Citroen DS5 1.6 THP 200 HP - manlalaban sa kalsada

Noong 60s, ang Citroen DS ay lumipad sa himpapawid sa tulong ng mga jet engine at lumipad. Ngayon, sinusubukan ng DS5 na gayahin ang matapang na pagtatangka ng ninuno nito, ngunit lilipad ba ito? Mukhang handa na itong umalis - tingnan natin ito.

Sa pelikula Bumalik si Fantomas noong 1967, kasama si Jean Marais bilang Fantômas, ang unang Citroen DS ay gumanap bilang isang supervillain. Sa huling paghabol, ang mailap na kriminal ay nag-aalis ng mga pakpak at jet engine mula sa kotse at lumipad. Kaya, muli niyang niloko ang pulisya ng Pransya at, nang natalo sa paghabol, ay dinala sa hindi alam. Tila naluluha ang mga taga-Citroen sa kakaisip sa eksenang ito, dahil muli nilang napagdesisyunan na gawing eroplano ang DS. Paano? Babasahin mo sa ibaba.

malaking hatchback

Ang ideya ng pagsasama ng isang hatchback sa isang limousine sa kasaysayan ng automotive ay hindi bago. Ang isa sa mga pinakabagong likha ng ganitong uri ay ang Opel Signum, isang kotseng nakabatay sa Opel Vectra C, ngunit may likod na itinayo na parang hatchback. Gayunpaman, kinailangan naming magdagdag ng isang kurot ng crossover sa aming French dish, at sa gayon ay nakakuha kami ng hindi pangkaraniwang ulam na tinatawag na Lemon DS5. Ang hugis nito ay siguradong magpapasaya sa mga dumadaan. Ang kotse ay napakalaking, kamangha-manghang, ngunit sa parehong oras ay napaka-eleganteng - lalo na sa kulay ng plum, tulad ng modelo ng pagsubok. Ang estilo ay idinagdag din ng maraming pagsingit ng chrome, ngunit ang isa na napupunta mula sa hood hanggang sa A-pillar ay malamang na mahaba at masyadong malaki. Sa kabutihang-palad, nagagawa niyang mag-camouflage ng maayos. Marami mula sa malayo ay hindi matukoy kung ito ay isang uri ng pagsingit o mga pagmuni-muni lamang sa gawaing pintura. Ang harap ng kotse ay masyadong malago para sa aking panlasa, ngunit din streamlined. Naka-frame ang malalaking parol sa mga gilid, at ang isang chrome line ay kahawig ng isang simangot sa ibabaw ng nasusunog na mga mata. Maaaring mukhang kawili-wili, ngunit hindi ko ito gusto. Sa likod naman? Sa kabaligtaran, mukhang mahusay. Dalawang malalaking tubo na isinama sa bumper ang nagbibigay dito ng sporty na hitsura, gayundin ang spoiler lip sa itaas ng rear window. Ang kakaibang hugis ng mga ilaw sa likuran ay kawili-wili din, dahil ang mga ito ay napakalaki - matambok sa isang lugar, at ganap na malukong sa isa pa. Ang DS5 ay medyo malawak, sa 1871mm na maihahambing sa mga high-end na limousine, na ang BMW 5 Series ay mas makitid ng 11mm at ang Audi A6, halimbawa, 3mm na mas malawak. Ang mga proporsyon na itinakda ng mga French designer ay mahigpit na humawak sa kotse sa kalsada, at ito ay nakakaapekto sa paghawak at ang dami ng espasyo sa loob. At least ganyan dapat.

Parang manlalaban

Okay, hindi ito mukhang eroplano. Duda ako na lilipad din ito. Well, maliban marahil salamat sa magic ng sinehan. Ngunit saan nagmula ang kaugnayan sa eroplano? Mula mismo sa loob. Bagama't mayroon kaming manibela sa halip na hawakan, maraming elemento ang magkasya sa isang combat jet o hindi bababa sa isang pampasaherong Boeing. Bilang karagdagan, hayagang inamin ng Citroen na ang aviation ang pangunahing inspirasyon para sa interior design. Pumasok ka na sa loob.

