Dacia Lodge: pragmatist

Upang pahalagahan ang kotseng ito, mahusay na maunawaan ang kakanyahan nito, at hindi limitado lamang sa mga halatang katotohanan tulad ng presyo.

Laban sa code na 000884 sa listahan ng presyo na may mga karagdagang kagamitan para sa Volvo V40, ipinapayong gamitin sa sumusunod na pagpipilian: na may pag-iilaw sa loob ng gear lever. Maligayang pagdating sa ika-126 na taon ng pag-imbento ng sasakyan, kung saan ang karamihan sa atin ay nakatuon sa mga bagay tulad ng pandekorasyon na ilaw para sa gear pingga na tila nakalimutan natin ang tungkol sa totoo, pangunahing layunin ng sasakyan. Samakatuwid, maniwala ka sa akin, sulit na tingnan nang mabuti si Dacia Loggi.

Ang kakanyahan ng mga bagay

Ibinabalik tayo ni Dacia sa dalisay at walang halong esensya ng all-wheel drive mobility, walang pagpapanggap at walang kabuluhan, isang pakiramdam na tinatamasa ng daan-daang libong klasikong may-ari ng kotse sa buong mundo. Hindi kapani-paniwala na tila, ang Lodgy ay nagsisimula sa 19 BGN. KASAMA ANG VAT. Para sa karagdagang bayad na BGN 400, available ang Lodgy Ambiance na may magandang kagamitan at matipid na 7000 hp na diesel engine. Kasama sa mga kabit ang mga power window sa harap, mga riles sa bubong, isang asymmetrically split na upuan sa likuran, apat na airbag at isang onboard na computer. Ang Lodgy din ang unang modelo ng Dacia na nag-aalok ng function ng turn signal para sa mga pagbabago ng lane, pati na rin ang awtomatikong pag-activate ng wiper pagkatapos mailapat ang washer fluid sa windshield. Tiyak na hindi ito tunog tulad ng isang five-star luxury, ngunit ang totoo ay hindi mo na kailangan ng iba pa upang kumportableng lumipat mula sa punto A patungo sa punto.

Maraming nag-aalok ang kotseng ito. Sa literal. Ang Lodgy, na sumasakop sa isang lugar na 7,9 square meter, ay maaaring tumanggap ng hanggang pitong tao.

Kasama ng mga karagdagang "dagdag", ang makina ng pagsubok ay eksaktong 14 euro - sa iba pang nasubok na mga modelo, ang mga karagdagang kagamitan lamang ang nagkakahalaga ng pareho, at kadalasan ay mas mahal. Sa ganitong liwanag, ang Loggia ay nagsimulang magmukhang ibang-iba. Naiintindihan ng lahat na ang presyo ng kotse na ito ay hindi maaaring pumunta sa kanyang sarili at, nang naaayon, ang mga materyales sa interior ay simple, at ang ilan sa mga detalye ay may magaspang na hitsura. Gayunpaman, bukod sa tampok na ito (medyo inaasahan), ang Lodgy ay nagpapakita ng isang solidong build at ang kumpletong kawalan ng hindi kasiya-siyang ingay mula sa kaso. Ito ay isang maaasahan at praktikal na makina na ang tunay na halaga ay nasa simpleng packaging nito.

Mga kalamangan at kahinaan

Kunin, halimbawa, ang panloob na dami. Sa isang nominal na kapasidad na 827 litro, ang trunk ay 132 litro na mas malaki kaysa sa VW Touran, at tulad ng alam natin, ang positibong modelo ng Wolfsburg ay hindi masisisi sa kakulangan ng boot space. Matapos matiklop ang upuan sa pangalawang hilera, ang dami ay umabot sa isang kamangha-manghang 2617 litro - sa paghahambing, ang Touran ay nagkakahalaga ng 1989 litro. Sa ganitong mga kondisyon, madaling makalimutan ang tungkol sa mga menor de edad na cosmetic defect, tulad ng hindi pantay na sahig ng cargo compartment.

Ang driver ng Loggia at ang kanyang kasosyo ay may sapat na espasyo sa lahat ng direksyon, ang mga upuan ay komportable, gayunpaman, na may medyo mahina na suporta sa gilid. Ang cabin, na may maraming espasyo sa imbakan, ay kasing daling patakbuhin hangga't maaari, bahagyang dahil sa maliit na bilang ng mga tampok sa kotse. Ang katotohanan na ang sungay ay na-trigger ng isang pindutan na matatagpuan sa turn signal lever ay makikita bilang isang tango sa nakaraan. Renault. Ang isang pagbubukod sa kung hindi man ay mahusay na ergonomya ay ang rotary headlight range control, na nakatago sa kaliwa ng bukung-bukong ng driver - isang medyo "orihinal" na solusyon, ang mga dahilan kung saan nananatiling hindi alam.

Ang upuan sa pangalawang hilera ay inilipat nang malayo upang madagdagan ang espasyo ng bagahe, ngunit gayunpaman mayroong sapat na espasyo kahit para sa tatlong tao, ang kaginhawaan sa pag-upo ay maganda rin. Kapuri-puri na ang lahat ng tatlong upuan sa likuran ay nilagyan ng Isofix system para sa paglakip ng upuan ng bata. Ang pag-akyat sa Lodgy ay isang kasiyahan din, ngunit ang malalaking pintuan sa likuran ay kung minsan ay ginagawang awkward ang paradahan sa mga masikip na espasyo. Ang paradahan ay hindi isa sa mga lakas ng Lodgy. Ang mahabang wheelbase ay nagreresulta sa isang medyo malaking radius ng pagliko, ang malalawak na C-pillar ay nakakapinsala sa visibility sa likuran, at ang maikli at sloping na takip sa harap ay nagpapahirap sa paghusga sa lokasyon ng front end.

