Test drive Mercedes-AMG GLC 63 S

Mahigit sa 500 hp, 3,8 s hanggang daan-daang at maximum na 280 km / h. Hindi, hindi ito isang supercar ng Italya, ngunit isang bagong compact crossover mula sa Mercedes-AMG

Wala kaming ideya kung ano ang tinanggap ng mga tao ng Affalterbach sa nakaraang ilang taon, ngunit ang antas ng pagkasabwat sa mga sasakyang Mercedes-AMG ay lumalaki nang mabilis. Aakalain ng isa na umakyat ito sa formula-built na Project One hypercar, o sa primordally unbridled GT R coupe na dumaan sa daan-daang mga lap ng Green Hell. Ngunit ang mga kotseng ito ay tila hindi kapani-paniwala makatuwiran at naaangkop kapag pinag-aralan at naiintindihan mo para sa anong layunin nilikha ang mga ito. Ngunit ang pinakabagong Mercedes-AMG GLC 63 S at Mercedes-AMG GLC 63 S Coupe ay binabaligtad ang aming buong ideya ng kagandahan.

Marahil, ang buong kamakailang kasaysayan ng industriya ng automotive ay hindi matandaan ang isang solong tulad compact crossover na may kapasidad na higit sa 500 mga puwersa. Tanging ang pinakamalapit dito sa laki ng Alfa Romeo Stelvio QV na may 510-malakas na "anim" sa ilalim ng hood ang maaaring magtaltalan dito.

Ngunit ang mga tao sa AMG ay mas sopistikado kaysa sa mga Italyano. Sa katunayan, ang GLC 63 S at GLC 63 S Coupe ay nilagyan ng isang apat na litro na "walong" na may dobleng supercharging. Tulad ng sinasabi ng sinasabi: Walang kapalit para sa pag-aalis. Sa pangkalahatan, walang pumapalit sa dami ng pagtatrabaho. Ang motor na ito ay isang litro na mas malaki kaysa sa mga Italyano. Samakatuwid sa sandaling siya ay hindi 600 Nm, ngunit higit sa 700 Newton metro! Para sa kadahilanang ito na inaangkin ng matamis na mag-asawa na sila ang pinakamabilis na mga kotse sa klase. Gumugugol sila ng mas mababa sa 4 na segundo upang maghiwalay sa "daan-daang", o upang maging tumpak, 3,8 segundo lamang. At ito talaga ang kaso kapag ang uri ng katawan ay hindi nakakaapekto sa bilis.

Gayunpaman, ang bawat isa sa mga kahanga-hangang numero na ito ay hindi masyadong nakakumbinsi kung nasa motor lamang ito. Ang "Walong" ay tinutulungan dito ng isang siyam na bilis na gearbox ng AMG SpeedShift. Ito ay isang "awtomatiko", kung saan ang converter ng metalikang kuwintas ay pinalitan ng isang pakete ng mga elektronikong kontroladong wet clutches, kaya't ang mga pagbabago sa gear dito ay mas mabilis kaysa sa mga blink ng mata ng tao.

Dagdag pa, ang lakas sa lahat ng apat na gulong ay ipinamamahagi dito ng paghahatid ng 4MATIC + all-wheel drive. Ang torque ay inililipat sa mga gulong sa harap gamit ang isang mataas na bilis, kontroladong elektronikong klats. Ang hanay na ito ay nagbibigay ng dynamics sa antas ng 3,8 segundo. Para sa paghahambing, ang Audi R8 supercar ay gumastos lamang ng 0,3 segundo na mas mababa sa disiplina na ito.

Sa likod ng gulong ng GLC 63 S, kapag nagsisimula sa mode ng lahi sa tuyong aspalto, nagpapahanga ito sa upuan upang ito ay mapunta sa iyong tainga. At hindi lamang mula sa bilis, kundi pati na rin mula sa tunog ng makina. Ang mga boses ng V8 ay napakalakas at gumulong na ang mga ibon mula sa lahat ng kalapit na mga puno ay nagkalat sa mga gilid. Gayunpaman, kung paano i-load ang mga lamad ay magagawa lamang sa pamamagitan ng pagbubukas ng window. Kung hindi man, sa loob ng GLC 63 S ay tipikal na tulad ng Mercedes na nakapapawi ng katahimikan. At kung ang makina ay naririnig, kung gayon sa likod ng isang mapurol na pagngang ng matris.

Sa pangkalahatan, ang GLC 63 S at GLC 63 S Coupe, sa kabila ng kanilang extremeness, pinagkalooban ang driver at mga rider ng karaniwang Mercedes comfort. Kung ang mga setting ng mechatronics ay inililipat sa mode na Komportable, kung gayon ang manibela ay nagiging malambot at pinahiran, tipikal para sa Mercedes, sa malapit na zero na zone, ang mga suspensyon ay magsisimulang dahan-dahang humiga at bilugan ang mga iregularidad, at ang reaksyon sa pagpindot sa accelerator nagiging kahanga-hanga.

Sa parehong oras, ang chassis ay medyo naidisenyo muli. Mayroong isang mas malawak na track, reinforced stabilizer struts, wheel bearings at kahit mga suspensyon na braso. Samakatuwid, kung ililipat mo ang mga setting sa mode ng palakasan, ang lahat ng mga ito ng maingat na muling pagdisenyo ng mga bahagi at pagpupulong, na sinamahan ng magkakaibang naka-calibrate na mga strut ng hangin at shock absorber, ay nagsisimulang gumana ayon sa nararapat. Ang GLC ay lumiliko, kung hindi sa isang propesyonal na kagamitan sa track, pagkatapos ay sa isang mahusay na sports car para sa mga mahilig sa track day.

Uri ng katawan	Paglilibot
Mga Dimensyon (haba / lapad / taas), mm	4745/1931/1584
Wheelbase mm	2873
uri ng makina	Gasolina, V8
Dami ng pagtatrabaho, metro kubiko cm	3982
Lakas, hp kasama si sa rpm	510 sa 5500-5200
Max. malamig. sandali, Nm sa rpm	700 sa 1750-4500
Paghahatid, pagmamaneho	AKP 9-st, puno
Maksim. bilis, km / h	250 (280 kasama ang AMG Driver's Package)
Ang bilis ng 100 km / h, s	3,8
Pagkonsumo ng gasolina (lungsod / highway / halo-halong), l	14,1/8,7/10,7
Dami ng trunk, l	491 - 1205
Presyo mula sa, USD	95 200