Nakaupo ako sa isang komportableng leather chair. Maganda ang lateral na suporta, ngunit malayo sa isang sports car. Inistart ko na ang makina, lumabas ang HUD sa harapan ko. Sa aviation, ang mga screen na ito ay ginamit sa mahabang panahon, dahil ang mga piloto ng F-16 fighter ay nakikita ang paningin, target na pagkuha, kasalukuyang altitude, bilis at iba pang kinakailangang impormasyon sa mga ito. Kapaki-pakinabang kapag naabot mo ang bilis na higit sa 1000 km/h. Mayroon kaming mas kaunting impormasyon, at sa ngayon ay ilang Mercedes lang ang nilagyan ng viewfinder. Ang screen sa DS5 ay isang transparent na window kung saan ipinapakita ang isang imahe mula sa isang bagay na kahawig ng isang projector. Nang hindi inaalis ang ating mga mata sa kalsada, makikita natin ang bilis kung saan tayo gumagalaw o ang kasalukuyang setting ng cruise control. Medyo kapaki-pakinabang, ngunit hindi mahalaga - kahit na ito ay gumagawa ng magandang impression kapag pinalawig at binawi. Ang paggamit ng HUD ay nagdadala sa amin sa isa pang sanggunian sa sasakyang panghimpapawid, na kung saan ay ang mga pindutan sa itaas. Naturally, bubuksan namin ang roller blind sa attic window dito, ngunit itatago o i-extend din namin ang HUD, ililipat ito sa night / day mode, dagdagan ang taas, babaan ito, at sa matinding kaso, pindutin ang pindutan ng SOS. Buti na lang at hindi ko kailangang subukan, ngunit napukaw nito ang aking imahinasyon dahil sa ilang sandali ay iniisip ko kung ang pulang butones ay minsan ay tirador. Ang glazed na bubong ay kawili-wiling nahahati sa tatlong bahagi - ang driver ay may sariling bintana, ang pasahero ay may sarili, isang malaking tao sa likod na upuan ay mayroon ding sariling. Praktikal ito dahil maaaring iposisyon ng bawat DS5 traveler ang bintana gayunpaman ang gusto nila, ngunit ang mga beam sa pagitan ng mga ito ay sumisipsip ng kaunting liwanag. Gayunpaman, kung ito ay lumabas na ang iyong pinsan mula sa Pripyat ay 3 metro ang taas, maaari mo lamang subukang basagin ang dormer window mula sa harap at ikaw ay mahihirapan. Nakasakay ang lahat patayo, medyo mahangin ang pinsan niya, pero parang kumportable naman - atleast hindi na niya kailangang magmukmok gaya ng sa ibang sasakyan so far.

Ngunit bumalik sa lupa. Ang gitnang lagusan ay medyo malawak, mayroon itong maraming magagandang mga pindutan - mga kontrol sa harap at likuran ng bintana, mga lock ng pinto at bintana, pati na rin ang multimedia system at kontrol ng nabigasyon. Maaari kong isulat ang tungkol sa bawat elemento sa loob, dahil ang lahat ay ginawang kawili-wili, at hindi ako maglalakas-loob na sabihin na ito ay mayamot at pangalawa. Gayunpaman, tumuon tayo sa pagiging praktikal ng mga solusyong ito, dahil alam nating lahat kung paano ang mga bagay sa Pranses. Kontrol ng baras - kailangan mong matuto. Sa bawat oras na nais kong buksan ang windshield, hinila ko ang likurang bintana sa gilid, at sa bawat oras na ako ay nagulat din - tila sa akin ay palaging pinindot ko ang kanang pindutan. Matagal din akong nag-isip kung paano i-adjust ang volume ng radyo nang hindi ginagamit ang button sa manibela. Nasa kamay na ang sagot. Ang chrome frame sa ilalim ng screen ay hindi lamang isang dekorasyon, maaari rin itong paikutin. At ito ay sapat na upang kahit papaano ay tandaan ...

Sa pangkalahatan, ang interior ay napaka-kaaya-aya, mayroong kahit isang analog na orasan, kahit na ang dashboard ay kadalasang gawa sa matitigas na materyales. Ang posisyon sa pagmamaneho ay komportable, ang orasan ay malinaw at ang manibela lamang ang masyadong malaki. Ang kalidad ng mga German limousine ay medyo kulang pa rin, ngunit ito ay nabayaran ng hitsura - at madalas kaming bumili gamit ang aming mga mata.

Itulak

Upang makaalis ang isang eroplano, dapat itong bumilis ng bilis upang makalikha ng sapat na pag-angat upang panatilihing nasa himpapawid ang eroplano. Siyempre, nangangailangan ito ng mga pakpak, na, sa kasamaang-palad, ang DS5 ay wala, kaya pa rin - lumipat kami sa lupa. Mayroon kaming maraming kapangyarihan, kasing dami ng 200 hp, na lumalabas sa 5800 rpm. Ang sandali ay malaki din - 275 Nm. Ang problema ay ang mga halagang ito ay na-squeeze sa isang 1.6L turbocharged engine. Siyempre, binabayaran ito ng turbolag, na ginagawang halos immune ang kotse sa gas hanggang sa 1600-1700 rpm. Sa paligid ng 2000 rpm lamang ito nabubuhay at pagkatapos ay nagiging mas masunurin. Gayunpaman, maaaring gusto mo ang property na ito. Kapag nagdagdag kami ng gas sa labasan ng pagliko, ang makina ay magpapabilis nang napaka-mabagal, unti-unting nakakakuha ng higit at higit na lakas mula sa gawain ng turbine. Sa ganitong paraan, maaari nating pagsamahin ang magkakasunod na seksyon ng mga pagliko sa isang hindi kapani-paniwalang maayos na ruta. Mahusay na sumakay ang Citroen, ngunit ang konsepto ng suspensyon ay kapareho ng sa pinakapangunahing mga kotse - McPherson struts sa harap, torsion beam sa likod. Sa isang patag na kalsada, malalampasan ko ito, dahil ang mga setting ng suspensyon ay medyo dynamic, ngunit sa sandaling dumating ang mga bumps, nagsisimula kaming mapanganib na tumalon hanggang sa mawalan kami ng traksyon.

