Collision Prevention Assist - ano ito sa mga sasakyang Mercedes-Benz?
Upang matiyak ang kaligtasan ng driver at ng kanyang mga pasahero, ginagamit ang iba't ibang mga auxiliary system: stabilization (ESP), anti-slip control (TCS, ASR), parking sensor, isang tracking system para sa mga marka ng kalsada, at iba pa. Sa mga kotse ng Mercedes, isa pang napaka-kapaki-pakinabang na sistema ang naka-install - Collision Prevention Assist upang maiwasan ang mga banggaan. Mayroon itong mga analogue sa iba pang mga tatak ng kotse, halimbawa CMBS (Honda) - Collision Mitigation Brake System - collision mitigation braking system.
Sa artikulong ito sa aming website na Vodi.su susubukan naming maunawaan ang aparato at ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng mga naturang sistema.
Tulad ng ipinapakita sa pagsasanay, maraming aksidente ang nangyayari dahil sa katotohanan na ang mga driver ay hindi nagpapanatili ng isang ligtas na distansya. Ayon sa mga patakaran sa trapiko, ang isang ligtas na distansya ay ang distansya sa mga dumadaang sasakyan sa harap, kung saan ang driver ay kakailanganin lamang na pindutin ang preno upang maiwasan ang isang banggaan nang hindi gumagawa ng anumang iba pang mga maniobra - pagpapalit ng mga linya, pagmamaneho sa isang paparating na linya o papunta sa bangketa. Iyon ay, ang driver ay dapat na humigit-kumulang na alam kung ano ang huminto na distansya sa isang partikular na bilis at sumunod sa pareho o bahagyang mas malaking distansya.
Ang sistemang ito ay batay sa parehong teknolohiya tulad ng mga sensor ng paradahan - ang puwang sa harap ng kotse ay patuloy na na-scan gamit ang ultrasound, at kung ang isang matalim na pag-urong ay napansin na may isang bagay sa harap, ang driver ay bibigyan ng mga sumusunod na signal:
- una, umiilaw ang isang optical signal sa panel ng instrumento;
- kung walang reaksyon, maririnig ang pasulput-sulpot na sound signal;
- nagsimulang mag-vibrate ang manibela.
Kung ang distansya ay patuloy na bumababa nang mabilis, pagkatapos ay ang adaptive braking system ay isaaktibo. Ito ay nagkakahalaga ng pagpuna na ang CPA ay magagawang ayusin ang distansya sa parehong gumagalaw at nakatigil na mga bagay. Kaya, kung ang bilis ng paggalaw ay mula pito hanggang 70 km / h, kung gayon ang distansya sa anumang mga bagay ay sinusukat. Kung ang bilis ay nasa hanay na 70-250 km / h, pagkatapos ay ini-scan ng CPA ang espasyo sa harap ng kotse at sinusukat ang distansya sa anumang gumagalaw na mga target.
Kaya, sa pagbubuod ng lahat ng nasabi, nakarating tayo sa mga sumusunod na konklusyon:
- ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng sistema ng pag-iwas sa banggaan ay batay sa teknolohiya ng radar;
- Maaaring babalaan ng CPA ang driver ng panganib at i-activate ang brake system sa sarili nitong;
- gumagana sa saklaw ng bilis na 7-250 km/h.
Para sa pinakamabisang kontrol sa sitwasyon ng trapiko, aktibong nakikipag-ugnayan ang CPA sa Distronic Plus adaptive cruise control system sa bilis na hanggang 105 km / h. Iyon ay, kapag nagmamaneho sa ganoong bilis sa motorway, ang driver ay maaaring makaramdam ng higit pa o hindi gaanong kalmado, bagaman ang pagbabantay ay kinakailangan sa anumang sitwasyon.
Collision Mitigation Brake System - analogue sa mga kotse ng HONDA
Ang CMBS ay batay sa parehong teknolohiya - ini-scan ng radar ang lugar sa harap ng isang gumagalaw na sasakyan at, kung nakita nito ang isang matalim na pagbawas sa distansya sa mga sasakyan sa harap, binabalaan ang mandirigma tungkol dito. Bilang karagdagan, kung ang reaksyon ay hindi sumunod, pagkatapos ay ang Brake Assist ay isinaaktibo - isang adaptive braking system, habang ang mga tensioner ng seat belt ay isinaaktibo.
Dapat ding sabihin na ang CMBS ay maaaring nilagyan ng mga surveillance camera upang maiwasan ang banggaan sa mga pedestrian kapag nagmamaneho sa bilis na hanggang 80 km/h. Sa prinsipyo, ang ganitong sistema ay maaaring mai-install sa anumang kotse na nilagyan ng ABS.
Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng naturang mga sistema ng seguridad ay medyo simple:
- ang mga camera o echo sounder sa kasong ito ay mga sensor ng distansya;
- ang impormasyon mula sa kanila ay patuloy na pinapakain sa control unit;
- sa kaso ng emergency, acoustic o visual signal ay isinaaktibo;
- kung walang reaksyon, ang mga solenoid valve at ang reverse-acting pump ay nagpapataas ng presyon sa mga hose ng preno at ang sasakyan ay magsisimulang magpreno.
Dapat sabihin na ang mga naturang katulong, kahit na nagbibigay sila ng makabuluhang tulong habang nagmamaneho, ay hindi pa rin ganap na palitan ang driver. Samakatuwid, para sa kapakanan ng iyong sariling kaligtasan, sa anumang kaso ay hindi ka dapat magpahinga, kahit na mayroon kang pinakamoderno at teknikal na advanced na kotse.
Naglo-load…