Kailan gagana

Sa ilalim ng takip na nabanggit lamang ay itinatago ang aming kilalang 1,5-litro na diesel mula sa Renault, na may isang karapat-dapat na reputasyon bilang isa sa pinakamatagumpay na mga halaman ng kuryente sa pag-aalala. Ang Dacia ay naka-save ng mahirap (o mahal) na mga hakbang sa ekonomiya ng gasolina, ngunit ang opisyal na pagkonsumo ng gasolina sa pamantayan ng Europa ay 4,2 L / 100 km lamang. At kahit na naitala namin muli na ang mga halaga ng pagkonsumo ng NEFZ ay bihirang may kinalaman sa realidad, sa istandardisadong pag-ikot para sa matipid na pagmamaneho ng auto motor at isport na si Lodgy mismo ang nag-ulat ng pagkonsumo ... eksaktong 4,2 litro bawat daang kilometro ... Ang average na pagkonsumo ng gasolina sa pagsubok na 5,9 L / 100 km ay nakakagulat ring mababa, lalo na't binigyan ng katotohanan na ang makina ng Common Rail ay maaaring hawakan ang 1283 kg ng Lodgy na may kamangha-manghang liksi. Ang limang-bilis ng manwal na gearbox ay hiniram mula sa Modus at Megane at mayroong medyo malalaking mga ratio ng gear, kaya pagkatapos ng pag-upshift, mayroong isang maikling yugto ng pag-iisip sa panig ng engine. Sa sandaling mapagtagumpayan, ang pagkahumaling ay napalitan ng isang malakas na alon ng itulak. Ang pag-uugali ng kotse ay hindi nagbabago nang malaki kahit na sa ilalim ng buong pagkarga, na sa kaso ng Lodgy ay maaaring umabot sa isang kahanga-hangang 587 kilo.

Tulad ng drivetrain, humiram si Dacia ng mga sangkap ng chassis mula sa magulang na kumpanya. Ang suspensyon ay katulad ng Logan MCV, na siya namang gumagamit ng teknolohiya ng Clio II. Ang tradisyunal na kumbinasyon ng isang strut ng MacPherson na may front anti-roll bar at likurang torsion bar ay matagal nang napatunayan ang halaga nito kapag nagdadala ng malalaking karga. Kapag walang laman, ang Lodgy ay nakakakuha ng isang maliit na matarik sa mga intersection at iba pang mga katulad na paga, ngunit na-load ng ilang libra pa, ang kotse ay nagsisimulang gumalaw nang perpekto nang hindi nakompromiso ang kaligtasan sa kalsada. Kung kinakailangan, ang sistema ng ESP ay tumutugon sa isang napapanahong paraan at may patong na hindi stick.

Medyo sensasyon

Ang Loggia ay walang ambisyon na maging isang atleta sa kalsada, kaya ang mahinang feedback mula sa manibela ay halos hindi matatawag na isang seryosong minus. Marahil ang makitid at matataas na 15-pulgada na gulong ay isa sa mga dahilan kung bakit ang Lodgy ay hindi masyadong kasiya-siya sa mga pagsusuri sa preno - pagkatapos ng lahat, kahit na sa segment na mas mababa sa 20 leva ay may mga kotse na humihinto mula sa 000 km / h sa pamamagitan ng halos 100 metro at mas mababa pa. . Ang mga preno ang dahilan kung bakit hindi nakakuha ng buong apat na bituin si Logi sa huling rating.

Na, sa katunayan, ay hindi nagbabago sa katotohanan na si Dacia ay lumikha ng isang kahanga-hangang kotse. Ang gumawa ng ganoong kaluwag, praktikal, matibay, matipid at makatwiran sa lahat ng aspeto ng van na may panimulang presyo sa ibaba BGN 20 ay isang maliit na sensasyon. Walang kinalaman ang Lodgy at ayaw niyang magkaroon ng anumang kinalaman sa mga naka-istilong konsepto ng pamumuhay, dahil lang sa nag-aalok ito ng isang bagay na mas malaki kaysa doon.

teksto: Sebastian Renz

Paghusga

Dacia Lodgy dCi 90 araw

Ang kanyang istilo ay pragmatismo: Ang Lodgy ang pinakamatagumpay na sagisag ng pilosopiya ng Dacia hanggang ngayon. Ang kotse ay napakaluwang, praktikal, solid at matipid. Ilang mga bahid sa kaligtasan lamang ang katumbas ng ikaapat na bituin sa huling rating.

mga detalyeng teknikal

Dacia Lodgy dCi 90 araw
Dami ng pagtatrabaho	-
kapangyarihan	90 k.s. sa 3750 rpm
Pinakamataas metalikang kuwintas	-
Pagpapabilis 0-100 km / h	12,1 s
Distansya ng preno sa bilis na 100 km / h	40 m
Top speed	169 km / h
Average na pagkonsumo gasolina sa pagsubok	5,9 l
Batayang presyo	26 400 levov