Pagbabalik sa dynamics ng engine, dapat sabihin na ang lahat ng kapangyarihan na ito ay hindi masyadong matulungin. Sinasabi ng tagagawa na ang pagbilis sa daan-daan ay tumatagal ng 8,2 segundo, sa aming mga pagsubok, ang gayong resulta ay isang panaginip lamang - 9.6 segundo - ito ang pinakamababa na nagawa naming makamit. Sa highway kapag nag-overtak ay hindi rin masyadong mabilis at tiyak na kailangan mong lumipat sa isang mas mababang gear. Ang DS5 ay hindi mabagal, ngunit ito ay dapat na matutunan at ayusin ang iyong istilo sa pagmamaneho upang tumugma sa 1.6 THP engine.

Gayunpaman, ang mga makina ng ganitong uri ay may kanilang mga pakinabang. Kapag mababa ang turbine compression ratio, nagmamaneho kami ng tamad na kotse na may 1.6L na makina. Kaya't ang paghagis ng anim at gumagalaw sa bilis na 90 km / h, makakamit pa namin ang pagkonsumo ng gasolina na 5 litro bawat 100 km. Gayunpaman, kung lumipat tayo ng kaunti pa nang pabago-bago, mabilis na tataas ang pagkonsumo ng gasolina. Sa isang ordinaryong pambansa o panlalawigang kalsada, bihira tayong makapagmaneho ng eksaktong 90 km/h at hindi mag-alala tungkol sa anumang bagay. Madalas kaming binabagalan ng isang trak o isang residente ng kalapit na nayon na hindi magpapabilis, dahil malapit na siyang bumaba pa rin. Kaya't mainam na mauna ang mga ganitong nagkasala, at kapag mas maaga tayong bumalik sa ating lane, mas ligtas nating gagawin ang maniobra na ito. Dinadala nito ang ating pagkonsumo ng gasolina sa antas na 8-8.5 l / 100 km, at tatawagin kong matamo ang antas na ito sa praktikal na pang-araw-araw na pagmamaneho. Matapos makapasok sa lungsod, ang pagkonsumo ng gasolina ay tumaas sa 9.7 l / 100 km, na, na may takbo ng 200 km sa ilalim ng hood, ay medyo matakaw.

Estilo at kagandahan

Ang Citroen DS5 ay mahirap ihambing sa anumang iba pang kotse. Ang pagkakaroon ng paglikha ng angkop na lugar nito, ito ay nagiging hindi maunahan, ngunit gumagana din ito sa kabaligtaran na direksyon - natural itong nakikipagkumpitensya sa mga kotse mula sa iba pang mga segment. Ang test copy ay may pinakamataas na bersyon ng Sport Chic package, na may ganitong makina ay nagkakahalaga ng PLN 137. Para sa halagang ito, makakakuha tayo ng kaunti sa lahat - ilang SUV, ilang crossover, sedan, station wagon, hatchback na may mahusay na kagamitan, atbp. Kaya paliitin natin ang paghahanap sa mga kotse na may tamang kapangyarihan. Gusto namin ng humigit-kumulang 000bhp at perpektong ang kotse ay dapat tumayo mula sa karamihan tulad ng ginagawa ng DS200.

Ang Mazda 6 ay mukhang mahusay, at may 2.5-litro na makina na may 192 hp. mayroon din itong sapat na kapangyarihan - sa isang mahusay na kagamitang bersyon nagkakahalaga ito ng PLN 138. Ang Jeep Renegade ay hindi gaanong naka-istilo, at ang off-road na bersyon ng Trailhawk na may 200-litro na diesel engine ay nagkakahalaga ng 2.3 km para sa PLN 170. Ang interior ay kawili-wiling pinalamutian, ngunit hindi kasing lakas ng sa Citroen. Ang huli sa mga naka-istilong kakumpitensya ay ang Mini, na gumagamit ng parehong makina tulad ng DS123. Ang Mini Countryman JCW ay may 900 hp. higit pa at nagkakahalaga ng PLN 5 sa nangungunang bersyon, na nilagdaan gamit ang pangalan ng John Cooper Works.

Citroen DS5 ito ay isang naka-istilong kotse na namumukod-tangi sa karamihan. Hindi rin siya marangya - matikas lang at masarap. Gayunpaman, depende sa panlasa na ito kung ang isang potensyal na mamimili ay pupunta sa dealership para sa mga susi sa DS5 o higit pa at pumili ng iba pa. Kung mahilig ka sa magagandang bagay at pinahahalagahan ang hitsura ng kotse higit sa lahat, masisiyahan ka. Kung gusto mong maging maganda ang pakiramdam sa iyong sasakyan, mas mabuti para sa Citroen. Gayunpaman, kung nagmamalasakit ka sa pagganap at kakayahang pamahalaan, maaaring gusto mong tumingin sa iba pang mga alok. Ang 200 km na kumpetisyon ay maaaring maging mas mabilis at mas mahusay.