойной езде.

Maraming tao ang talagang natatakot sa isang ginamit na Citroen C5 at napupunta sa pagpili ng kumpetisyon. Gayunpaman, ang katotohanan ay ang kotse na ito ay nag-aalok ng mga pakinabang na hindi magagamit sa maraming iba pang mga tatak, bagaman dapat mo ring malaman ang mga disadvantages ng disenyo na ito. Gayunpaman, mahirap pigilan ang impresyon na ang mundo ay magiging boring kung walang ganitong mga kotse, at ang ating mga kalsada sa Poland ay nagiging mas mabaluktot...

Ang artikulong ito ay nilikha salamat sa kagandahang-loob ng TopCar, na nagbigay ng kotse mula sa kasalukuyang alok para sa isang pagsubok at photo shoot.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Email address: [email protected]

tel: [phone]